Samolot An-74: specyfikacje techniczne

Samolot AN-74 został zaprojektowany w oparciu o AN-72 "pracownika transportowego" do transportu w Arktyce. Deweloperem samolotów jest Kijowski ASTC. Antonow. Model został zamówiony 3 lipca 1991 r. Od tego czasu jest używany przez linie lotnicze w ponad dwudziestu krajach świata. Istnieją modyfikacje cywilne i wojskowe, które z kolei są podzielone na transport towarowy, towarowy, pasażerski, specjalny, wojskowy i patrol.

Krótki opis i cel samolotu

Samoloty AN-74 to samonośny, całkowicie metalowy jednopłat z wysokim skrzydłem o niskim przejeździe i pojedynczym płetwiastym ogonem w kształcie litery T. W elektrowni statku powietrznego znajdują się dwa wentylowane turbowentylatorowe silniki obejściowe D-36 z serii 1-A, które są montowane na wsporniku w sekcji środkowej w taki sposób, że strumienie strumieniowe uderzają o górną powierzchnię skrzydła, tworząc dodatkową siłę nośną.

Samolot jest przeznaczony do stosowania w najbardziej ekstremalnych warunkach klimatycznych w zakresie temperatur roboczych od -60 do + 45 stopni Celsjusza, w wysokich górach, ale jego głównym celem jest prowadzenie działań w Arktyce, Antarktyce i regionach przyległych.

An-74 jest przeznaczony do przeprowadzania wizualnego rozpoznawania lodu, eskortowania statków, przewożenia towarów i pasażerów, poszukiwania szkół ryb, wykonywania specjalnych prac przy organizowaniu dryfujących stacji badawczych i zapewniania projektów badawczych w centralnym basenie arktycznym.

Certyfikacja

Samolot spełnia wymagania norm zdatności do lotu statku powietrznego oraz dodatkowe wymagania zdatności do lotu statku powietrznego AN-74, które uwzględniają jego konstrukcję i cechy operacyjne, które wraz z powyższymi normami tworzą "Certyfikacyjną podstawę zdatności do lotu". Zatwierdzony przez Komitet Wykonawczy ZSRR SNLG w dniu 17.12.1991 i wprowadzony przez Prezydium Rady NLG ZSRR w dniu 3 lipca 1991 r.

Załoga

Minimalna załoga - 5 osób:

• dowódca;
• nawigator;
• drugi pilot;
• operator radiowy;
• mechanik.

Dozwolone loty bez radaru pokładowego wzdłuż tras MGA, gdzie komunikacja jest zapewniona w zakresie MF. Maksymalna liczba pasażerów to 10 osób (w wersji cargo i pasażerskiej).

An-74: wydajność silnika

Zamontowany silnik serii D-36 1A. Jednostka turboodrzutowa D-36 ser. 1A jest wytwarzany za pomocą sprężarki osiowej zgodnie z konstrukcją trójwałkową, pierścieniową komorą spalania, pośrednią obudową, pięciobiegową turbiną i oddzielnymi nieregulowanymi dyszami wylotowymi wewnętrznego i zewnętrznego obrysu. Ciężar instalacji (suchy) - 1,1 tony.

Dane silnika według trybu:

Czas ciągłej pracy D-36 w trybie startowym wynosi nie więcej niż 5 minut, w trybie ziemnego małego gazu - nie więcej niż 30 minut, w trybach nominalnym i tempomatu - bez ograniczenia w granicach zasobów danego samolotu.

Pomocniczy silnik turbinowy gazowy

Silnik TA-12 pomocniczego zespołu napędowego (APU) to jednowałowa turbina gazowa z odciągiem sprężonego powietrza i energią elektryczną prądu zmiennego o dostępnej mocy 40 kVA. Urządzenie jest zainstalowane w bezciśnieniowym przedziale prawej owiewki podwozia samolotu i jest przeznaczone do:

• wystrzeliwanie silników stabilizujących D-36 na ziemi na wysokościach do 3600 m oraz w locie na wysokościach do 6000 m;
• zasilanie sprężonym powietrzem układu klimatyzacji statku powietrznego na ziemi na wysokościach do 3600 m;
• zasilanie sieci lotniczej prąd przemienny na ziemi na wysokościach do 3600 m oraz w locie w przypadku awarii głównych źródeł zasilania do 9000 m.

Silnik TA-12 składa się z reduktora, czterostopniowej osiowej sprężarki, przeciwprądowej pierścieniowej komory spalania, trójstopniowej osiowej turbiny.

Paliwo używane

Następujące paliwa są używane do tankowania AN-74: PT, TC-1 i T-1 bez płynów antykrystalizacyjnych. Dozwolone jest mieszanie określonych marek paliwa w dowolnych proporcjach i nakładanie ich na dodatki Sigbol, I, MI, TGF, TGF-M i ich analogi. Dopuszcza się stosowanie paliwa zagranicznych marek i dodatków, które spełniają przyjęte standardy.

