Układ hamulcowy KamAZ. Rosyjskie ciężarówki

Te ciężarówki Kama Automobile Plant, w zależności od modyfikacji, mają masę od 5 do 8 ton. Jeżeli samochód jest wyposażony w przyczepę, wówczas masa wzrasta do 15 ton. Warto także dodać tutaj i maksymalną masę ładunku 25 ton. Rezultatem są po prostu ogromne liczby. Jak ten samochód radzi sobie z tak ogromną wagą? Tutaj nie musisz być słaby układ hamulcowy. KamAZ, nawet nie załadowany, czasami jest bardzo trudny do zatrzymania.

Rodzaje układów hamulcowych

Te ogromne ciężarówki, wywrotki i inne modyfikacje uzupełniają cztery typy systemów. Tutaj możesz wybrać główny, zapasowy, a także pomocniczy i postojowy hamulec. Listy węzłów o podobnych projektach działają niezależnie od siebie. Odbywa się to w taki sposób, aby kierowca mógł zatrzymać hulk przy każdej pogodzie, w każdych warunkach drogowych, a nawet w przypadku awarii głównego hamulca.

Główne urządzenie hamulcowe

Ten system działa podczas jazdy ciężarówką. Są to hamulce pneumatyczne. Mają dwa obwody robocze. Wózki hamulcowe działają osobno dla przedniej pary kół i dla tyłu. Kierowca kontroluje układ hamulcowy za pomocą pedału.

Główny hamulec składa się z bębna, tarczy nośnej, klocków ze specjalnymi dyszami ciernymi, osi mimośrodowych, sprężyn, rozprężającej się pięści i dźwigni regulacyjnej.

Bęben jest wykonany ze stopu żeliwa. Znajduje się na piętach, które przyczepiają koła. Że był mocno przymocowany do osi, jest zamocowany trzema śrubami. Wsparcie jest realizowane poprzez stemplowanie. Jest on zamontowany na kołnierzu wózka. Na przedniej osi, dysk jest przykręcony do korpusu pięści i wyposażony w wspornik osi, do którego wykonane są klocki, wykonane przez spawanie. Są wzmocnione żebrami. Specjalne okładziny cierne w kształcie sierpa są przynitowane do podkładek. Blok jest wykonany w taki sposób, że z jednym końcem zamontowanym na osi mimośrodowej, a od jego drugiego końca jest specjalny wałek. Klocki są montowane na osiach znajdujących się w zacisku hamulca. Do mocowania służą nakrętki.

Sprężyna naciągowa pomaga klockom powrócić do położenia podstawowego po użyciu. Również do tych celów układ hamulcowy KamAZ jest wyposażony w rozszerzającą się pięść. Wał jest zamontowany w uchwytach na specjalnych tulejach.

Hamulce działają w różnych warunkach. Aby zabezpieczyć system przed brudem drogowym, mechanizm jest chroniony specjalną osłoną.

Jak to działa?

Krótko mówiąc, wszystko działa w następujący sposób. Powietrze pod ciśnieniem dostarczane jest do zaworu hamulcowego. Następnie, gdy kierowca naciśnie pedał hamulca, powietrze z dolnej części żurawia zacznie wpływać do komór hamulcowych przedniej pary kół, a następnie te kamery uruchamiają mechanizmy hamowania.

Poprzez górną sekcję dźwigu powietrze wchodzi do komór tylnej osi, włączając w to tylne hamulce i pośrednie hamulce. W tym samym czasie powietrze jest kierowane z dwóch głównych obwodów hamulcowych do zaworu sterującego, a następnie uruchamiane są hamulce przyczepy KAMAZ, jeśli takie występują.

Gdy kierowca zwolni pedał, powietrze wpadnie do atmosfery przez kran.

Zapasowy hamulec

Mechanizm ten zaprojektowano tak, aby móc wykonywać hamowanie, gdy główny system nie działa. Ten projekt jest połączony i współpracuje z hamulcami postojowymi. Istnieją wspólne węzły i większość mechanizmów. Aby wybrać, który hamulec ma być użyty, w kabinie znajduje się specjalny dźwig.

Zapasowe urządzenie hamulcowe

W konstrukcji można wyróżnić akumulatory energii sprężyny, cylindry pneumatyczne, a także zawory obejściowe, bezpieczeństwa i akceleratora. Ponadto urządzenie ma zawór hamulcowy i rurociąg. Tutaj te same elementy są używane jako mechanizmy hamowania jak w systemie głównym. Są instalowane w kołach tylnej osi.

Akumulator sprężynowy służy do uruchamiania mechanizmów tylnych kół w przypadku korzystania z parkingu lub systemu zapasowego. Jest on zamontowany na komorze hamulcowej systemu głównego. Akumulator składa się z cylindra, sprężyny i tłoka, popychacza i śruby z łożyskiem oporowym.

Zasada działania

Gdy pojazd porusza się, powietrze pod ciśnieniem dostaje się do cylindra. Następnie sprężone powietrze działa na tłok, tym samym ściskając sprężynę. Gdy kierowca zacznie hamować tymi układami, powietrze wydostanie się z cylindra, sprężyna otworzy się i proces hamowania rozpocznie się przez popychacz.

Aby użyć tego mechanizmu, musisz znaleźć dźwignię, która uruchamia hamulec postojowy. Kiedy dźwignia znajduje się w pozycji poziomej, zarówno system parkowania, jak i system rezerwowy są wyłączone. Jeśli dźwignia jest ustawiona pionowo, systemy zostaną uruchomione. W dowolnym pośrednim położeniu dźwigni możesz użyć hamulca zapasowego.

