GAZ-13: specyfikacje techniczne. GAZ-13 "Mewa": renowacja i tuning

GAZ-13, radziecki samochód osobowy klasy robotniczej, został wyprodukowany przez fabrykę samochodów Gorky w latach 1959-1979. Poprzednikiem nowego modelu była ZIM-12, siedmioosobowa limuzyna, która została wyprodukowana w Gorkach (w tamtych czasach fabryka samochodów Gorki nazywała się fabryka Mołotowa) w latach 1949-1960 w małych partiach. Pod koniec lat pięćdziesiątych ZIM-12 był beznadziejnie przestarzały i konieczne stało się uaktualnienie floty pojazdów służących wyższym władzom ZSRR, przedstawicieli nomenklatury partii i wysokiej rangi urzędników.

Tak powstał nowy samochód wyścigowy GAZ-13, radykalnie odmienny od poprzednika w kształcie nadwozia, bardziej nowoczesne linie i dobre parametry techniczne. W rzeczywistości model został opracowany od zera, ponieważ konieczne było stworzenie całkowicie nowego samochodu spełniającego najbardziej rygorystyczne wymagania. Do pracy nad projektem zorganizowano kreatywny zespół, w skład którego weszli projektanci, projektanci, inżynierowie, testerzy.

Jak nazywa się GAZ-13?

W ówczesnym radzieckim przemyśle motoryzacyjnym nie było zwyczaju nadawania nazw pojazdom mechanicznym, później pojawiły się imiona "Moskale", "Zaporożec", "Wołga". Model GAZ-13 uznano jednak za konieczny do uszlachetnienia dowolną nazwą. Zaproponowano dwie opcje - "Strela" i "Mewa". W rezultacie pierwszeństwo nadano nazwie "Mewa".

Prototyp

W latach 50. ubiegłego wieku w biurach projektowych fabryk samochodów ZSRR zwyczajowo było patrzeć na osiągnięcia amerykańskich producentów. Uznano za dobrą formę wykorzystywanie zewnętrznych znaków modeli zagranicznych w rozwoju krajowym. Ten trend odzwierciedlone w projekcie GAZ-13. Mewa była podobna do amerykańskiego modelu Packarda Clippera z 1955 roku.

Wystawy

Prototypy GAZ-13 zostały stworzone w 1958 roku i przeszły testy na autostradach. Trasa była długa i składała się z kilku tysięcy kilometrów. Jedna próbka pod symbolem "E-2" jasny turkus został wysłany na międzynarodową wystawę Expo 58, która odbyła się w Brukseli.

Następnie przez kilka lat "Mewy" niezmiennie uczestniczyły w różnych wystawach za granicą. W 1959 roku nastąpiła wymiana eksponatów między Wystawą gospodarczą Związku Radzieckiego a nowojorskim Centrum Wystawienniczym. Za granicą, GAZ-13 Chaika została pokazana jako przykład obiecującego przemysłu motoryzacyjnego w miastach takich jak Lipsk, Brno, Budapeszt, Genewa i Meksyk.

Elektrownia

Jeśli zewnętrzne parametry radzieckiego samochodu mogłyby w jakiś sposób zbiegać się z amerykańskimi odpowiednikami, silniki zostały opracowane bez uwzględnienia próbek zagranicznych. Radzieckie silniki gaźników nie różniły się efektywnością, często ich moc była osiągana dzięki szerokim dyszom i zużyciu paliwa.

Silnik GAZ-13, charakterystyka techniczna:

• typ - benzyna;
• pojemność cylindra - 5 526 litrów;
• maksymalna moc - 195 KM;
• liczba cylindrów - 8;
• średnica cylindra - 100 mm;
• Układ w kształcie litery V;
• współczynnik kompresji - 8,5;
• skok tłoka - 88 mm;
• żywność - gaźnik K-114;
• chłodzenie wodne;
• aluminiowy blok cylindrów z wkładkami z żeliwa;
• głowica bloku - aluminium;
• paliwo - A93.

Transmisja

Przekładnia GAZ-13 była dość skomplikowaną konstrukcją, ale wyróżniała się wysoką niezawodnością. Była to zaawansowana jednostka hydromechaniczna o następujących cechach:

1. Typ - automatyczny z napędami hydromechanicznymi.

2. Liczba biegów - 3.

3 Przełożenia biegów :

• pierwsza prędkość - 2,84;
• druga prędkość - 1,62;
• trzecia prędkość - 1.

4. Rewers - 1,72.

5. Prędkości przełączania - przycisk.

Skrzynia biegów była sterowana za pomocą czterech przycisków: D - ruch do przodu, H - biegun, T - hamowanie silnikiem SX - do tyłu.

