GAZ-62: zdjęcie, specyfikacje, historia

W historii przemysłu samochodowego Związku Radzieckiego istnieje wiele legendarnych modeli. Są to zarówno samochody osobowe, jak i ciężarowe. Wśród tych ostatnich jest zapewnienie GAZ-66. Uważa się, że prekursorem "shishiga" był dokładnie model 62. Ale ZSRR avtolegend GAZ-62 nigdy nie był. To tylko prototyp. Co godne uwagi, pod tym indeksem w zakładzie w Gorky opracowano aż trzy prototypy z różnymi układami kabin. W dzisiejszym artykule przyjrzymy się każdemu z nich. Czym jest GAZ-62? Zdjęcia, historia i opis modelu, patrz poniżej.

Krótki opis

Ta kopia to radziecki amfibijny pojazd z napędem na cztery koła, przeznaczony do przewozu 1,2 tony ładunku w trudnych warunkach drogowych lub 12 osób. Układ kabiny obejmował zarówno maskę, jak i maskę silnika.

Pierwsza kopia

Urodził się w odległym 1940 roku ubiegłego wieku. W ramach przygotowań do nadchodzącej wojny GAZ był zaangażowany w wielkoskalowe eksperymenty z trójosiowymi pojazdami wojskowymi. Pierwszy prototyp otrzymał układ maski i układ 4 x 4. Co jest niezwykłe, najmocniejszy silnik został użyty w tym modelu. GAZ-62 został wyposażony w sześciocylindrową jednostkę benzynową z samochodu GAZ-MM. O pojemności 3,5 litra, ten silnik opracował 76 koni mechanicznych. Ciekawostka: ten silnik ma wiele podobieństw z silnikiem spalinowym amerykańskiego Dodge D5.

Zatrudnienie personelu GAZ skrzynia transferowa. Była sterowana z dźwigni kabiny. Te ostatnie miały cztery pozycje:

• Włączenie tylnej osi.
• "Neutralny".
• Włączenie obu mostów.
• Przekładnia redukcyjna ze sztywną blokadą osi.

Aby zwiększyć drożność tego samochodu został wyposażony w specjalne koła z oponami "Ground Flu" wymiar 34 x 7 cali.

Projekt i charakterystyka "pierworodnych"

Zewnętrznie, ten samochód przypominał krokodyla - potężną szczękę w postaci metalowego zderzaka wystającego i wąski kaptur przypominający nos. Samochód miał kabriolet, a jeśli było to konieczne, ciało było pokryte grubą plandeką. Oddzielnie w korpusie zapewnia wycięcie koła zapasowego. Również w oku są mocne opony z wyraźnymi występami. Dodatkowo samochód został wyposażony w faroiskatelom od strony kierowcy. Zauważamy, że inżynierowie Gorky wzięli pod uwagę konstrukcję "ciężarówki", przedłużając przednią część i udoskonalając kratkę.

Wkrótce zmienił się sześciocylindrowy silnik. Zamiast żeliwa otrzymał aluminiową głowicę cylindrów. Maksymalna moc silnika wzrosła do 85 kilometrów na godzinę. Zwiększona i ładowność. Maksymalna prędkość przy ładowaniu dwutonowym wynosiła 88 kilometrów na godzinę. Podczas testów samochód pokazał się doskonale na ziemi, w brodach i wąwozach o głębokości do 40 centymetrów. Kąt przybycia wyniósł 20 stopni. Maszyna z łatwością przetransportowała różne działa artyleryjskie na trudnym terenie. Na śniegu GAZ-62 zachowuje się nie mniej pewnie dzięki mocnym występom na bieżniku. Cóż, na maszynie do lodu pomagały radzić sobie łańcuchy specjalnie opracowane w zakładzie dla tego rozmiaru opon. Przy okazji, zgodnie z instrukcją obsługi, zalecane było używanie tych łańcuchów na tylnej osi i podczas jazdy w głębokim błocie.

