Honda CB 600 Hornet - koleś z miasta

Japońska firma "Honda" rozpoczęła seryjną produkcję motocykla Honda CB 600 Hornet pod koniec lat dziewięćdziesiątych, aw 1998 roku pierwsze pokolenie zostało wprowadzone do publicznej wiadomości. Ten produkt został umieszczony przez japońskiego producenta jako przedstawiciel klasy motocyklowej nago, który można przetłumaczyć z angielskiego jako "nagi", "rozebrany". Nazwa klasy wynika z faktu, że takie motocykle z reguły nie mają rozwiniętego systemu ochrony przed wiatrem i noszą minimum plastikowy zestaw na ciało. Po zapoznaniu się z charakterystyką Hondy CB 600, możemy śmiało powiedzieć, że motocykl jest przeznaczony przede wszystkim do użytku w ruchu miejskim. To w mieście czuje się jak ryba w wodzie.

Specyfikacje techniczne

Sercem podwozia motocykla jest samodzielnie opracowana rama firmy Honda o przekątnej, wykonana ze stopu aluminium o wysokiej wytrzymałości. Cechą wzoru użytego do stworzenia modelu jest to, że silnik jest wpisany w strukturę ramy w taki sposób, aby zapewnić dodatkową sztywność. Decyzja ta ma pozytywny wpływ na równowagę i łatwość zarządzania.

Zawieszenia mają wystarczającą pojemność do jazdy po drogach z nawierzchnią asfaltową. Z przodu jest klasyczny widelec o średnicy 41 milimetrów, który wraz z wersją trzeciej generacji został odwrócony, z możliwością ręcznej regulacji pracy zarówno dla kompresji jak i odbicia. Za - pochłaniacz mono-wstrząsowy wykorzystujący jednostkę progresji, posiadający również standardowe regulacje, które pozwalają dostosować jego działanie zarówno do jazdy samemu, jak iz pasażerem.

Główny bieg jest realizowany za pomocą łańcucha napędowego, który jest optymalny dla motocykli o średniej długości motocykla i pozwala na najbardziej efektywną konwersję użytecznej mocy jednostki napędowej i przeniesienie jej na tylne koło motocykla. Hamulce tarczowe, zarówno z przodu, jak iz tyłu, skutecznie zatrzymują motocykl, nawet przy pełnym obciążeniu.

Silnik sportowy

Charakter motoru w dużej mierze determinuje jego silnik. Serce Hondy CB 600 stało się rzędowym, czterocylindrowym silnikiem o pojemności 600 centymetrów sześciennych, z niewielkimi modyfikacjami, przenoszonym bezpośrednio z obecnego roweru sportowego CBR, produkowanego przez firmę na pewien czas.

Zwiększenie zasobów

Podczas tworzenia Honda CB 600, układ napędowy był nieco zdeformowany. Aby zwiększyć żywotność silnika i zwiększyć jego ogólną niezawodność działania, inżynierowie Hondy zmienili profil mechanizmów napędu wałka rozrządu, dyfuzory gaźnika stały się nieco mniejsze, układ zapłonowy również ulegał pewnym zmianom.

W wyniku zmian, Honda CB 600 ma zauważalnie zwiększoną przyczepność przy niskich i średnich obrotach. Mimo to silnik sportowego motocykla, pomimo wszystkich przekształceń, pozostał konstrukcyjny, wybuchowa natura silnika nigdzie się nie udała, a szczytowe wartości charakterystyki mocy jednostki napędowej osiągnięto przy dość wysokiej prędkości obrotowej wału korbowego - w przedziale od dziewięciu do dwunastu tysięcy sztuk.

Modyfikacje i aktualizacje

W związku z tym możemy stwierdzić, że bardzo udany początek sprzedaży modelu i jego rosnąca popularność wśród miłośników miejskich motocykli w średnim miejskim stanie to przede wszystkim zasługa udanego układu silnika, jego wysokiej wydajności i osiągów. Jednak inżynierowie Hondy nie poprzestali na tym, co zostało osiągnięte, a później, podczas produkcji Hondy CB 600, silnik przeszedł kilka zmian, aby poprawić jego osiągi. W szczególności, system zasilania jednostki napędowej, wdrożony za pomocą czterech gaźników, został zastąpiony przez układ wtryskowy, a sam silnik został później wypożyczony z jeszcze bardziej nowoczesnego i technologicznego motocykla sportowego z serii PP.

Zmiana pokoleniowa

Jednak silnik nie jest jedyną rzeczą, która została zmodyfikowana i udoskonalona przez cały okres jej użytkowania. Tak więc w procesie wypuszczania motocykla Honda CB 600 początkowy projekt elementów optyki głowy i deski rozdzielczej został nieco zmieniony. Ogon motocykla stał się bardziej subtelny i szybki. Począwszy od drugiej generacji, model otrzymuje układ przeciwblokujący, który zwiększa skuteczność i wydajność podczas hamowania, a ponadto, jazda motocyklem w deszczową pogodę, gdy droga jest śliska, stała się o wiele bezpieczniejsza. Objętość zbiornika paliwa wzrasta. Wymiar przedniego koła zmienia się, dodaje sterowności i stabilności podczas manewrowania z prędkością bliską zeru. Ogólnie wygląd i koncepcja motocykla w jego ostatecznej formie nabrały kształtu wraz z nadejściem trzeciej generacji w 2007 r. W tej formie, z niewielkimi zmianami w części technicznej, model był produkowany przez kolejne pięć lat. Rok 2012 był ostatnim rokiem produkcji.