GAZ-22 "Wołga": opis, dane techniczne

Wspólne GAZ-22 nosiło nazwę "Wagon GAZ-21". Było to tak znajome i, z punktu widzenia laika, jest bardziej poprawne, ale model ten otrzymał swój własny, indywidualny indeks. Przyczyną tego był najprawdopodobniej fakt, że od samego początku rozwoju maszyny nie była przeznaczona do użytku krajowego, nie można jej było kupić, jak GAZ-21. Tak więc, już na etapie projektu Volga, wagon uzyskał nieoficjalny status "pojazdu specjalnego".

Historia pojawienia się wozu kombi w Wołdze

Można powiedzieć, że Fabryka Samochodów Gorki została zmuszona do opracowania i ustalenia produkcji cargo-pasażera GAZ-22, a Ministerstwem Zdrowia było to inicjatorem. Faktem jest, że do początku lat sześćdziesiątych GAZ-12B był używany jako samochód ambulansowy, ale ludzie z Gorkiego już przygotowywali się do usunięcia go z przenośnika. W związku z tym, po leczeniu lekarzy do Ministerstwa Motoryzacji GAZ został poinstruowany, aby opracować inny samochód. Alternatywy, z wyjątkiem GAZ-21, pracownicy fabryki nie istniały. Zebranie ambulansu dla "zwykłych śmiertelników" na podstawie już wyprodukowanego przedstawiciela "Mew" było co najmniej nieracjonalne.

Jednak jak się później okazało, okazało się, że produkcja "uniwersalnego" nawet na bazie GAZ-21 jest trudna i nieopłacalna: restrukturyzacja linii produkcyjnej dla ograniczonej partii urządzeń medycznych zagrażała poważnym ekonomicznym stratom dla zakładu.

Zabroniono wypuszczania "uniwersalnych samochodów" do wolnej sprzedaży, aby nie zachęcać sowieckiej osoby do angażowania się w działalność komercyjną, która nie była akceptowana w ZSRR. Dlatego, aby w jakikolwiek sposób zminimalizować straty i zwiększyć skalę produkcji, zdecydowano, że karetka pogotowia ma również opcję cargo-pasażera dla przedsiębiorstw komercyjnych.

Doświadczone prototypy i próbki przedprodukcyjne zostały wykonane na podstawie GAZ-21 z drugiej serii, ale generaliści zgromadzeni na podstawie trzeciej serii samochodów już wyprodukowanych do tego czasu przeszli na masową produkcję, która rozpoczęła się dopiero w 1962 roku.

Seria Volga 1-3, jaka jest różnica?

Wołga z pierwszej serii została wyprodukowana od października 1956 r. Do listopada 1958 r., Możliwe było odróżnienie ich od kolejnych modeli od części przedniej, wykonanych w stylu Ford Mainline: kratka chłodnicy składała się z trzech chromowanych poziomych prętów, w środkowej części którego znajdował się medalion z pięcioramienną gwiazdą.

W 1958 roku Wołga ujrzała światło drugiej serii, w której zderzaki lekko się zmieniły, przednie kierunkowskazy i tylne światła uzupełnione reflektorami. Grzejnik pokrył teraz chromowaną kratkę z szesnastoma pionowymi otworami.

W 1962 r. Gorky przygotował do seryjnej produkcji trzeciej serii GAZ-21. Pomimo faktu, że nadwozie nowego samochodu pozostało takie samo, w jego wyglądzie pojawiła się zauważalna lekkość.

Kły zostały całkowicie usunięte z zderzaków, a teraz tylko ich górna część była chromowana, a dolna część pomalowana na kolor nadwozia.

Otwory w kratce były zwężone, ale teraz jest ich więcej - 32. Usunęli metalowe, ozdobne obramowania z tylnych świateł, teraz są całkowicie, w tym reflektory, odlane z plastiku. Nowa "Wołga" straciła swoją markę: jelenia zdjęto z kaptura, ale podświetlenie tylnej płyty stało się szybującą mewą.

Trudności produkcyjne

Konstrukcja samochodu GA3-22 była w istocie samochodem "pół-nowym", składającym się z dwóch części: GAZ-21 przed środkowym filarem, a po nim nowy korpus zaprojektowany od podstaw. Dlatego do produkcji "uniwersalnych" wymagane dodatkowe wyposażenie, w związku z którym zakład został zorganizowany kolejny zakład produkcyjny. Tam, tylne i górne części zostały odcięte od obudowy GAZ-21, a wytłoczone części nadwozia kombi zostały zespawane, po czym samochód powrócił do wspólnej linii przenośnika, aby zainstalować jednostki, jednostki i dalsze wykończenia.

Oczywiście wszystko to spowodowało poważne dodatkowe koszty. GAZ-22 "uniwersalny" w rezultacie okazał się dość kosztowną maszyną, przynoszącą tylko straty dla fabryki samochodów. Ale producent nie miał wyboru, kraj potrzebował takich samochodów.

I nie tylko ambulans

Od 1965 r. Fabryka samochodów zaczęła produkować GAZ-22G - "wersję eksportową", która różniła się od modelu podstawowego ulepszonym projektem.