Sprzęt biegowy

Dla układu komponentów i złożeń wybierz wersję ramy, porzucając model korpusu łożyskowego ZIM-12. Rama miała tradycyjną konstrukcję typu dźwigarowego, w kształcie litery X. Korpus został przymocowany w 16 punktach za pomocą uszczelek z gumy zbiornika, które służyły jako funkcje izolujące wibracje. Masa "Mewa" była znacznie wyższa niż masa ZIM, dlatego wykorzystanie ramy zbudowanej z potężnego kanału było całkowicie uzasadnione.

Zawieszenie GAZ-13 prawie powtórzyło parametry poprzednika. Przednia, niezależna, składała się z wahacza na czopach, z zwrotnicami kierowanymi, a tylna, zależna, była sprężynowym parabolicznym zawieszeniem niskoskrzydłowym z hydraulicznymi amortyzatorami. Tylna oś była połączona ze sprężynami przez drabiny.

Ogólna charakterystyka i waga

GAZ-13 to dość duży samochód o klasycznych proporcjach reprezentatywnego samochodu klasy:

• długość ciała - 5600 mm;
• wysokość - 1620 mm;
• szerokość - 2000 mm;
• prześwit (prześwit);
• prowadnica przednia - 1540 mm;
• tylny rozjazd - 1530;
• rozstaw osi - 3250 mm;
• masa samochodu - 2100 kg;
• pełna waga - 2660 kg.

Chronologia wydania

W 1961 r. Opracowano kabriolet, który otrzymał indeks GAZ-13B. Samochód został wyposażony w składany blat, który został automatycznie schowany za pomocą napędu elektrycznego w bocznych wnękach tylnego siedzenia. Liczba miejsc w kabinie, w ten sposób zmniejszona do sześciu.

W tym samym roku stworzono modyfikację limuzyny z dźwiękoszczelną przegrodą w kabinie, dzieląc pierwszy rząd siedzeń na resztę przestrzeni. Wersja została oznaczona jako GAZ-13A. Zarówno limuzyna, jak i kabriolet były produkowane w minimalnych ilościach, obecnie znanych jest tylko 10 samochodów.

W 1962 r. Model podstawowy był łatwy w restytucji. W samochodzie zamontowano bardziej wyrafinowany gaźnik, w podłokietniku tylnego siedzenia pojawił się odbiornik radiowy. Włożyli nowe czapki na koła. A ponieważ w tym czasie rozpoczęła się monotonna tapicerka, cały salon zaczął być pokryty wysokiej jakości szarym materiałem.

Modyfikacje

• Podstawowy model GAZ-13 "Chaika" z czterodrzwiowym nadwoziem typu sedan.
• Modyfikacja GAZ-13A, która została wyprodukowana na specjalne zamówienie Ministerstwa Obrony. Godny uwagi jest głucha ściana między przednim rzędem siedzeń a resztą przestrzeni kabiny.
• Wersja GAZ-13B - samochody z otwartym nadwoziem typu phaeton lub kabriolet.
• Modyfikacja GAZ-13S - samochód pogotowia z kombi dla kilku zastosowań. Głównym celem tych maszyn była opieka medyczna w nagłych wypadkach dla przedstawicieli najwyższych nomenklatury partyjnej. Czarny wagon stacji GAZ-13, karawan, który był używany do rytuałów, odbywał się w osobnym numerze.

Koszt

Model GAZ-13, którego cena wyrażona jest siedmiocyfrowymi liczbami w ekwiwalencie rubla, jest jedną z najdroższych rarytasów radzieckiego przemysłu motoryzacyjnego. Historyczna przeszłość samochodu, jego reputacja i wartość kolekcji stanowią dość wysoki koszt samochodu w przedziale od 550 000 tysięcy do 10 milionów rubli. Kupując GAZ-13 "Chaika", entuzjasta samochodów faktycznie nabywa kawałek muzealny.

Możliwości restauracji i tuningu

Samochód może wymagać naprawy lub remontu. Części zamienne do GAZ-13 "Chaika" od dawna są wyłączone z wykazu części w nazewnictwie. Ponadto nigdy nie figurowali w sprzedaży detalicznej. Niemniej jednak istniejący rynek części zamiennych do rzadkich samochodów oferuje wystarczający asortyment części do naprawy GAZ-13: zarówno kapitałowy, jak i prewencyjny.

W obecności części zamiennych możliwe jest odtworzenie maszyny, doprowadzając ją do stanu technicznego zbliżonego do oryginału. Najbardziej wyrafinowani kierowcy mogą zrobić tuning GAZ-13, chociaż w tym przypadku, oprócz części zamiennych, będziesz potrzebował kreatywnego podejścia.