Armia KAMAZ 4310

Historia produkcji KAMAZ 4310

Niewiele osób wie, ale ta ciężarówka wojskowa została opracowana od końca lat 60. ubiegłego wieku. Następnie, w ciągu kilku lat, przeszedł wiele technicznych zmian i ulepszeń. I wreszcie, w 1983 r. Zarząd Kama Automobile Plant zatwierdził dekret o seryjnej produkcji modelu 4310. Ten okres nie trwał długo - tylko siedem lat. A w 1990 roku został usunięty z produkcji. Ale w tym czasie zakładowi udało się wyprodukować tysiące kopii ciężarówek z napędem na wszystkie koła, które wkrótce okazały się być w wielu jednostkach wojskowych.

KAMAZ 4310 - charakterystyka techniczna napędu, silnika i zawieszenia

Po raz pierwszy na tym samochodzie zastosowano nowy (w tym czasie) napęd, składający się z 4 wałów napędowych. Nowość dopełniały pojedyncze silniki marki KAMAZ 740-10 i 740-20. Pierwszy rozwinął moc 210 koni mechanicznych, drugi - 220. Pracowali razem z pięciobiegową manualną. I skrzynia transferowa KAMAZ 4310 był z dzielnikami (to znaczy, wynik wynosił 10 prędkości). Zawieszenie było całkowicie sprężynujące na wszystkich trzech osiach. A dzięki prętom odrzutowym zainstalowanym na tylnej osi samochód prawie nie czuł nalotów na dziury i wyboje. Ta zasada działania zawieszenia została opracowana z góry, ponieważ ciężarówka musiała być eksploatowana w trudnym terenie, a nie na drodze asfaltowej. W przeciwieństwie do cywilnych pojazdów KAMAZ, modyfikacja armii została wyposażona hydrauliczne wspomaganie kierownicy (można go również znaleźć w samochodzie średniej wielkości GAZ-66).

Cechy układu hamulcowego

Układ hamulcowy KAMAZ 4310 był złożonym mechanizmem składającym się z głównych hamulców bębnowych, zarówno ręcznych, jak i zapasowych. Dodatkowo maszyna miała system hamowania silnika działający na pneumatycznym napędzie.

Charakterystyka wciągarki

Cóż, jakiego rodzaju samochód wojskowy nie ma wciągarki? Ciężarówka Kama miała ogromną 83-metrową wciągarkę, wyposażoną w specjalny hamulec. Główną cechą jest wytrzymały kabel, który wytrzymuje siłę do 15 ton. Działa w standardowy sposób - za pomocą przystawki odbioru mocy.

Główną wadą krajowego KAMAZ

Oprócz innowacyjnych rozwiązań, nowy KAMAZ 4310 miał znaczną wadę - bardzo małe zbiorniki paliwa. Zainstalowano na maszynie dwa zbiorniki o łącznej objętości 250 litrów. Biorąc pod uwagę znaczne zużycie paliwa (ponad 40 litrów na 100 kilometrów), taki pojazd jest bardzo niebezpieczny do odjechania ze stacji benzynowej. Rezerwy mocy bez tankowania około 500 kilometrów (nie dość, jak w przypadku ciężarówki wojskowej).

Wersja pancerna

Kama Automobile Plant opracowała specjalną wersję pancerną ciężarówki, noszącą szyfr "Typhoon 1". Miał on służyć transportowi personelu organów ścigania w przypadku ataków terrorystycznych lub nieplanowanych operacji wojskowych. Taki KAMAZ 4310 mógłby pracować na najtańszej ropie, co jest niewątpliwą zaletą dla pojazdu wojskowego.