Boeing 707 - opis, cechy i funkcje.

Boeing 707 - samolot pasażerski, który powstał w 1954 roku i stał się jednym z pierwszych masowo produkowanych samolotów pasażerskich. Dzięki temu samolocie, międzynarodowe podróże lotnicze pasażerskie stały się bardziej popularne i powszechne. Dzisiaj zapoznamy się z historią, a także parametrami technicznymi i eksploatacyjnymi Boeinga-707.

Ogólna charakterystyka

Strukturalnie, samolot jest wąskim kadłubem pasażerskim z czterema silnikami. Wraz z radzieckim Tu-104, brytyjską kometą DH-106 i francuską Sud Aviacion Caravelle, Boeing 707 jest uważany za "pioniera" światowego lotnictwa odrzutowego. W zależności od modyfikacji, może przewieźć od 140 do 202 pasażerów na odległość 6820 do 6917 km. Z punktu widzenia aerodynamiki, samolot jest nizkoplanem typu turboodrzutowego z konfiguracją skrzydła i pojedynczym płetwą ogonową.

Rozwój

Boeing 707 został opracowany na bazie samolotu transportowego Boeing 367-80, znanego również jako Dash-80 i prototypowego odrzutowca. Na nowym samolocie zainstalowano cztery silniki JT3C Pratt & Whitney, które były komercyjnym prototypem silnika J57 zamontowanego na bombowcach B-52. Nawiasem mówiąc, osiem silników zainstalowano na B-52, których siła każdego z nich wynosiła 44,56 kN, a cztery silniki wystarczały na samolot pasażerski lub samolot transportowy. Zostały zainstalowane pod skrzydłem, na słupach.

Kadłub samolotu musiał zostać opracowany od zera. Wyróżniono go od prototypu dużym rozmiarem i zaostrzoną częścią nosową, w której zamontowano antenę radarową. Według obliczeń projektantów, maksymalna masa startowa linera miała wynosić nieco ponad 84 tony. Założono, że wojskowa wersja samolotu będzie przewozić ładunek lub paliwo, a pasażerowie - 130 pasażerów. Prędkość przelotowa samolotu pasażerskiego (966 km / h) pozwoliła mu przekroczyć wojskowy samolot KS-97, cywilny model 377 Stratocruiser, a także samoloty głównych konkurentów, Douglas DC-7 i Lockheed Super Constellation.

Pierwszy test "Boeing 707"

15 maja 1954 r. Odbył się pierwszy lot prototypu modelu 707, pomalowany na jasne kolory marki Boeinga, brązowy i jasny żółty. Sześć dni później, gdy samolot zaczął wykonywać szybkie biegi, zepsuł lewe podwozie, które doprowadziło do kontaktu gondoli silnika lewego zewnętrznego silnika z pasem startowym i znacznych uszkodzeń. Dwa miesiące później, kiedy samolot został całkowicie naprawiony, po raz pierwszy przetestowali go Dike Losh i Tex Johnson, podnosząc Boeinga 707 w powietrze. Lot ten stał się poważną ofertą dla kierownictwa samolotu wśród amerykańskich samolotów odrzutowych.

Wersja

Pomimo udanych prób, Boeing nie mógł wygrać pojedynczego konkursu na samolot pasażerski, ciągle przegrywając z głównym konkurentem, McDonnellem Douglasem z pomysłem DC-8. Aby osiągnąć ten cel, projektanci Boeinga musieli dokonać znaczącej i dość kosztownej rewizji oryginalnego projektu. Przede wszystkim musieli zmienić przekrój kadłuba i zwiększyć jego szerokość do 3,56 metra, aby móc umieścić sześć miejsc w tym samym rzędzie, zgodnie ze schematem 3 + 3. Zwiększyłoby to pojemność pasażerską samolotu pasażerskiego do 150 osób.

Ponadto w ramach pierwszej modernizacji powstały nowe iluminatory i panele skórne, zwiększono także pojemność zbiorników paliwa. Długość wersji samolotu 707-120 wynosiła 44,04 metra. Dzięki wprowadzeniu technologii wtrysku wody siła ciągu każdego z silników została zwiększona do 60,02 kN. A zastosowanie specjalnej konstrukcji pochłaniającej hałas znacznie zmniejszyło hałas.

Pierwsi kupujący

Pierwszym nabywcą linii pasażerskiej był Pan American, który natychmiast zamówił 20 707-112 samolotów. W tym samym dniu firma nabyła 25 samolotów Douglas i zgodziła się z nią na zakup dodatkowej partii. Douglas, w międzyczasie, ogłosił stworzenie dalekosiężnej modyfikacji DC-8, na którą Boeing musiał odpowiedzieć wraz z rozwojem samolotu 707-320 Intercontinental.