Cel pomocniczego układu hamulcowego

Ten mechanizm do hamowania wykorzystuje energię silnika i wózka w dół. To wydaje się mylące, ale w rzeczywistości wszystko jest bardzo proste. Wystarczy nacisnąć przycisk na podłodze - powietrze z zaworu bezpieczeństwa zacznie być wtryskiwane do cylindrów mechanizmów hamulcowych. Te same cylindry mogą kontrolować pozycję zawory dławiące. To również zatrzymuje dopływ paliwa do silnika, a sam silnik działa jak sprężarka. Gazy wydechowe wywierają nacisk na klocki hamulcowe, a układ hamulcowy KAMAZ pozwala zwolnić ciężki samochód.

W razie wypadku

Oprócz tych systemów, samochody tej marki są wyposażone w specjalny system hamowania awaryjnego. Jego celem jest ściskanie sprężyn akumulatora energii. Działają, gdy trzeba użyć np. Hamulca postojowego. Aby uruchomić ten mechanizm tablice przyrządów Jest specjalny przycisk.

Schemat układu hamulcowego KamAZ

Jeśli weźmiemy pod uwagę schemat, to do wytworzenia ciśnienia w systemie używana jest sprężarka. Powietrze o wysokim ciśnieniu ze sprężarki podawane jest do regulatora ciśnienia. Automatycznie utrzymuje ciśnienie w siłowniku pneumatycznym. Również ten system jest odpowiedzialny za urządzenie rozładowujące.

Następnie powietrze jest doprowadzane do bezpiecznika, który chroni przed zamarzaniem kondensatu. W rezultacie strumień powietrza zostanie nasycony parą alkoholu. Następnie przejdzie do zaworów bezpieczeństwa, do których z kolei podłączonych jest pięć obwodów. Są całkowicie niezależne od siebie.

Obwody pneumatyczne

Pierwszy obwód przeznaczony jest do sterowania układami hamulcowymi przedniej pary kół. Drugi obwód odpowiada za mechanizmy osi środkowej i tylnej. Trzeci to system zapasowy i mechanizmy parkowania. Czwarty obwód układu pneumatycznego współpracuje z hamulcami pomocniczymi. I na koniec, piąta to system awaryjnego wydania.

Napędy pneumatyczne są połączone trzema liniami. Tutaj można wyróżnić autostradę dwuprzewodową, zasilanie i napęd jednoprzewodowy.

Większość modeli samochodów takich jak KAMAZ ma wysoką charakterystykę hamowania. Dzięki tym mechanizmom można hamować w każdych warunkach i na dowolnych powłokach. Sprężarka jest w stanie wytworzyć niezbędne ciśnienie w systemie dla stabilnej pracy mechaniki.

Konfigurowanie układów hamulcowych

Aby ta ciężarówka mogła skutecznie hamować, konieczne jest przeprowadzenie regulacji. Podczas regulacji ustawia się optymalne odstępy pomiędzy klockami i bębnem. Regulacja hamulców KamAZ może być częściowy lub kompletny.

Konieczność pełnej regulacji może pojawić się po naprawie lub wymiana podkładki naruszenie centrowania bębna lub klocków. Proces ten odbywa się za pomocą osi mimośrodowych i dźwigni regulacyjnych. Regulacja jest zredukowana do ustawienia odstępu 0,1 mm na całej szerokości okładziny ciernej. Szczelina powinna wynosić 0,2-0,4 mm u góry iu dołu wykładziny w odległości 30 mm od krawędzi.

W pojazdach KAMAZ charakterystyka siły hamowania może być różna po prawej i lewej stronie. Aby uzyskać ten sam efekt, konieczne jest, aby pręty kamer po lewej i po prawej stronie miały taki sam przebieg.

Niepełną regulację można przeprowadzić za pomocą osi "robaków". Spowoduje to zmniejszenie szczelin między podkładką a bębnem, które powstają w wyniku normalnego zużycia. Jeśli szczeliny są zbyt duże, można to wykryć przez większy przebieg prętów. Podczas ustawiania skoku pręta powinna wynosić 20 mm.

Aby wyregulować szczelinę pomiędzy klockami i bębnem, zapewniony jest automatyczny system, który może samodzielnie regulować tę lukę. Zaleca się dalsze dostosowanie w przypadku podkładek zamiennych.

Pedał hamulca można również wyregulować. Do tej konstrukcji zapewnia specjalne śruby.

Lista typowych problemów z hamulcami

Wielu kierowców, którzy zajmują się tymi ciężarówkami od wielu lat, może zwrócić uwagę na problemy z hamulcami.

Tak więc często obserwuje się zbyt powolne lub niepełne napełnianie pneumokilindrów. Powodem tego może być często banalne pęknięcie w korpusie cylindra. Ponadto cylindry często nie są napełniane w pierwszym i drugim obwodzie. Tutaj warto szukać brudu w rurociągu i potrójnym zaworze. Jeśli siłowniki przyczepy nie są napełnione, zaleca się zidentyfikować problem w mechanizmie hamulca przyczepy.

Jeśli samochód nie hamuje po naciśnięciu pedału, napęd zaworu hamulcowego nie jest prawidłowo wyregulowany. Często występują usterki w systemie ograniczania ciśnienia. Jeśli hamulec postojowy nie działa, należy sprawdzić zawór przyspieszenia. Jeśli nie możesz usunąć samochodu z hamulca postojowego, musisz szukać przecieków z trzeciego obwodu.

Zrozumieliśmy, jak działa układ hamulcowy KAMAZ.