Zużycie paliwa GAZ-62, zgodnie z danymi paszportowymi, wynosi 16,2 litra na 100 kilometrów drogi, pod warunkiem, że porusza się po asfalcie z prędkością 45 kilometrów na godzinę. Jest to norma dla silnika z żeliwną głowicą. Jeśli weźmiemy pod uwagę bardziej nowoczesny silnik z aluminiową głowicą cylindrów, wydał trochę mniej. Ten okaz zużył 15,7 litra na 100 kilometrów. Jednak w rzeczywistych warunkach operacyjnych osiągnięcie takich wyników nigdy nie było możliwe. Średnie zużycie paliwa wyniosło 25 litrów na suchej nawierzchni i 60 terenowych. Jednak kwestia efektywności paliwowej nie była tak ostra jak teraz. Dlatego też wysokie zużycie nie było wadą.

Wersja 6 x 6

Ponadto, na podstawie pierwszego prototypu, stworzono trzyosiową wersję ciężarówki 6 x 6. Samochód ten otrzymał indeks 33 i był używany jako pojazd terenowy dla Armii Radzieckiej. Część rozwoju z GAZ-62 można znaleźć na wózku z napędem na wszystkie koła 63-go modelu. Ale był to już zupełnie inny samochód.

"Drugi" GAZ-62

Druga wersja tej ciężarówki została już stworzona na podstawie amerykańskiego "Dodge 51", który jest również nazywany "trzy czwarte". Dlaczego? To proste: nośność Amerykanina wynosiła tylko 750 kilogramów. To trzy czwarte tony.

Stworzenie radzieckiej ciężarówki na podstawie samochodu "Dodge" było z kilku powodów. Po pierwsze, ten samochód był niezwykle prosty, co zawsze odnosi się do ciężarówki wojskowej. Po drugie, model miał doskonały rozkład masy i koła o dużej średnicy. Miało to pozytywny wpływ na teren.

Rozwój drugiej generacji GAZ 62 rozpoczął się natychmiast po zakończeniu II wojny światowej. W 1952 r. Pierwsza próbka pojawiła się w warsztacie doświadczalnym fabryki samochodów Gorki. Samochód miał bardzo kompaktowy dla rozmiary ciężarówek. Długość wynosi 5 metrów, szerokość - 2,1, wysokość - 1,8 metra. Ponieważ jednostka napędowa używała tego samego sześciocylindrowego silnika benzynowego 76 konie Maksymalna prędkość samochody to 85 kilometrów na godzinę.

Co się zmieniło?

Konstrukcja układu hamulcowego została ulepszona. Tak więc mechanizm bębnowy był odporny na wnikanie wody, piasku i brudu. Tylne sprężyny zapewniają wysoką gładkość, ponieważ mają zmienną sztywność. W uszczelki sprężyny używane gumowe podkładki. Zmniejszenie prac konserwacyjnych.

Wśród innych cech warto zauważyć, że w kabinie zastosowano potężny grzejnik kabinowy. W 1958 roku, po rygorystycznych testach, model został zaprezentowany na Wszechstronnej Wystawie Przemysłowej.

GAZ z układem maski

Był to jedyny prototyp, który, choć w małych seriach, wszedł do serii. Wielu kojarzy go z GAZ-66 i będą mieli rację. W końcu, ten sam układ nadwozia i podwozie z napędem na wszystkie koła zostały użyte na 66. miejscu. Zwróć uwagę, że kabina w obu przypadkach jest złożona do przodu na sprężynach. Zewnętrznie krata silnie przypomina GAZ-52, który pojawił się zaledwie kilka lat później. Okrągła optyka znajdowała się na najwyższej możliwej wysokości nad ziemią. Oddzielnie od reflektorów były kierunkowskazy ze zintegrowanymi światłami postojowymi. Koło zapasowe przeniosło się do niszy między kabiną a ładownicą. Na masywnym zderzaku znajdowały się dwa haki holownicze. Następnie ten sam schemat zastosowano na wszystkich sowieckich stacjach benzynowych. Jeśli chodzi o kolor, wszystkie prototypy zostały pomalowane na ciemnozielony kolor. Dodatkowo korpus przeszedł obróbkę antykorozyjną.

