Urządzenie silnika i jego funkcje

Dzisiaj, w prawie wszystkich gałęziach technologii, stosowanie silników asynchronicznych jest szeroko rozpowszechnione. W szczególności wpłynęło to na prostą i solidną konstrukcję silników trójfazowych ze zwartymi wirnikami. Wśród innych silników elektrycznych, które nie wymagają specjalnej troski, są one bardziej niezawodne i ekonomiczne. Są one nazywane asynchronicznymi w związku z wirnikiem wchodzącym do urządzenia silnikowego, które obraca się z polem stojanu nie synchronicznie. Ponadto jest wygodny w tym, że łatwo łączy się z siecią prądu jednofazowego, gdzie z jakiejkolwiek przyczyny nie ma sieci trójfazowej.

Co to jest silnik

Asynchroniczne urządzenie silnikowe jest bardzo proste: jeden wirnik i dwa stojany. Wirnik nazywany jest jego wewnętrzną częścią, która nosi uzwojenie i obraca się. Stojan jest nazywany stacjonarną częścią zewnętrzną, obudową silnika, wewnątrz której znajduje się rdzeń magnetyczny (rowki), w którym uzwojenia uzwojeń są ułożone w stos (uzwojenie stojana). Te dwie części są zmontowane z prasowanych blach izolowanych stalą o grubości od 0,35 mm do 0,5 mm. Aby stworzyć maszynę o dużej mocy między stojanem a wirnikiem, specjalnie zaprojektowana jest szczelina 1-1,5 mm, a w przypadku maszyn o małej mocy urządzenie silnikowe oznacza jeszcze mniejszą szczelinę. W łożyskach, które znajdują się w osłonach łożyska, wał obraca się.

Rodzaje silników asynchronicznych

Rozważ także rodzaje i sterowanie silnika asynchronicznego. Rodzaj silnika zależy od konstrukcji wirnika: ze zwartym wirnikiem i wirnikiem fazowym. Konstrukcja silnika tego i innego typu różni się głównie ze względu na inny układ wirnika. Uzwojenie stojana silnika składa się z aluminiowych lub miedzianych prętów, zamkniętych dwoma pierścieniami od końców wirnika. Nowoczesna jednostka silnika średnia i niska moc do 100 kW jest dostarczana z aluminiowym kołem, które pod ciśnieniem wlewa się w rowki wirnika. Układ silnika z wirnikiem fazowym, zwany inaczej silnikiem asynchronicznym z pierścieniami ślizgowymi, ma końce uzwojeń połączone z trzema miedzianymi pierścieniami, które są elektrycznie odizolowane od wału silnika i od siebie nawzajem. Pierścienie są montowane za pomocą przekładek dystansowych na rdzeniu wirnika. Również w konstrukcji są specjalne szczotki, które podczas obrotu stykają się elektrycznie z uzwojeniami wirnika silnika indukcyjnego.

Zasada działania

Zasada działania takich silników polega na tym, że napięcie docierające do uzwojenia stojana tworzy ruchome pole magnetyczne działające na uzwojenie wirnika, w wyniku czego prąd elektryczny. W wyniku tej interakcji, uzyskanej z prądu elektrycznego, pole magnetyczne stojana z polem magnetycznym prętów tworzy sy lu, zmuszając rotor do rotacji. Częstotliwość obrotu wału zależy przede wszystkim od liczby par biegunów, które są określone przez liczbę cewek dla każdej fazy. Obecność trzech cewek uzwojenia tworzy jedną parę biegunów (dwubiegunowe pole magnetyczne). Standardowa częstotliwość 50 Hz wywoła prędkość wirnika 3000 obr./min. Wraz ze wzrostem biegunów pola magnetycznego prędkość rotacji wirnika zmniejszy się, to znaczy, że przy sześciu biegunach prędkość będzie trzykrotnie mniejsza niż przy dwóch. Obecnie silniki z wirnikami klatkowymi są najbardziej popularne ze względu na ich prostą konstrukcję, a co za tym idzie, prostszą konserwację i naprawę.