Widelec rowerowy: urządzenie, naprawa, regulacja

Widelec rowerowy - część układu kierowniczego roweru, odpowiedzialna za bezpieczne zamocowanie koła do ramy i podłączenie go do koła. Dzięki wbudowanemu systemowi amortyzacji wstrząsów może on również pełnić funkcje zawieszenia. Dzisiaj dowiemy się, jak działa widły rowerowe i z jakich elementów się składa.

Ogólna charakterystyka

Czasami część ramy (tylny trójkąt), która odpowiada za montaż tylnego koła, nazywana jest również widelcem, ale nie jest to całkowicie poprawne. Główną funkcją wideł jest połączenie przedniego koła z ramą. Powinno jednak zapewnić możliwość kołowania. Rozwidlający się pręt kolumna kierownicy który znajduje się w ramie dobrze, przymocowany do kierownicy przez jedzenie na wynos.

Klasyfikacja

Na rowerze jest wiele różnych widelców. Są one klasyfikowane według szeregu znaków, z których główne to: obecność amortyzatorów (sztywnych, amortyzowanych) i obsługiwana średnica koła. Pod względem tego ostatniego wskaźnika, najbardziej popularne widły dla rowerów: 26 ", 29" i 27,5 "- dla modeli górskich; 28" - dla drogi; 20 ", 24" i 26 "dla próby na rowerze, a na końcu 20" dla BMX. Wybór rodzaju wtyczki zależy od przeznaczenia roweru.

Mocna wtyczka

Widły takie są używane na rowerach miejskich, autostradach, drogach, przyjemnościach i po prostu budżetowych, które z reguły są hybrydami różnych typów. Rowery poruszające się po gładkim asfalcie nie muszą być amortyzowane. Dla nich liczy się przede wszystkim szybkość. Nawiasem mówiąc, takie rowery nazywane są sztywnymi.

Sztywny widelec waży o wiele mniej niż widelec amortyzujący, co wpływa na całkowitą masę motocykla i jego prędkość. Zawieszenie absorbuje część energii przekazywanej przez rowerzystę na swój rower, co również wpływa negatywnie na szybkość ruchu. Ze względu na to, że sztywny widelec nie może wyrównać nierówności drogi, rower wyposażony w niego jest mniej wygodny. Większość energii uderzenia jest pochłaniana przez koło, co zwiększa ryzyko uszkodzenia.

Struktura sztywnej wtyczki zawiera takie elementy:

1. Stock Element przymocowany do kierownicy przez jedzenie na wynos. Drążek wideł dla roweru przechodzi przez pracę kierownicą ramy, w której jego swobodny obrót odbywa się za pomocą podkładki.
2. "Korona". Element widełkowy łączący jego pióra ("nogi") z prętem. Z reguły "korona" jest solidna z "nogami". Czasami jednak są w nie naciskani.
3. "Stopy" lub "pióra". Jest to element łączący widły z osią koła.
4. Upuszczenie . Część widelca, wystający punkt mocowania "nóg" do osi tulei.
5. "Przerwij bossów". Spawane do widelca dla hamulca typu V hamulca szczękowego.
6. Mocowanie hamulca tarczowego. Elementy spawane do mocowania zacisku hamulec tarczowy.

Materiały na twarde widły

Stal, węgiel, tytan i stopy aluminium są wykorzystywane do produkcji sztywnych przednich widelców roweru. Najtańsze są modele ze stali i aluminium. Należy zauważyć, że użycie tego materiału do wideł, w przeciwieństwie do ram, jest niepożądane. Faktem jest, że praktycznie nie wchłania wstrząsów drogowych. Widły są wykonane głównie z węgla. Są znacznie droższe niż aluminium i stal. Najdroższym elementem takich wtyczek są "porzucenia". Dlatego widelce z włókna węglowego z odejściami z aluminium są często dostępne na rynku. Jeśli chodzi o tytan, jest on niezwykle rzadki w naszych szerokościach geograficznych. Widły tytanowe są wykonywane głównie na zamówienie. Ich cena zaczyna się od dwustu euro.

Widelec amortyzowany

Jeśli typ roweru zakłada obecność przedniego amortyzatora, zwykle jest on zintegrowany z widelcem. Takie rowery są używane do jazdy po trudnym terenie, z przewagą pagórkowatych dróg. Rozwidlenie amortyzacji jest zaprojektowane, aby wygładzić niewielkie nierówności i zmiękczyć duże. Im bardziej złożony jest amortyzator i im jest droższy, tym lepiej wykonuje swoją pracę. Jeśli zwykłe wtyczki nie wymagają serwisowania ze względu na ich prostotę, należy stale dbać o wtyczki amortyzujące. A nawet jeśli rower po prostu kosztuje większość czasu, konieczne jest serwisowanie jego amortyzatorów przynajmniej raz w roku.