Charakterystyka startu i lądowania

Lista zawiera główne parametry AN-74, charakterystyki techniczne według masy i prędkości lotu:

• Maksymalna masa startowa - 34 800 kg.
• Podczas lądowania na zaśnieżonym i nieutwardzonym pasie startowym maksymalna masa do lądowania wynosi 30 000 kg, a na lodzie 33 000 kg.
• Maksymalna ładowność - 7500 kg.
• Maksymalna masa uzupełnionego paliwa wynosi 13 210-13 700 kg.
• Prędkość lotu: D36-1A - 500 km / h, D36-2A - 700 km / h.

Podwozie

Podwozie samolotu wykonywane jest zgodnie ze schematem trzech podpór, składa się z przedniej i dwóch głównych podpór. Główne wsparcie składa się z dwóch stojaków, z których każdy jest wyposażony w tarczę hamulcową KT192A, z oponami 1050x390. Niehamowane koła K327 z oponami 720x310 są zainstalowane na przednim podwoziu samolotu.

Układ hydrauliczny

Układ hydrauliczny składa się z dwóch głównych systemów: lewego i prawego (plus jeden zapasowy). Głównym źródłem ciśnienia w każdym układzie hydraulicznym jest pompa hydrauliczna o zmiennej wydajności NP72MV z napędem z odpowiedniego silnika. Dostarczenie jednej pompy o ciśnieniu wylotowym do 145 Kg / cm ² (14,5 MPa) wynosi co najmniej 27 l / min. Płyn roboczy - AMG-10. Napęd elektryczny służy jako zapasowe źródło zasilania. stacja pomp HC-14, podłączony do lewego układu hydraulicznego.

Zasób

• Pełne życie samolotu (przed wycofaniem z eksploatacji) wynosi 40 000 godzin lotu, 20 000 lądowań lub 20 lat pracy.
• Początkowo przypisany zasób płatowca, podwozia i elementów mechanicznych systemu sterowania i zmian konfiguracji wynosi 10 000 godzin lotu, 5000 lotów.
• Początkowy przydzielony zasób silnika D-36 Series 1A wynosi 1000 godzin lotu.
• Początkowo przydzielony zasób TGTD TA-12 to także 1000 godzin lotu lub 2500 uruchomień.

Sprzęt awaryjny

Aby zapewnić awaryjne ucieczki załogi i pasażerów w przypadku awaryjnego lądowania statku powietrznego na lądzie lub wodzie, statek powietrzny jest wyposażony w wyjścia awaryjne, a także poza kadłubem, przewidziane są dodatkowe punkty wyjścia.

Samolot posiada następujące wyposażenie ratownicze (ASO): liny, siekierę, apteczki pierwszej pomocy, znaki świetlne z napisem "Exit", system oświetlenia awaryjnego, środki sygnalizacyjne i komunikacyjne, stacje radiowe - jeden P-861 i dwa P-855UM.

Dla lotów powyżej pustynie, arktyczne lub obszary tropikalne zapewniają umieszczenie wyposażenia w środki do życia, które spełniają warunki danego obszaru. Gdy zostanie zmuszony do lądowania na wodzie, AN-74 będzie utrzymywał pływającą i stabilną pozycję przez czas potrzebny na ewakuację pasażerów i członków załogi.

Podczas lotu nad zbiornikami wodnymi dodatkowo ustanawia się ASO:

a) gdy czas lotu jest mniejszy niż 30 minut od brzegu - kamizelki ratunkowe dla liczby przewożonych pasażerów i członków załogi oraz jedna kamizelka demonstracyjna;

b) gdy lot trwa ponad 30 minut od brzegu - tratwy nadmuchiwane.

Rodzina AN-74 TK-300

Modele tej rodziny wyróżniają się lokalizacją jednostek napędowych pod skrzydłami (i nie powyżej, jak w wersji podstawowej), kabiną o wysokiej sprawności i recyklingiem w wersji pasażerskiej. Pierwotnie był pomyślany jako modernizacja modelu z 1991 roku, ale liczba innowacji była tak znacząca, że ​​TK-300 można uznać za niezależny samolot rodziny Antonow. Pierwszy model został wyprodukowany w 2001 roku i do chwili obecnej działa kilka jednostek.

Koszt

Antonov Corporation sprzedaje różne modyfikacje AN-74. Cena samolotu zaczyna się od 15 milionów dolarów. Na przykład wewnętrzny Kazachskie wojska w 2013 roku kupili An-74TK-200 za 28 milionów dolarów. Transporter jest specjalnie zaprojektowany do humanitarnych i taktycznych misji pokojowych, samolot może lądować na krótkich pasach startowych i lądowania.