Charakterystyka ciągnika T-40. Traktor T-40: opis, zdjęcie

T-40 to ciągnik, którego produkcja trwała 34 lata. W tym czasie z linii montażowej opuściło ponad milion kopii. Urządzenie zostało wyprodukowane w Lipetsk Tractor Plant (LTZ). Do dnia dzisiejszego ciągnik jest używany i utrzymuje status niezawodnej i wydajnej maszyny rolniczej. Przyjrzyjmy się temu słynnemu urządzeniu.

Cel

Traktor T-40, którego zdjęcie wygląda, szczerze mówiąc, wcale nie atrakcyjne, ma bardzo dobre możliwości. Przeznaczony jest do orki, przetwarzania upraw, usuwania śniegu i innych prac, które są wykorzystywane w maszynach tej klasy. Dzięki uniwersalnemu podnośnikowi T-40 może współpracować z różnego rodzaju osprzętem: układaczem, lemieszem śnieżnym, kosiarką itp. Ciągnik współpracuje z dowolnym sprzętem do ciężkiego sprzętu takiego jak TMZ-80 i lekkiego sprzętu, takiego jak T-25.

W gospodarstwach rolnych i małych gospodarstwach jednostka ta stała się nieodzownym pomocnikiem. A dzięki ładowaczowi czołowemu i wózkowi zyskał status uniwersalnego ciągnika. I to pomimo faktu, że klasa trakcji samochodu wynosi tylko 0,9. Jego silnik ma moc 37-50 (w zależności od wersji) mocy. Przez cały czas produkcji jednostka była wyposażona w dwa typy elektrowni: D-37 i D-144.

Mechaniczna przekładnia zwrotna umożliwia aktywne korzystanie z całego zakresu biegów. Biorąc pod uwagę fakt, że ciągnik miał duże możliwości agregacji z przyczepionym i zaczepianym wyposażeniem, znacznie rozszerzyło to zakres zastosowania T-40. Ciągnik zyskał popularność i uznanie na otwartych przestrzeniach całego ZSRR, w dużej mierze dzięki swojej wszechstronności. Do dziś niektóre wersje T-40 wiernie służą w sowieckich i zagranicznych gospodarstwach.

Modyfikacje

Wersja podstawowa (T-40) została wyprodukowana w różnych wersjach. Różnili się przede wszystkim elektrowniami. Z silnikiem D-37, oprócz podstawy, wydano trzy wersje:

1. Modyfikacja napędu na wszystkie koła ze wskaźnikiem "A";
2. Wersja z małym prześwitem, przeznaczona do pracy na zboczach, z indeksem "an";
3. Wersja przemysłowa, wraz z ładowarką. Taki ciągnik nazwano T-50A.

Były cztery wersje z silnikiem D-144:

1. Modyfikacja napędu na tylne koła z indeksem "M";
2. Napęd na wszystkie koła z indeksem "AM";
3. Model o małym prześwicie jest analogiem T-40 AN. Nazywało się T-40AMN.
4. I na koniec wersja z napędem na wszystkie koła dla narzędzi z indeksem "AP".

Charakterystyki techniczne ciągnika T-40

Masa urządzenia wynosi 2,6 tony. Jednak jego wymiary są bardzo skromne: 3660/1620/2100. Maksymalna prędkość ciągnika wynosi 26, a minimalna - 2,2 km / h. Z powodu powolnej transmisji ta ostatnia wartość mogła zostać zmniejszona do 1,6 km / godz. Odległość ciągnika wynosi 500 mm. Tor można regulować w zakresie 1200-1800 mm. Zużycie paliwa w tym urządzeniu zależało od rodzaju silnika. Nominalna stawka wynosiła 7,2 kg / godzinę, ale w niektórych przypadkach wzrosła kilkakrotnie.

Motor

Jak już wspomniano, jednostka została uzupełniona o dwie elektrownie. Oba silniki to diesel, czterosuwowy, produkowany w fabryce ciągników Vladimir (VTZ). Moc silnika D-37 wynosi 37 koni mechanicznych. Starszy silnik, D-144, miał moc 50 KM. Aby uruchomić silnik, silnik został wyposażony w rozruchowy silnik benzynowy lub elektryczny rozrusznik. Ostatnia opcja spotyka się częściej. Z biegiem czasu pojawiły się silniki D-37M, których charakterystyczną cechą była obecność integralnej komory spalania, która zapewniała ekonomiczne zużycie paliwa.

Silnik ciągnika T-40 obejmuje: układ zasilania z olejem napędowym i powietrzem, mechanizm korbowy dystrybucja, układ chłodzenia, rozrusznik i układ olejowy.

Po lewej stronie silnika znajdują się: wyposażenie paliwowe, środkowa przegroda, przewody dolotowe i wydechowe. A po prawej: rozrusznik, generator, napęd dekompresora, dysze i wirówka oleju. W przedniej części znajdują się: koło pasowe napędów wentylatorów i generator, wentylator, usta do odlewania oleju, pompa hydrauliczna i licznik godzin. Tarcza przepustnicy znajduje się przed kratą ochronną chłodnicy oleju i wentylatora.

Funkcje operacji

Podczas wykonywania prac przy ciągniku w zimnych porach roku producent zaleca odłączenie chłodnicy od układu zasilania olejem i zamocowanie tarczy przepustnicy przed kratką wentylatora za pomocą specjalnych kołków. W ciepłym sezonie musisz wykonać przeciwną akcję. Zainstalowano specjalny termometr do monitorowania temperatury.

