Autobus "Ikarus": zdjęcia, specyfikacje, historia powstania

Ci, którzy urodzili się w ZSRR w latach 50. i 70. ubiegłego stulecia, bardzo dobrze pamiętają żółte, bardzo długie węgierskie autobusy marki Ikarus, które, pochylając się w dziwaczny sposób, pokonywały ostre zakręty, ponieważ ciągle jeździli po nich, płacąc 5 kopiejek za transport (ktoś podróżował za darmo - "zając").

W ten sposób podział pracy działał w ramach światowego systemu socjalistycznego. Węgry dostarczyły autobusy Ikarus do wszystkich krajów, które są członkami CMEA (Rady Wzajemnej Pomocy Gospodarczej), a także do wielu krajów afrykańskich i poszczególnych krajów europejskich (Szwecja, Niemcy Zachodnie, Finlandia i wiele innych). Co ciekawe, w różnych krajach z reguły autobusy tego samego modelu były dostarczane w różnych "kolorach". Później, gdy marka Ikarus (poprawnie wymawiana Ikarush z naciskiem na pierwszą sylabę) stała się znana na całym świecie, wspólne przedsięwzięcia zostały zorganizowane w rozwiniętych krajach przemysłowych Ameryki Północnej, a także na Kubie, w Korei Północnej i Indonezji.

Historia marki

Wszystko zaczęło się pod koniec ubiegłego wieku od niewielkiego warsztatu w Budapeszcie (Austria-Węgry), założonego przez Imre Uri. Po 30 latach firma ta zaczęła produkować nadwozia autobusowe, a wraz z synami w 1939 r. Zmontowano 1000 autobusów.

Po zakończeniu II wojny światowej firma została znacjonalizowana i po połączeniu z Ikarusem pozostawili nazwę tego ostatniego. Ta firma rozpoczęła swoją podróż do światowej sławy w 1962 roku po przeniesieniu zakładu w Szekesfehervar do niego. Zakład ten został specjalnie zbudowany do produkcji autobusów "Ikarus" 200-ty model. Zdecydowana większość autobusów miejskich i międzymiastowych została dostarczona do Związku Radzieckiego. Wraz z upadkiem firma naturalnie straciła swoje rynki zbytu, ograniczyła prawie całą produkcję i podzieliła się na dwie - w zależności od liczby fabryk (Budapeszt i Szekesfehervarr), które realizowały indywidualne zamówienia.

W przedostatnim roku ubiegłego stulecia grupa Ikarusbus próbowała tchnąć w nich życie, ale poniosła klęskę. W 2007 r. Ogłoszono oficjalnie upadłość firmy EAG (fabryka w Budapeszcie), a fabryka Ikarus w Szekesfehervar, przerywając "od chleba do kwasu", nadal istnieje w obliczu ostrej konkurencji na terenie Unii Europejskiej.

"Ikarus" do 250 modeli

W 1953 r. Rozpoczęto produkcję autobusów dalekobieżnych modelu 55 z kadłubem wagonu, a rok później uruchomiono Ikarus-Lux.

Były to bardzo wygodne autobusy na te lata i zostały wyprodukowane (z drobnymi usprawnieniami) przez dwie dekady. Ze względu na swój futurystyczny profil przypominający cygaro, przedni kwadrat, reflektor nad przednią szybą i głośny silnik, kierowcy nazwali "Ikarus-Lux" "odkurzaczem". Długi na 11 metrów miał sześciocylindrowy silnik diesla 170 l / s, który znajdował się z tyłu. Gwarantowało to brak odpowiedniego zapachu w kabinie, co było powszechne w operacji w Rosji kolejnych modeli tej marki. Trzydzieści dwa miękkie siedzenia, zawieszenie z hydraulicznymi amortyzatorami i maksymalna prędkość 98 km / h zapewniają komfortowe warunki jazdy. Te autobusy były bardzo niezawodne i przejechane do miliona kilometrów bez większych napraw.

W 1966 r. Rozpoczęła się produkcja superkompatybilności o długości ponad 16 metrów (ludzie tam byli zapakowani bez konta) z autobusu miejskiego Ikarus 180 modeli, który trwał siedem lat. Był biały z czerwonym paskiem, z ciałem wagonowym, z czterema drzwiami pasażerskimi i akordeonem, a także z regulatorami ciała, które pracowały na sprężonym powietrzu. Silnik jest także sześciocylindrowym silnikiem wysokoprężnym z 192-rzędowym silnikiem Raba-MAN. Maksymalna prędkość (63 km / h) w warunkach miejskich była prawie niemożliwa do osiągnięcia. W modelu tym niewiele było pociechy, dla których w ZSRR nazywano go "bydlęcą ciężarówką", a za jej wygląd nazywano ją również "akordeonem". Ten model został zastąpiony przez "Ikarus-280" w latach 70. XX wieku.