Zewnętrznie, produkty te różnią się od sztywnych podatków tylko dwoma szczegółami:

1. "Spodnie". Składają się z dwóch rurkowych szkieł połączonych w jednym kawałku za pomocą "goryla". "W spodniach" przesuń "nogi" widelca. To w nich zachodzi proces amortyzacji, na którym będziemy mieszkać poniżej.
2. Skrótów Zamknij "nogi" rury od górnej strony. W droższych modelach zamiast czapek instaluje się sztywność zawieszenia i regulatory blokujące.

Materiały do ​​zawieszania widelca

W produkcji czopów sprężynowych wykorzystujących te same materiały, co przy produkcji sztywnych analogów. Często różne materiały można stosować w różnych kombinacjach. Powód tego jest prosty - widelec amortyzowany składa się z szeregu pojedynczych elementów, z których każdy może być wykonany z określonego metalu. Ideałem są produkty, w których części węglowe są szeroko stosowane. "Nogi" wideł zawieszenia są zwykle wykonane ze stopów aluminium lub stali chromowej.

Rodzaje widelców amortyzujących

Widły do ​​rowerów górskich występują w kilku typach:

1. Zwykły . Najpopularniejszy model. Zazwyczaj jest wyposażony w rowery zaprojektowane do łatwego poruszania się po trudnym terenie. Ten rodzaj wtyczki jest dość prosty w produkcji i niezawodny. Zapewniają dobrą amortyzację.
2. Dwustronne . Uważa się, że korona jest najsłabszym punktem roweru górskiego. Dlatego na niektórych wtyczkach należy umieścić dwie korony naraz, aby uzyskać większą sztywność. Rower z podwójnymi widełkami służy do zjazdu z gór.
3. Odwrócony . Strukturalnie ta wtyczka jest lustrzaną kopią zwykłej - "spodnie" są przymocowane do pręta, a "nogi" są włożone do nich od dołu. Z jednej strony konstrukcja ta wytrzymuje duży ładunek, az drugiej doskonale wyrównuje nierówności. Najczęściej odwrócone widelce rowerów górskich są używane do skoków z dużej wysokości.
4. Jednonogi . Jest to najmniej powszechny wariant widelca na rowerze, jednak ma on miejsce. Nie można zamontować hamulca obręczy na takiej wtyczce, ale pozwala to na zmianę kamery bez demontowania koła.

Amortyzacja

Proces ten odbywa się za pomocą sprężyny i amortyzatora. Łatwo zgadnąć, że gdy koło uderza w przeszkodę, sprężyna jest ściśnięta, wyrównując uderzenie. Cóż, amortyzator odgrywa rolę przeciwną. Konieczne jest, aby po uderzeniu nie nastąpiło odbicie - gwałtowny powrót sprężyny do pierwotnej pozycji. Oba elementy nazywane są warunkowo. Innymi słowy, sprężyna nie zawsze jest metalową spiralą. Jego funkcje mogą być wykonywane przez różne substancje, w tym powietrze.

W zależności od rodzaju sprężyny i amortyzatora widły rowerowe to:

1. Wiosna . W takich widelcach na rowerze nie ma tłumika. Głównym elementem jest tutaj prosta stalowa sprężyna. Pomimo prostoty konstrukcji jazda za pomocą takiego rozwidlenia na wyboistej drodze jest znacznie wygodniejsza niż w przypadku twardego odpowiednika.
2. Elastomer sprężynowy. W tych widłach, w tandemie ze stalową sprężyną, działa tłumik. Jako drugi stosuje się elastomer - element wykonany z miękkiego tworzywa sztucznego. Taki amortyzator dobrze wykonuje swoje zadania, ale niewiele służy. Ze względu na szybkie wymazywanie elastomer wystarczy na mniej lub bardziej aktywną jazdę.
3. Airy W takich wtyczkach powietrze działa jednocześnie jako sprężyna i tłumik. Niska waga tego projektu jest jego główną zaletą. Występują również niedociągnięcia w przepustnicach powietrza. Wśród nich zaznaczono akwafortę powietrzną w niskich temperaturach i brak regulacji. Powietrze jest pompowane do tego rodzaju wtyczki za pomocą wysokociśnieniowej pompy rowerowej.
4. Olej-powietrze Ten rodzaj wtyczki uważany jest za najlepszy. Rolą sprężyny jest powietrze, a rolą amortyzatora jest olej. Dzięki płynnemu odzyskiwaniu powietrza po sprężeniu olej przepływa z jednej sekcji do drugiej. Takie wtyczki są uważane za optymalne pod względem masy i odznaczają się dużą liczbą ustawień.
5. Sprężyna olejowa. Jak sama nazwa wskazuje, w tych widłach elementem sprężystym jest stalowa sprężyna, a amortyzator jest olejem. Tłumiki tego projektu mają największą wagę. Mają znaczącą przewagę - doskonałe stawki amortyzacji i płynność.