Silnik traktora pracował przez dość długi czas, pod warunkiem, że był prawidłowo obsługiwany i serwisowany na czas. Było to zabronione:

1. Przeciążać silnik, który nie przeszedł przez run-in lub został niedawno odnowiony.
2. Uruchomić silnik z niewystarczającym ciśnieniem oleju.
3. Pracuj na silniku z doładowaniem przez długi czas.
4. Zdejmij osłonę wentylatora.
5. Napełnij silnik niewłaściwym olejem.
6. Pozostaw urządzenie w bezczynności.
7. Pracować, jeśli temperatura oleju w skrzyni korbowej zostanie obniżona (mniej niż 55 stopni).
8. Obsługa silnika w przypadku wadliwego działania filtra powietrza.
9. Pracuj z przegrzanym silnikiem (ponad 105 stopni).

Układ hydrauliczny

Hydraulika ciągnika ma następujące parametry:

1. Wzmacniacz - hydromechaniczny.
2. Dystrybutor - trzyczęściowy, czteropozycyjny.
3. Umieszczenie - na tylnej ścianie akumulatora.
4. Średnica głównego cylindra - 9 cm.
5. Skok tłoka - do 20 cm.
6. Zdalna średnica cylindra - 5,5-7,5 cm.
7. Metoda regulacji jest hydromechaniczna.
8. Pompa jest przekładnią olejową.
9. Umieszczenie zbiornika hydraulicznego - na wsporniku wzmacniacza.
10. Zaczep jest z tyłu przekładni.
11. Mocowanie pistoletów - trzypunktowe.

Urządzenie

Układ rozrządu jest pół-rama, a skrzynia biegów jest nośnikiem. Silnik jest zamontowany na pół-ramie, która łączy się z obudową przekładni. W zależności od modyfikacji model może być napędem na pełną lub tylną oś. Średnica tylnych kół jest większa w stosunku do przodu. W tym przypadku tylne koła mają sztywniejsze zawieszenie i przednią sprężynę. Dzięki charakterystycznemu występowi w kształcie "jodełki" znacznie zwiększa się przenikalność ciągnika. Rut i prześwit Urządzenie można regulować. W razie potrzeby można założyć na nią mniej szerokie koła.

Konstruktywny schemat ciągnika T-40 polega na zastosowaniu mechanicznej skrzyni biegów, dzięki której ciągnik działa równie skutecznie na wszystkich biegach. Jedną z wyróżniających cech tego modelu była lokalizacja przekładni stożkowej. Znajduje się za sprzęgłem. A wały sprzęgła są poprzeczne. Aby pracować z niską prędkością, ciągnik był wyposażony w hydrauliczne lub mechaniczne urządzenie creeper. Model miał dwa przystawki PTO (oba wielomodowe), które były sterowane niezależnie. Jeden był z boku, a drugi z tyłu. Rozszerzył on w dużym stopniu możliwości ciągnika. Kabina T-40 została uznana za jeden z słabych punktów w układzie urządzenia, ciągnik miał układ tylnej kabiny.

Traktor godności

Wśród mocnych stron urządzenia są:

1. Łatwość obsługi i konserwacji, niezawodność i trwałość.
2. Dobry krzyż, tak jak w przypadku klasy trakcji 0,9.
3. Dostępność części zamiennych.
4. Dobra manewrowość w całym zakresie prędkości.
5. Możliwość wykonywania prawie wszystkich rodzajów pracy na odwrót.
6. Kompatybilny z urządzeniami stworzonymi do innych modeli ciągników.

Wszystko to odegrało rolę w tworzeniu ogromnej armii rolników, którzy szanują ciągnik T-40. Przenoszenie samochodów od starszego pokolenia do młodszego stało się dobrą tradycją w małych gospodarstwach. Warto zauważyć, że nawet po 2 dekadach po zaprzestaniu produkcji to urządzenie jest nadal cenione.

Wady ciągnika

Oczywiście, bez wad też się nie dzieje. W tym przypadku obejmują one:

1. Problemy z rozgrzaniem silnika w zimnych porach roku.
2. Nieudany obwód chłodzenia silnika.
3. Niewygodne miejsce pracy dla ciągnika. Zimą w kabinie ciągnika T-40 było bardzo zimno z powodu złego ogrzewania. W lecie jest bardzo gorąco, ze względu na brak klimatyzacji.

Recenzje i ceny

Z reguły właściciele ciągnika T-40 i dowolne jego modyfikacje mówią pozytywnie o maszynie. Rolnicy twierdzą, że maszyna jest bardzo łatwa w obsłudze i bezpretensjonalna. Jednocześnie pokazuje przyzwoitą wydajność. Zwykle traktor ten służy do orki w małych obszarach i ogrodach. Główną wadą ciągnika, według użytkowników: problemy z chłodzeniem silnika i imponujące zużycie paliwa.

Dziś można kupić taki ciągnik na rynku wtórnym za 2-3 tys. Dolarów. Cena będzie zależna od roku wyprodukowania urządzenia, jego stanu i modyfikacji. To samo można powiedzieć o częściach. Na przykład, oś napędowa ciągnika T-40 w doskonałym stanie może kosztować nawet tysiąc dolarów.

Wniosek

Dzisiaj spotkaliśmy się z jednym z weteranów konstrukcji ciągnika krajowego - model T-40. Ciągnik dobrze sprawdził się w pracy na małych i średnich gospodarstwach rolnych. Różni się wysoką niezawodnością, zwrotnością i łatwością za niewielką cenę. Pomimo faktu, że samochód został przerwany w 1995 r., Nadal aktywnie działa w całej przestrzeni poradzieckiej. Części zamienne do ciągnika T-40, które, jak każdy inny pojazd, mogą zawieść jeden dzień, są nadal produkowane. Głównymi konkurentami dla T-40 są ciągnik MTZ-80/82, które są podobne do niego w większości cech.