Samochód GAZ-14 "Mewa": dane techniczne i zdjęcia

GAZ-14, znany jako "The Seagull", radziecki samochód klasy wykonawczej, został wyprodukowany w fabryce Gorkiego od 1977 do 1988 roku. W ciągu zaledwie 11 lat produkcji wyprodukowano 1120 kopii. Poprzednikiem był model "The Seagull" GAZ-13, który przez długi czas był uważany za najlepiej reprezentatywną maszynę w ZSRR i był używany jako pojazd dla struktur rządowych i czołowych przywódców partyjnych w kraju.

Nowa sowiecka limuzyna

Rozwój nowej "Seagull" rozpoczął się w 1967 roku, podczas gdy była wyraźna tendencja do podążania stylem amerykańskich samochodów tamtych czasów. Jednak limuzyny i Cadillaki ze Stanów Zjednoczonych, choć wyróżniały się wspaniałym wyglądem, ale miały wiele wad, takich jak wysokie zużycie paliwa lub zbyt szerokie wymiary. W rezultacie zewnętrzne parametry "Seagull" drugiej generacji nieco powtórzyły amerykańskie modele, ale były bardziej skromne. Jednak dla ZSRR GAZ-14 "Chaika" był prawdziwym przełomem w przemyśle motoryzacyjnym.

Samochód został zbudowany na podwoziu GAZ-13, ale nadwozie zaplanowano na zupełnie inną konfigurację. Twórcy od razu natrafili na problemy z układem. Silnik okazał się zbyt wysoki, trzeba było podnieść kaptur ponad 8 centymetrów, aw połączeniu z nisko osadzonym dachem pojawiła się wizualna różnica proporcji. Z zewnątrz musiał działać.

W 1971 roku złożono pierwszy prototyp samochodu, którego rozstaw osi był dłuższy o 200 milimetrów. Silnik można było umieścić poniżej i stopniowo ciało nabrało kształtu. W 1975 r. Kilka prototypów przeszło testy drogowe, a rok później samochód został zaakceptowany przez komisję państwową i zalecany do masowej produkcji.

GAZ-14: specyfikacje techniczne

Typ nadwozia - czterodrzwiowy sedan, typ - limuzyna, pojemność - 7 miejsc. Maksymalna prędkość pojazdu to 175 km / h, a objętość zbiornika paliwa to 100 litrów.

Parametry ogólne i wagowe:

• długość ciała - 6 114 mm;
• wysokość - 1 525 mm;
• szerokość - 2 020 mm;
• prześwit (luz) - 210 mm;
• rozstaw osi - 3 450 mm;
• tylna szyna - 1 580 mm;
• masa samochodu - 2 605 kg;
• masa brutto - 3 165 kg.

Elektrownia

Silnik do nowego samochodu został zaczerpnięty z poprzednika GAZ-13, ale został radykalnie zmodernizowany. Zmieniając czas, zastępując kolektor dolotowy i inne pomiary, można było zwiększyć moc od 195 do 220 KM. To znacznie poprawiło dynamiczne osiągi GAZ-14 Chaika, zwiększoną prędkość i przyspieszenie samochodu.

Specyfikacje silnika:

• model ZMZ-13;
• typ gaźnika, benzyna;
• pojemność cylindra - 5526 cu. cm;
• liczba cylindrów - 8;
• średnica cylindra - 100 mm;
• Układ w kształcie litery V;
• skok tłoka - 88 mm;
• napęd zaworu hydraulicznego;
• współczynnik kompresji - 8,5;
• moc 220 KM;
• zużycie benzyny w mieście - 29 litrów na 100 km;
• zużycie paliwa w trybie mieszanym - 24 litry na 100 km;
• chłodzenie - płyn niezamarzający, płyn niezamarzający;
• zalecane paliwo - benzyna AI-95 "Extra";

Silnik GAZ-14 został wyposażony w układ elektroniczny system zapłonowy co pozwoliło zaoszczędzić do 15% paliwa.

Transmisja

Samochód został zainstalowany automatyczną skrzynią biegów, stworzoną na bazie amerykańskiego Fordomatic. Transmisja okazała się dość skuteczna, trzystopniowa, z dwoma trybami T (hamowanie silnikiem) i jeden P (tryb parkowania). Skrzynia wyposażona jest w podwójne sprzęgło, które współdziała ze skrzynią biegów typu "Ravigne", która reguluje pierwszą zmianę biegów i bieg wsteczny.

