Samolot L-410: dane techniczne i zdjęcia

Niech L-410 Turbolet - samolot pasażerski i transportowy z Czech (Czechosłowacji) przeznaczony do ruchu regionalnego. Może przewozić do 19 pasażerów lub 1,7 ton ładunku. Zaletami tego modelu są solidna konstrukcja, bezpieczeństwo, odporność na ciepło (-50 ... +50 ° C), możliwość lądowania na krótkim pasie startowym. Pierwszy prototyp wystartował 16 kwietnia 1969 roku, od rozpoczęcia produkcji w 1971 roku, wyprodukowano ponad 1200 sztuk. Głównymi nabywcami tych samochodów są Rosja i Kraje WNP. Są również wykorzystywane w Azji, Afryce, Europie i Ameryce Południowej.

Tło historyczne

Opracowanie samolotu L-410 rozpoczęło się w połowie lat 60. XX w. W zakładzie budowy samolotów Let Kunovice Czechosłowacja, zgodnie z rysunkami biura projektowego Berji w Taganrog Design Bureau. Radzieckie linie lotnicze Aeroflot szukały zamiennika przestarzałych modeli turbośmigłowych Anton-An-2. Nowe samoloty miały komunikować się z regionalnymi osadami znajdującymi się w różnych strefach klimatycznych - od tundry po subtropikalne. Najważniejsze warunki to zwartość (pojemność do 20 pasażerów), wysoka wydajność, krótki wybieg, możliwość lądowania na nieutwardzonych pasach startowych. Obwód turbośmigłowy odpowiedni do tych celów, jak to możliwe.

Została powierzona produkcja jako członek Rady ds. Wzajemnej Pomocy Gospodarczej bloku socjalistycznego. Prototyp XL-410 odbył lot testowy 16 kwietnia 1969 r. Pod kontrolą pilotów fabrycznych Vladimira Vlki i Františka Pig. Pierwsze egzemplarze zostały uzupełnione silnikami Pratt Whitney Canada PT6-A27 i śmigłami trzyłotowymi Hamilton Standard.

Po zakończeniu budowy silników czechosłowackich Walter M601, silniki PT6 zostały zastąpione przez M601A (później M601B), aw samolocie pojawiła się trójłopatowa śmigła Avia V508. Próbkę z nowym sprzętem przygotowano w 1973 r., Aw 1974 r. Wykonano pierwszy lot. Model otrzymał oznaczenie L-410M. W 1975 r. Rozpoczęły się dostawy do ZSRR.

Opis

Turbolet należy do klasy nieszczelnych, całkowicie metalowych samolotów, z tego powodu wysokość lotu jest ograniczona do 4200 km nad poziomem morza. Samolot może przekroczyć 6000 km, ale w tym przypadku wymagane jest użycie masek tlenowych.

Dwa silniki turbośmigłowe o pojemności 3/5 łopat są bardzo ekonomiczne i mają wystarczający ładunek do startu z niewielkiej odległości. Musieliśmy jednak poświęcić prędkość - 300-335 km / hw starych wersjach i 417 km / hw nowej modyfikacji NG. Jednak w przypadku lotów regionalnych nie jest to krytyczne.

Kabina pasażerska jest kompaktowa, 5-7-rzędowa. Po prawej stronie nawy są 2 fotele po lewej - po jednym. Siedzenia są wystarczająco wygodne. Z tyłu znajduje się toaleta z umywalką i mini szafą. Istnieją VIP-spektakle z sofą (łóżko), fotele, stolik do kawy, telewizor, kuchnia bar i lodówka.

Bezpieczeństwo lotu zapewnia podwójny obwód hydrauliczny (główny i awaryjny) oraz automatyczny system redukcji (w zależności od modyfikacji) w przypadku awarii jednego z silników. Główny system elektryczny działa przy napięciu 28 V DC. Zabezpieczenie przed oblodzeniem zapewniają przednie pneumatyczne odmrażacze, a także elektryczne nagrzewanie śmigieł, przednich szyb kabinowych i odbiorników ciśnienia powietrza.

Specyfikacje techniczne

Parametry samolotu L-410 o różnych modyfikacjach przedstawiono w tabeli.

Od 2014 r. Opracowano specjalną wersję modelu Let-410 E20 z nartami na podwoziu. W kwietniu 2017 r. Modyfikacja ta została pomyślnie przetestowana na rosyjskiej stacji polarnej 100 kilometrów od bieguna północnego na dryfującym lodzie.

L-410 UVP

Jest to modyfikacja ze skróconą długością startu i lądowania, przebieg startu wynosi tylko 456 m. Różni się od klasycznej wersji:

• zaawansowany kadłub;
• ulepszony układ hamulcowy;
• zwiększona powierzchnia skrzydła;
• zmniejszona do 15 miejsc pojemność;
• stały stabilizator (pionowy ogon).

Skrzydła są wyposażone w spojlery i automatyczny system zarządzania awaryjnego (ABC). Pomagają kontrolować intensywność spadku (windy) i działają w przypadku awarii jednego z silników.

Pierwsze samoloty były wyposażone w silniki M601B. Później opracowano dla nich własną modyfikację jednostek napędowych M601D. W modelu produkcji wprowadzono w 1976 roku.

Pozwól na UVP-E

Seria E jest najczęstszą modyfikacją UVP. Ma:

• zwiększona maksymalna masa startowa;
• Walter M601E silniejsze silniki;
• Pięć śmigieł V510.