Regulacja widelca rowerowego

W zależności od rodzaju i jakości wtyczki, liczba jego regulacji może być różna. Ponieważ w sztywnych modelach nie ma nic do regulacji, mówimy tu o modelach czysto sprężystych. Rozważmy więc podstawową regulację widelca na rowerze:

• Wstępne ładowanie . Z języka angielskiego termin ten tłumaczy się jako "obciążenie wstępne". Masa rowerzystów jest inna, a początkowe obciążenie sprężyny jest takie samo dla wszystkich. Możesz ustawić to za pomocą tej regulacji.
• Odbicie. Ta regulacja pozwala ustawić prędkość powrotu (powrotu) sprężyny do jej pierwotnego stanu.
• Kompresja . Ten typ ustawienia amortyzatora jest przeciwieństwem poprzedniego - ustawia prędkość ściskania sprężyny.
• Blokada . Zapewnia możliwość zablokowania amortyzatora. Ta regulacja jest bardzo przydatna, ponieważ sprawia, że ​​wtyczka resorująca jest wytrzymała. Ta funkcja jest realizowana na różne sposoby. Na najdroższych widłach blokada jest automatycznie odłączana, gdy koło uderza o przeszkodę. Systemy nieautomatyczne wymagają dezaktywacji blokowania za pomocą specjalnego przełącznika, który jest wyprowadzany przez kabel na kierownicy.
• Długość amortyzatora . Przydatne dostosowanie dla tych, którzy wykorzystują swój rower na różnych drogach i mogą jeździć w różnych stylach. Im bardziej aktywna jazda, a im gorsza droga, tym więcej musisz ustawić kurs rozwidlenia. Przełączniki, które są odpowiedzialne za to ustawienie, z reguły instalowane są na "nogach".

Naprawa widelca rowerowego

Prace nad wymianą uszczelek, części uszczelniających, oleju, a także eliminacją uszkodzenia jednego z elementów wtyczki, wraz z pełnym lub częściowym demontażem.

Zanim rozpoczniesz demontaż, musisz dowiedzieć się, jak usunąć widelec z roweru. Robi się to po prostu. Najpierw trzeba obrócić koła roweru i zdjąć przednie koło. Następnie można zdemontować kierownicę wraz z demontażem i rurą sterową. Teraz nadszedł czas, aby usunąć samą wtyczkę. Ważne jest, aby w procesie demontażu kule nie zostały utracone z łożysk. Stożek wsporczy jest usuwany z trzonu widelca ostrym przedmiotem. Czas wymyślić sposób demontażu widelca rowerowego. Rozważ tę procedurę na przykładzie sprężysto-elastomerowego zawieszenia.

Demontaż obejmuje następujące kroki:

1. Za pomocą sześciokątów odkręć dolne śruby mocujące.
2. Śruba regulująca siłę sprężyny odkręca się (ważne jest, aby zapamiętać jej skok).
3. Elastomer jest usuwany.
4. Odkręć śruby i oddziel "spodnie".
5. Z "spodni" za pomocą śrubokrętu, pylniki są usuwane, a wieże są odkręcane.

Po wymyciu wszystkich składników nafty należy je sprawdzić pod względem integralności. Następnie uszkodzone elementy są wymieniane, a te, które wymagają smarowania są smarowane. Złóż ponownie wtyczkę w odwrotnej kolejności.

Zapobieganie i opieka

Rutynowa kontrola wtyczki jest wykonywana w celu uniknięcia poważnego uszkodzenia.

Obejmuje sprawdzenie:

1. Stany "porzuconych".
2. "Noga" na wgniecenia i inne uszkodzenia.
3. Anther dla uszkodzeń i przecieków.
4. Ciśnienie w komorach powietrznych.
5. Stan wszystkich elementów złącznych.

Ponadto musisz zająć się widelcem, a mianowicie:

1. Czyść i smaruj "stopy" co 100-150 km.
2. Rozbieraj i smaruj w pełni uszczelki co 500-1000 km.
3. Wymień olej (jeśli jego obecność oznacza budowę) co 4000-5000 km.