Jeśli chodzi o rozmiar, trzeci GAZ-62 miał następujące wymiary. Całkowita długość ciała wynosi 4,9 metra, szerokość - 2,1, wysokość - 2,39 metra. Samochód został zaprojektowany do przewozu ładunków o masie do 1,1 tony w trudnych warunkach. Ponadto ciężarówka może przenosić do 12 osób z tyłu. W tym celu zastosowano specjalne składane ławy.

Z cech tego samochodu należy zwrócić uwagę na zawiasową kabinę. W razie potrzeby dach pokryto plandeką ochronną. Drzwi boczne miały zdejmowane ściany boczne. Przednią szybę, składającą się z dwóch części, można było rzucić do przodu. Dzięki takiemu rozwiązaniu samochód mógłby zostać umieszczony w Mi-4 i spadochroniarski.

Jeśli mówimy o charakterystyce technicznej, GAZ-62 został wyposażony w sześciocylindrowy silnik benzynowy. Podstawę przyjęto w tej samej jednostce 3,5-litrowej. Jednak tym razem zmodyfikowano system zapłonu. Więc radzieccy inżynierowie używali do zapłonu latarki. Miało to pozytywny wpływ na zużycie paliwa przez samochód. Średnie zużycie silnika GAZ-62 wyniosło 16 litrów zamiast 25. Rezerwa chodu wynosi 650 kilometrów. Samochód wykorzystał dwa zbiorniki paliwa. Jeśli chodzi o moc, pozostał niezmieniony - 85 koni mechanicznych. Maksymalna prędkość została ograniczona do 80 kilometrów na godzinę.

Sprzęt biegowy

Samochód został zbudowany na klasycznej ramie i miał układ napędu na cztery koła. Główne koła zębate przedniej i tylnej osi mają przekładnię hipoidalną. Różnica osiowa - typ krzywkowy. Również w zawieszeniu zastosowano teleskopowe, dwustronne amortyzatory i koła z pierścieniami dystansowymi. Opony mogą pracować z minimalnym ciśnieniem 0,5 atmosfery na podmokłym terenie. Należy również pamiętać, że opony ostatniej generacji były najszersze. Kolejną wciągarkę umieszczono w samochodzie. A to wcale nie jest tuning. GAZ-62 został wyposażony w wyciągarkę z fabryki. Mechanizm został zamontowany z przodu zderzaka. Kąt podniesienia samochodu wynosi 32 stopnie bez przyczepy, a 22 z tego. Głębokość przejazdu brodów bez dodatkowego przeszkolenia - 80 centymetrów.

Drożność

Jeśli chodzi o drożność, ten egzemplarz stał się poważnym konkurentem dla niemieckiego pojazdu terenowego Unimog. Te maszyny zostały stworzone specjalnie do użytku w ekstremalnych warunkach. Ale radziecki gaz dysponował bardziej stromymi kątami przybycia i pokazał się lepiej w terenie. Właściwość ta została następnie przeniesiona do ciężarówki seryjnej GAZ-66.

Wniosek

Tak więc dowiedzieliśmy się, co to jest GAZ-62 i jakie ma to cechy. Samochód ma długą historię. Jest sporo części, które zostały przeniesione z prototypów do seryjnych ciężarówek GAZ.

Jednak sam 62. model pozostał mało znany. W sumie w latach 1959-1962 wyprodukowano około 48 jednostek tej techniki. Do lat 70. kilka egzemplarzy przechowywano w Kubince pod Moskwą w Muzeum Pancernym. Jednak do naszych lat nie przeżyliśmy żadnej z ciężarówek. Większość prototypów została zniszczona. Ten model nie ma nawet w muzeum fabryki samochodów Gorki.