Najbardziej produktywna jest wersja L-410 UVP E20. Umożliwia transport 1,8 ton ładunku lub 19 pasażerów. Może być wyposażony w parę silników Walter M601E (2 × 750 KM) lub GE H80-200 (2 × 800 KM). Na końcu skrzydła można zainstalować zewnętrzne zbiorniki paliwa. Pierwszy lot odbył się w 1984 roku, masowa produkcja rozpoczęła się rok później.

Niech seria L-410 NG

W marcu 2018 r. Uruchomiono seryjną produkcję ulepszonej wersji UVP E-20. Otrzymała indeks L-410NG. Dwusilnikowy silnik turbośmigłowy / pasażerski wyprodukowany przez czeską firmę Aircraft Industrie otrzymał wydłużony kadłub, który umożliwił zwiększenie bagażnika.

Model wyposażony jest w:

• mocniejszy i cichszy zespół napędowy GE H85-200 ze śmigłami Avia-725;
• nowoczesna kabina firmy Garmin;
• nowe skrzydła konstrukcyjne ze zintegrowanymi zbiornikami paliwa.

Nowy silnik spełnia surowe normy europejskie w zakresie hałasu i parametrów środowiskowych. Wydajność wzrosła o 400 kg, prędkość wzrosła do 417 km / h, a odległość lotu była rekordowa dla tego modelu 2570 km. Wysokość robocza pozostała taka sama - 4200 m, maksymalny sufit - 6096 m. Samolot może nieprzerwanie pracować do 10 godzin.

Modyfikacje

Czeski producent samolotów Aircraft Industrie opracował następujące modyfikacje Turbolet na cały czas:

• L-410A. Wersja podstawowa z silnikami PT6A-27 i śmigłami Hartzell HC-B3TN-3D.
• L-410AS. Ma zaktualizowane wnętrze.
• L-410AB. Wyposażony w czterosuwową śrubę Hartzell HC-B4TN-3.
• L-410AG.
• L-410AF. Opcja fotogrametryczna. Dostarczony na Węgry w 1974 r.
• L-410FG. Opcja fotogrametryczna.
• Prototyp L-410M z 1974 roku. Wyposażone w silniki Walter M601A i śmigła Avia V-508.
• L-410MA. Wyposażony w silniki Walter M601B i śmigła Avia V-508B.
• L-410MU. Wyposażony w urządzenie do automatycznej regulacji redukcji w przypadku awarii jednego z silników.
• Prototyp UVP. Pierwszy testowany 1 listopada 1976.
• L-410 UVP-E. Pierwszy lot został wykonany 15 sierpnia 1989 roku przez załogę Františka Srnka i Miloslava Toshovsky'ego.
• UVP-E9.
• UVP-E20, w USA certyfikowany jako L-420.
• L-410T. Transport / modyfikacja sanitarna.
• L-410LW o zmniejszonej wadze.
• L-420XXL. Wersja transportowa z ładownicą na 3 kontenery MD3 (FEDEX) lub 2000 kg ładunku.
• L-410NG. Ulepszona wersja UVP-E20.

Produkcja

Model L-410 Turbolet odniósł ogromny sukces. Tak bardzo, że wciąż jest produkowany w różnych odmianach. Kompaktowe wymiary, krótkie przyspieszenie, lojalne wymogi dla pasów startowych, możliwość transportu zarówno pasażerów, jak i ładunku, wysoka wydajność, niskie koszty operacyjne pozwoliły technologii na uzyskanie przyczółka na rynku Europy Wschodniej, a zwłaszcza Rosji przez długi czas.

Produkcja L-410 jest zaangażowana w firmę Aircraft Industries (dawniej Let Kunovice) z czeskiego miasta Kunovice. Obecnie firma jest własnością rosyjskiej spółki Ural Mining and Metallurgical Company. Według doniesień od 1971 do 2016 roku sprzedano około 1200 sztuk. W dzisiejszym świecie działa około 350 samolotów tej marki, zarówno w cywilnym, jak i wojskowym wykonaniu. W Europie wykorzystuje się około 50 tablic.

Kilka lat temu uruchomiono projekt, aby zlokalizować produkcję Turbolet w Rosji. 7 lipca 2015 r. Zebrali się specjaliści Uralskiej Fabryki Lotnictwa Cywilnego w Jekaterynburgu pierwszy samolot z czeskich zestawów samochodowych. W przyszłości planowane jest zwiększenie udziału części zamiennych, zespołów i mechanizmów produkowanych przez producentów krajowych.

Operatorzy

Turbolet jest obsługiwany przez ponad dwadzieścia krajów w Europie, Ameryce Środkowej i Południowej, Azji Południowej oraz w Afryce Północnej i Środkowej przez siły powietrzne i cywilne linie lotnicze. Wśród komercyjnych przewoźników następujące firmy dysponują największą flotą samolotów Let L-410 (według danych za lata 2006-2016):

• Universal Avia - 13 jednostek (Ukraina);
• Atlantic Airlines de Honduras - 10 (Honduras);
• SEARCA - 9 (Kolumbia);
• Orenbuzhie - 7 (Rosja);
• Heli Air - 7 (Grecja);
• KrasAvia - 6 (Rosja);
• NHT Linhas Aéreas - 6 (Brazylia);
• Linie lotnicze Azji Południowo-Wschodniej - 6 (Filipiny);
• Pietropawłowsk-Kamczacki - 5 (Rosja);
• Kin-Avia - 5 (DR Kongo).

Według danych za lata 2012-2016, modyfikacje wojskowe obowiązują w armiach Rosji (27 kopii), Libii (15), Słowacji (8), Czechach (6), Tunezji (3), Bułgarii (2), Hondurasie (2), Komory (2), Estonia (2), Bangladesz (1), Dżibuti (1), Łotwa (1), Litwa (1), Słowenia (1).