Firmy Pan American i TWA były nie tylko pierwszymi, ale także największymi firmami eksploatującymi Boeing 707. Dzięki samolotom tego modelu przewoźnicy znacznie zwiększyli wielkość swoich flot. Qantas była pierwszą firmą poza USA, która obsługiwała ten samolot. Po niej statek zaczął nabywać różne firmy zachodnioeuropejskie.

Konkurencja

Interweniując w rywalizacji między firmami Douglas i Convair, Boeing zaczął tworzyć liner zdolny do ominięcia najlepszych modeli obu konkurentów. Początkowo prototyp oszacowano na 100 milionów dolarów. Wkrótce Pratt & Whitney zaproponowali Boeingowi ulepszony silnik JT3C, trzystopniowy kompresor, który został zastąpiony dwustopniowym, z szerokimi ostrzami. W przypadku tej funkcji sprężarka została natychmiast nazwana wentylatorem i podobnymi silnikami - turbowentylatorami. W porównaniu do swojego poprzednika nowy silnik był bardziej ekonomiczny i mniej hałaśliwy.

W dniu 16 stycznia 1959 r. Został złożony pierwszy Boeing 707-320 Intercontinental, zaprojektowany do przewozu dużego ładunku na trasach transatlantyckich. Rozpoczęcie eksploatacji samolotu wiązało się z wieloma problemami, z których głównym nie był wystarczająco wysoki sterowalność w trudnych warunkach meteorologicznych. Problem został rozwiązany przez zainstalowanie kilu o większej wysokości, który wkrótce zaczął być stosowany na innych liniach 707. serii.

Silniki modelu JT3D zostały po raz pierwszy zainstalowane na Boeingu 707-120V, który odbył swój pierwszy lot 23 listopada 1959 roku. Wkrótce ta elektrownia otrzymała wersję samochodu 707-320V. Aby ten liniowiec był dobrze zarządzany nowym silnikiem, końce jego skrzydeł są przedłużone. Operacja w wersji 707-320B rozpoczęła się latem 1962 r. Od Pan Am. Rok później ta sama firma kupiła wersję pasażersko-bagażową 707-320С, która może pomieścić 202 pasażerów lub przewieźć nieco ponad 43 tony. Wkrótce model 707-320C stał się standardem w serii 707, a Boeing otrzymał ogromną liczbę zamówień na jego produkcję.

Rozpoznanie

W latach 70. ubiegłego stulecia 707. Boeing był zdecydowanie najpopularniejszym samolotem pasażerskim. To dzięki niemu szybko rozwinęła się infrastruktura lotniska: terminale pasażerskie, systemy kontroli ruchu lotniczego, firmy cateringowe (catering na pokładzie), usługi bagażowe i tak dalej.

Zmiana pokoleniowa

Pod koniec lat 70. samolot pasażerski padł ofiarą własnego sukcesu. Ruch pasażerski stale rośnie, a samolot przestał sobie z nim radzić. Kierownictwo firmy Boeinga zrozumiało, że wydłużenie kadłuba pomogłoby rozwiązać problem, ale takie środki były niewygodne z ekonomicznego punktu widzenia. Aby uzyskać dłuższy kadłub, potrzebne są mocniejsze i większe silniki, a także większa odległość między podwoziem. Ponadto, pod koniec lat 70., samolot był przestarzały pod względem izolacji akustycznej i zużycia paliwa. Aby zwiększyć przepustowość, konieczne było zastąpienie płatowca. W rezultacie Boeing zbudował model nowej generacji, który otrzymał indeks 747 i w pełni spełnił wymagania dotyczące pojemności.

Popularność słońca

Wraz z nadejściem lat 80. liczba zamówień na samoloty spadła gwałtownie. Kraje rozwinięte zaczęły szukać zamiennika samolotu pasażerskiego Boeing 707. W 1978 r. Wstrzymano produkcję tego modelu. W 1983 roku samolot ostatni poleciał w niebo Ameryki. Ostatnim państwem aktywnie obsługującym ten samolot (do 1998 r.) Był Liban. Wraz z nadejściem XXI wieku samolot nadal działał w biednych krajach Ameryki Łacińskiej i Afryki, głównie w transporcie towarów. Do tej pory podstawą floty latających 707 "Boeinga" są wersje wojskowe. Ostatnim operatorem pasażerskim wykorzystującym samolot pasażerski była irańska firma Saha Air, która zakończyła loty w 2013 r. Tym samym rozważany samolot stał się jedynym samolotem odrzutowym pierwszej generacji, który jakoś jest używany do dziś. Wszyscy jego konkurenci przeszli do historii w latach 90. Ponadto, 707. Boeing był pierwszym samolotem pasażerskim odrzutowym z silnikami w oddzielnych gondolach zawieszonych na słupach pod skrzydłami samolotu. Warto zauważyć, że w 1998 r. Właścicielem tego samolotu został sławny aktor John Travolta. Osobisty "Boeing 707" Travolta otrzymał nową nazwę - N707 JT.