Wspaniały "wędrowiec" - "Ikarus-256"

Przez pół wieku produkowano model Ikarus-256, który po raz pierwszy zszedł z linii montażowej w 1977 roku. Był to nieco ulepszony Ikarus-250 - wygodniejszy i krótszy o metr (długość 11 metrów). Pojemność autobusu Ikarus obliczono na przewóz turystów, w tym zagranicznych, i miał 45 miękkich miejsc. Ostatnie pięć miejsc jest połączonych w "sypialną" sofę, która jest nieco podniesiona (dwa kroki) nad resztą wnętrza autobusu. Niewątpliwą innowacją w tamtym czasie była obecność telewizora zawieszonego na prawo od kierowcy. Przy całej tej wspaniałości, bagażniki kontrastujące nieco z tym modelem od Icarusa-255 (siatka z tkaniny na ramie) kontrastowały trochę.

Projekt pozostał niezmieniony. Łożysko nadwozia, typ karetki, silnik tylnego układu i jest mocniejszy niż w poprzednich modelach (250 l / s). Bagażnik stał się znacznie większy. Lokalizacja emblematu firmy i numeru 256 znajduje się nad wlotem powietrza. Była tam panoramiczna, dvuhdolnoy, ogromna szyba przednia, lusterka wsteczne jak "uszy zająca" i mocne dwie pary reflektorów z powłoką soczewki.

Model 260

Jedna trzecia wieku - do drugiego roku naszego stulecia kontynuowano produkcję autobusu Ikarus-260. Co ciekawe, model ten miał 30 modyfikacji (wersje zostały wydane nawet dla obszarów górskich). W przeciwieństwie do innych autobusów tej firmy, kolor Ikarusa dostarczonego do ZSRR był żółty.

Również po raz pierwszy zastosowano pneumatyczne zawieszenie, które wcześniej było mechaniczne i "spalone" przez rok. Korpus - standardowy, z trzema drzwiami pasażerskimi (czterema drzwiami składanymi). Silnik znajduje się pod podłogą, ogrzewanie wnętrza - zarówno z układu chłodzenia silnika, jak i powietrza. Pojemność do 107 osób, miejsc - 22. Przy pełnej pojemności masa autobusu może przekroczyć 15 ton. Maksymalna prędkość 66 km / h w osiedlach była niedozwolona.

Modułowa konstrukcja

Autobus Ikarus-280 został zastąpiony przez Ikarus-180, który już opracował swój zasób.Główną ideą tego modelu był jego modułowy projekt, więc miał ponad pięćdziesiąt modyfikacji. Możliwa była zmiana wszystkiego - od długości samego autobusu (maksymalnie 18 metrów), liczby drzwi (od jednego do czterech) do prawie każdej marki silnika i rodzaju skrzyni biegów.

W zarysie był to już regularny równoległościan z zaokrąglonym widokiem z pełną twarzą. Silnik 190 l / s, znajdujący się pod podłogą i dysponujący pół miliona kilometrów do remontu. Duże witryny pomieściły ponad półtora setki pasażerów, z 35 miejscami. Podłoga pokryła gumowy dywan. Gładkość udaru (charakterystyczny element Ikara 280) uzyskano dzięki dużej liczbie miechów powietrznych. Hamulce bębnowe są uruchamiane pneumatycznie.

Jakie są charakterystyki techniczne autobusu Ikarus:

• Wymiary (w centymetrach) - 1650 (długość), 250 (szerokość), 316 (wysokość).
• Liczba miejsc / maksymalna liczba miejsc - 32 sztuki / 168 osób.
• Korpus - łożyskowy, samochodowy, modułowy.
• Silnik - można stosować różne typy silników diesla (głównie od firmy Rab).
• Kompresja - 17.
• Maksymalna moc to 192 KM.
• Szybkość ruchu (w kilometrach) - 66,5.
• Podstawa (w centymetrach) to 540 na 620.
• Rozstaw kół (w centymetrach) - 200 (przód), 183 (środek), 200 (tył).
• Promień obrotu (w centymetrach) - 1050.
• Prześwit (w centymetrach) - 35.
• Maksymalne ładowanie paliwa (w hektolitrach) - 25.
• Maksymalna waga (w kilogramach) to 12540.