Wraz z głównym modelem pojazdu pasażersko-towarowego Volga zaprojektowano furgonetkę, której tylne okna zastąpiono pustymi metalowymi panelami. Jednakże, umieszczenie takiej maszyny na taśmie przenośnika, w ogólnym strumieniu, było niecelowe z ekonomicznego punktu widzenia, dlatego fabryki "Gazovye" zajmowały się wypuszczaniem samochodów dostawczych. Tam metalowe korki korpusu były ręcznie spawane do standardowych korpusów wagonów stacji zamiast okien.

Charakterystyczny GAZ-22

W porównaniu z sedanem sedan, wagon okazał się bardzo przestronnym pojazdem użytkowym. Bagażnik może zostać zwiększony dzięki składaniu tylnej kanapy.

Aby zwiększyć ogólną ładowność samochodu, na GAZ-22 zainstalowano bardziej sztywne sprężyny i nowe nadwymiarowe opony (7.10-15 cali). Modyfikacja ta umożliwiła jednoczesne przetransportowanie kierowcy, jednego pasażera i 400 kg ładunku, lub pięciu osób i 176 kg bagażu.

Tylne drzwi są podwójnymi drzwiami: jedna część (ze szkłem) otwiera się, a druga w dół, co stanowi kontynuację platformy ładunkowej.

W maszynach wyprodukowanych od 1965 r. Wzmocniono pręty, przedłużono myjki okienne oraz w piasty kół zainstalowano ulepszone łożyska.

Ogólne TTX

• Wymiary - 4810 x 1800 x 1620 (mm).
• Przy pełnym obciążeniu samochód można przyspieszyć do 120 km / h.
• Średnie zużycie paliwa wyniosło 11 litrów / 100 km.
• Zbiornik paliwa jest przeznaczony na 55 litrów benzyny.
• Hamulce na wszystkich typach bębnów.
• Napęd - tył.
• Gearbox - typ mechaniczny z trzema poziomami przełączania.
• Szerokość toru przedniego - 1410 mm, tylna - 1420 mm.
• Wysokość od najniższego punktu samochodu do jezdni wynosi 200 mm.

GAZ-22: silnik

Na maszynach, które miały być eksploatowane w kraju, zainstalowano silnik ZMZ-21 / 21A, który był czterocylindrową elektrownią rzędową o łącznej objętości 2445 metrów sześciennych. i o wydajności 76 l / s.

Pojazdy eksportowe zostały zakończone mocniejszym silnikiem (85 l / s) - ZMZ-21 D / E.

Oba silniki miały układ zasilania gaźnika i zostały obliczone na benzynie oktanem nie niższej niż A-76.

Opis wagonu "Wołga"

Pomimo faktu, że przednie siedzenie zostało obliczone dla dwóch osób, inny pasażer może z łatwością się tam zmieścić. Pedały samochodu są podobne do GAZ-21 z trzeciej serii, w której brakowało przycisku nożnego centralnej pompy smarowania, który był w pierwszej i drugiej serii, ale został zastąpiony przez "żabę", w tym spryskiwacz szyby przedniej. Oczywiście nie zrobione bez przezroczystego prędkościomierza, wykonane w formie kuli.

Część GAZ-22 "Wołga" opuściła fabrykę bez tradycyjnych radiotelefonów, jednak zapewniono miejsce dla niej i aby nie zepsuć ogólnego wyglądu, była ona pokryta specjalną wkładką wykonaną z tworzywa sztucznego.

"Zapaska" wraz z wnęką do przechowywania narzędzi była ukryta pod podłogą przedziału bagażowego.

Składane oparcie sofy w pozycji podniesionej zabezpieczono specjalnymi gumowymi uchwytami.

Ogólnie rzecz biorąc, z wyjątkiem zmodyfikowanej formy ciała i związanych z nią małych cech konstrukcyjnych, jednostki i jednostki GAZ-22 były identyczne z podstawowym "dwudziestym pierwszym" sedanem.

Zakres

Ponieważ wszechstronna produkcja Wołgi nie była zorganizowana, a fabryka samochodów mogła wyprodukować tylko około ośmiu tysięcy egzemplarzy rocznie, samochody nie otrzymały szerokiej dystrybucji.

Pomimo faktu, że GAZ-22, samochód, który ze względu na swoją przestronność i pojemność, byłby bardzo pożądany dla wielu konsumentów, nie można było go nabyć nawet przy dużym "pociągu". Większość wagonów została oczywiście zabrana przez lekarzy i przedsiębiorstwa handlowe, niewielka część samochodów udała się na postoje taksówek.

Niemniej jednak, nawet przy takim deficycie, niektóre samochody trafiały na eksport, a nie po obniżonych cenach, jak miało to miejsce w tym przypadku, ale kosztem pełnym. Co ważne, zagraniczni eksperci wysoko ocenili rosyjskie przedsiębiorstwo pasażersko-towarowe Wołgi, polecając je do zakupu w małych gospodarstwach. Wadą była tylko nieznacznie staroświecka konstrukcja samochodu i niezbyt wysoki poziom komfortu. Jednak wszechstronność i praktyczność maszyny pokryła te niedociągnięcia. Co więcej, nawet przy pełnej wartości, samochód miał atrakcyjną cenę dla zagranicznych nabywców, którzy chcieli posiadać taki rzadki pojazd.

Nawiasem mówiąc, samochód eksportowy GAZ-22, dzięki swojej renomie, był dobrą reklamą produktów Gorky Automobile Plant, a następny model kombi, GAZ-24-02, był nie mniej popytu za granicą niż jego poprzednik.