Modyfikacje

Podczas produkcji samolotu powstało wiele modyfikacji:

1. 707-120. Podstawowa wersja, która otrzymała pojemność od 110 do 179 pasażerów i przyspieszyła do 965 km / h.
2. 707-220. Różni zwiększoną moc silnika. Został wyprodukowany tylko w 5 egzemplarzach.
3. 707-227. Ta wersja uzyskała zwiększoną pojemność pasażerów.
4. 707-320B. Druga główna wersja samolotu. Różni się od pierwszego większym rozmiarem, większą pojemnością pasażera i większą mocą silnika. Do tej modyfikacji opracowano wersje Intercontinental, 320B Advanced i 320C.
5. 707-420. Wersja samolotu jest wyposażona w silniki firmy Rolls-Royce.
6. 707-700. Modyfikacja z rozszerzonym kadłubem i zwiększoną pojemnością pasażerów.
7. VC-137C. Wersja stworzona dla kierownictwa wyższego szczebla, w szczególności prezesa. "Boeing 707" tej modyfikacji został wydany tylko w dwóch egzemplarzach.

Ponadto dokonano kilku modyfikacji militarnych przede wszystkim na podstawie wersji 707-320:

1. E-3 Sentry. Samolot do rozpoznania dalekiego radaru (RL).
2. E-6 Mercury. Punkt kontrolny komunikacji i kontroli.
3. E-8 JSTARS. Samoloty do rozpoznania naziemnego radaru.
4. C-18. Wojskowy samolot transportowy.
5. EC-18B. Laboratorium lotnicze, przeznaczone do testowania pocisków balistycznych i przeciwlotniczych.

Charakterystyka

Główne parametry techniczne modelu "Boeing-707-320":

1. Wymiary - 46,61 / 44,42 / 12,93 m.
2. Powierzchnia skrzydeł - 283 m ² .
3. Waga bez pasażerów - 65,4 ton.
4. Prędkość przelotowa - 974 km / h.
5. Maksymalna prędkość wynosi 1009 km / h.
6. Optymalna prędkość to 885 km / h.
7. Praktyczny sufit - 11,9 km.
8. Maksymalny zasięg lotu wynosi 9220 km.
9. Załoga - 3 osoby.

Schemat kabiny "Boeing 707"

Liczba miejsc w samolocie zależy od jego modyfikacji i układu. Wersja 707-120 zapewnia 174 miejsca w układzie jednoklasowym (klasa ekonomiczna) i 137 - w klasie dwu (klasa biznesowa i ekonomiczna). Modyfikacja 707-320B zapewnia 189 miejsc w układzie jednej klasy i 141 - w klasie 2-klasowej.

Oprócz siedzeń i kabiny załogi w kabinie znajdują się:

1. Kuchnia
2. Bufet.
3. Toalety.
4. Szafa
5. Magazyn.
6. Komora na bagaż podręczny.

Tradycyjny jest uważany za dwuletni układ. W klasie ekonomicznej jest 6 miejsc w każdym rzędzie (3 miejsca po obu stronach przejścia), aw klasie biznes - 4 miejsca (po dwóch po obu stronach przejścia). Warto zauważyć, że każda klasa jest podzielona na dwie strefy: dla palących i dla niepalących. Strefy dla palaczy znajdują się na 3-4 rzędach klasy biznes i na 19-28 rzędach w klasie ekonomicznej.

Katastrofy

Podczas operacji 707. Boeinga prawie 17% (194 egzemplarzy) zbudowanego samolotu zostało utraconych z powodu drobnych i poważnych wypadków. Największa katastrofa miała miejsce w Maroku 3 sierpnia 1975 roku. Zbliżając się do samolotu firmy Alia zahaczył o skrzydło i rozbił się. Wszystkie osoby znajdujące się na pokładzie (188 osób) zmarły. Dwa lata wcześniej nastąpiła kolejna poważna awaria z Boeingiem-707. 22 lipca 1973 roku, u wybrzeży Tahiti, liniowiec Pan America wpadł do wody 30 sekund po starcie. W wyniku katastrofy zginęło 78 osób. Upadkowi towarzyszyły jaskrawe błyski. Przyczyna wypadku nie została stwierdzona.