Jak wygląda autobus Ikarus? Jego czytelnik może zobaczyć zdjęcie w naszym artykule.

Dostawa Ikarusa w ZSRR i przestrzeni postsowieckiej

Jak wspomniano powyżej, prawie wszyscy "Ikarus" zostali wysłani do operacji w ZSRR. Po pierwsze, aby spłacić dostawy ropy i gazu, a po drugie, wzięto pod uwagę, że w latach 70. ubiegłego wieku liczba ludności przekroczyła ćwierć miliarda ludzi. Szczyt dostaw spadł pod koniec lat 80. XX wieku, a dopiero w drugiej połowie tego stulecia (w tym dostawy do odrestaurowanej Rosji) dotarło do nas ponad 140 tysięcy egzemplarzy różnych modeli i modyfikacji. Ponadto w "mega" latach dziewięćdziesiątych autobusem "Ikarus" jechał w Moskwie, Kurgan i Arzamas. Ostatnia partia została dostarczona do Republiki Tadżykistanu w 2002 r.

"Ikarus" - akordeon, szczególnie w warunkach operacyjnych w ZSRR, miał następujący negatywny skutek. Część wyposażenia znajdowała się pod podłogą kabiny pasażerskiej, a po częstych naprawach przeprowadzanych przez specjalistów z ZSRR, a nie zachodnich, uszczelnienia nie zapobiegły już przenikaniu sadzy i spalin do kabiny, do której ludzie zaczęli nazywać autobusy również "komorami gazowymi".

W tym roku przypada półwiecza rocznica rozpoczęcia dostaw do Moskwy autobusu Ikarus - 256. W Mosgortrans pozostał do tej pory autobus tego modelu. Jest zarejestrowany w Novokosino, gdzie znajduje się czwarty park. Przejechał już 700 tys. Km. (siedem gwiazd na pokładzie) i nadal działa płynnie. Kolejna taka kopia działa w wiosce robotniczej Sapozhok w regionie Ryazan.

Modyfikacje

Firma "Ikarus" w małych ilościach produkuje:

• Niski poziom, do pracy na lotniskach, czternastometrowy "Ikarus-290". W tym celu wykorzystano 280. model.
• Półkondygnacyjny "Ikarus-270".
• Autobusy "Ikarus" 254 modele z wysoką kabiną dla tras międzymiastowych.
• 3 sekcja "Ikarus-293", 23 metry długości.
  

"Ikarus" jest wciąż w sprzedaży

"Ikarus" pozostawił tak długą pamięć o sobie, że prawie każdy model autobusu "Ikarus" jest obecnie sprzedawany aktywnie. Wygląda na to, że przedstawił całą swoją ofertę. Ale szczególnie duży wybór "Ikarusov-280". To słynna żółta "akordeon" i sześćdziesiąta czwarta modyfikacja z planetarnymi drzwiami.

"Ikarus" w pamięci narodów ZSRR

Charakterystyczny autobus "Ikarus":

• Starsi ludzie ogólnie dobrze wspominali autobusy Ikarusa. Trochę ich psuje fakt, że musieli wstawać, często wdychając zapach palenia, a zimą także na mrozie.
• Kierowcy zawsze byli zachwyceni tymi autobusami. Wygodne miejsce pracy, świetna widoczność i deska rozdzielcza, łatwy dostęp do głównych komponentów bezpośrednio z salonu.
• Jednak pomimo wystarczającej liczby niedociągnięć i szczerości w korzystaniu z autobusów Ikarus, poradzili sobie z głównym zadaniem transportu niezliczonej liczby pasażerów na rozległych obszarach ZSRR.

W uznaniu tych osiągnięć autobus tej marki jest wyłożony dwoma pomnikami w miastach Homel i Woroneż.

Wniosek

Firma Ikarus, podobnie jak starożytny grecki mitologiczny Ikar (nazwa firmy pochodzi od niego), latała bardzo wysoko, produkując do 14 tysięcy autobusów rocznie. Ale w przeciwieństwie do Icarusa, "upadłszy", nie pękł, ale nadal produkuje autobusy w małych seriach, współpracując ostatnio z czeską Skodą.