An-225 "Mriya" - marzenie może się spełnić

Samolot An-225 został stworzony w biurze projektowym. O.K. Antonow na specjalne zamówienie dla bardzo konkretnych celów.

"Kosmiczna" płaszczyzna "Mriya"

W pewnym sensie można go przypisać technologii kosmicznej, tak blisko jest cel tej transportowanej uskrzydlonej maszyny do rozwiązywania problemów w tej branży. "Mriya" nie weszła na orbitę wokół Ziemi, ale konieczne było pomyślne wykonanie lotu statku wielokrotnego użytku "Buran". W trakcie montażu statku kosmicznego samolot dostarczałby duże jednostki, a następnie musiałby przenosić tył całego sowieckiego promu i elementy rakiety Energia. W razie nieprzewidzianych sytuacji, na przykład lądowania naszego promu na lotnisku rezerwowym, An-225 mógłby dostarczyć go do centrum kosmicznego. Ale to nie wszystko. Z tego samolotu Buran miał okazję wystartować, w tym przypadku nie było potrzeby na pierwszy etap. Wszystkie te zadania, a także wiele innych, określały ścisłe wymagania specyfikacji technicznych, których głównym punktem był ładunek ponad 250 ton.

Funkcje konstrukcyjne

W momencie otrzymania zamówienia państwowego, biuro projektowe. O.K. Antonova zdobył doświadczenie w tworzeniu samolotów pasażerskich i transportowych do różnych celów i niemal każdej wielkości, ale takie zadanie wymagało unikalnych podejść. Potrzeba mocowania ładunków poza nadwoziem dyktowała jedyną możliwą smugę ogonową, An-225, dwutłokową z szerokim zróżnicowaniem steru kierunku. W każdym innym przypadku przepływ powietrza generowany przez duże, wielkogabarytowe produkty po prostu nie pozwoliłby na skuteczną kontrolę samolotu. Podstawę wzięto wcześniej opracowany ciężki transporter An-124 "Ruslan", którego projekt zostały wprowadzone znaczące zmiany. Po pierwsze, długość jest zwiększana przez wkładki. Po drugie, z czterosilnikowego samolotu zamienionego w sześciocylindrowy. Po trzecie, środkowa sekcja została wzmocniona. Po czwarte, klapa ładunkowa została zniesiona. W wyniku wzrostu ładowności powstało zapotrzebowanie na nowy układ podwozia z dużą liczbą szaf. Projektanci musieli pracować nad tym, jak zabezpieczyć ładunek na wieszakach zewnętrznych.

Ciężki do zniesienia, przepraszam, że rzuciłem

Dyskusja na temat prototypów o tak wysokich kosztach takiego samolotu nie była konieczna. Od samego początku ułożono tylko dwa samochody tego typu, pierwszy wystartował pod koniec 1988 roku. Jego działanie jest kontynuowane przez Antonov Airlines dzisiaj, podczas gdy druga konstrukcja jest zamrożona. An-225 nie brał udziału w programie Buran, był on montowany i testowany zbyt długo, a wszystkie prace wykonał inny gigant krajowego przemysłu lotniczego - biuro konstrukcyjne Atlas Myasishchev, VM-T. Po upadek ZSRR łączność technologiczna Rosji z przedsiębiorstwami innych republik została zerwana. Kwestia, czy taki olbrzymi samolot jak An-225 jest w ogóle potrzebny, jest dobrze umiejscowiony. Cechy niezbędne do przewozu takich towarów są nieczęsto potrzebne, a działanie tej technologii było dużym obciążeniem dla gospodarki Ukrainy, która dostała tę ciężką ciężarówkę.

Niespodziewane perspektywy

A jednak okazało się, że ten wyjątkowy samolot ma przyszłość. 2009, do transportu do Erewania niemieckiego generatora ważącego 174 ton, wymagany jest transport. Niemożliwe jest rozłożenie części elektrycznej maszyny elektrycznej, a zatem prawie niemożliwe jest jej ponowne zamontowanie i regulacja. Tylko An-225 Mriya był w stanie poradzić sobie z tym zadaniem, przenosząc prawie 188 ton na raz. Potem był lot z 247 tonami ładunków komercyjnych na pokładzie. Ponadgabarytowe przedmioty również znajdują się pod mocą tego giganta. Wychodząc z otępienia, rosyjski przemysł kosmiczny został ożywiony, a perspektywa wykorzystania tego giganta do jego głównego celu powróciła, tym razem w ramach wielofunkcyjnego systemu lotniczego kosmicznego MAKS. Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej jest również zainteresowane ukończeniem budowy drugiego An-225.