Drugi bieg jest zawarty w zwykły sposób. Trzeci, prosty, zaczyna działać po włączeniu obu mechanizmów przyczepności i usunięcia hamulców pasowych.

Oprócz planetarnej skrzyni biegów, hydrotransformator odgrywa osobną rolę w skrzyni biegów, co zapewnia większy zakres przełożeń.

Sprzęt biegowy

Przednie zawieszenie GAZ-14 zostało przeprojektowane, a czopy i nagwintowane tuleje, które regulują nachylenie kół zostały zastąpione grzechotką z łożyska kulkowe. Podwójny wahacz zamontowany na belce za pomocą gumowo-metalowych zawiasów. Tylne zawieszenie, zależne od parabolicznych, niskoprądowych resorów, nie wymagało poprawy, ale amortyzatory hydrauliczne zastąpiono nowocześniejszymi.

Dzisiaj wiosenne zawieszenie jest uważane za anachronizm, a wtedy był najskuteczniejszym środkiem do osiągnięcia komfortu. Płynne kołysanie się samochodu powodowało uczucie spokoju i relaksu u pasażerów radzieckiej limuzyny.

Układ hamulcowy

GAZ-14 został zmodernizowany niemal we wszystkich kierunkach. Ulepszenie wpłynęło również na układ hamulcowy, który musiał spełniać najwyższe wymagania techniczne i zapewnić bezpieczeństwo maszyny. Na przednich kołach zainstalowano licencjonowane Lucas-Girling, wentylowane tarcze z podwójnym zaciskiem. Tylne hamulce pozostały takie same, z bębnem, z automatycznie regulowanymi klockami. Hamulec ręczny był związany tylko z tylnymi kołami.

Układ hamulcowy GAZ-14 jest dwuobwodowy, z działaniem diagonalnym, przednie lewe koło jest połączone rurociągiem z prawym tylnym kołem, a lewe tylne koło jest połączone z prawym przednim kołem. Pojazd ma specjalny czujnik obciążenia, który reguluje intensywność hamowania tylnej osi. Wraz ze wzrostem ciężaru maszyny uruchamiany jest zawór, który otwiera przedni przepływ hydrauliki na cylindry hamulcowe tylnych kół, a ich współczynnik działania w tym przypadku osiąga 100%.

Wnętrze

Dużo uwagi poświęcono wyposażeniu wnętrza GAZ-14, ponieważ samochód miał przewozić nie tylko sowieckich przywódców, ale także zagranicznych gości. Liczne serwomotory zainstalowane w kabinie przyciągnęły uwagę. Automatyka, podnośniki elektryczne, przełączniki dotykowe - wszystko to działało w celu zwiększenia komfortu kabiny, która została wyposażona w dwa niezależne grzejniki, wyrafinowany i wydajny system wentylacji, automatyczne klapy wlotu powietrza i wbudowany klimatyzator zapewniający wielowarstwową dystrybucję stref chłodzenia.

W kabinie znajdowało się radio stereo w Rydze, "Radiotekhnika", konsola kasetowa "Vilma" i cztery kompaktowe głośniki zapewniające dźwięk stereo. W tym czasie cały ten sprzęt był uważany za szczyt osiągnięć i był postrzegany jako supernowoczesny sprzęt.

Salon GAZ-14 starał się uczynić tak bezpieczny, jak to możliwe, nawet tapicerowane siedzenia i drzwi były używane od zagęszczonego weluru, który mógłby w razie wypadku służyć jako miękki amortyzator.

Chronologia produkcji

Szeregowe wydanie radzieckiej limuzyny GAZ-14 można było nazwać jedynie warunkową. Samochód został zmontowany nie na przenośniku taśmowym, ale w specjalnych warsztatach, stosując metodę ręcznego montażu na magazynach. W tym roku wyprodukowano około stu samochodów. Każdy samochód przeszedł odpowiedzialne testy z uzyskaniem świadectwa licencji, w którym wpisano wszystkich inżynierów i pracowników uczestniczących w montażu.

W 1988 r. Na rozkaz słynnego polityka M. Gorbaczowa przerwano GAZ-14. Uwalnia się samochód, cała dokumentacja została zniszczona. Unikalny samochód zatonął w zapomnieniu.

Niemniej jednak w 2008 r. Samochód otrzymał tytuł obiektu kulturalnego i technicznego byłego ZSRR.

GAZ-14, którego cena wynosi od 650 000 do 2 400 000 rubli, można kupić na specjalistycznych targach motoryzacyjnych w Moskwie i Sankt Petersburgu.