Il-62M: specyfikacje techniczne i zdjęcia

W całej historii radzieckiego przemysłu lotniczego, przemysł ZSRR wyprodukował wiele samolotów. IL-62M stał się pierwszym odrzutowym samolotem międzykontynentalnym. Model został wykorzystany do transportu cywili do najdalszych zakątków Związku Radzieckiego. Opis i cechy charakterystyczne IL-62M przedstawione w artykule.

Znajomość

IL-62M to samolot pasażerski długodystansowy. Ten model należy do jednopłatowców - samolotów, wyposażonych w jedno skrzydło. Przetłumaczone z greckiego. monos - jeden i lat. planum - samolot. Od 1930 r. Radzieccy projektanci stosowali schemat jednopłatowy jako główny w tworzeniu ładunków, transportu wojskowego i samolotów pasażerskich.

Zacznij

Po 1950 r. Sowieccy ekonomiści i specjaliści od lotnictwa odnotowali dziewięciokrotny wzrost ruchu towarowego i pasażerskiego. Aby przetransportować w jak najkrótszym czasie, duże ilości ładunków stały się możliwe dzięki użyciu samolotów z układami napędowymi turbiny gazowej. Państwo musi zwiększyć produkcję takich samolotów pasażerskich. Specjaliści lotnictwa cywilnego z przywództwa tego kraju zostali poinstruowani, aby stworzyć stosunkowo niedrogi i bezpretensjonalny model lotniczy do transportu obywateli w ramach Związku Radzieckiego. W rezultacie tym modelem był IL-62M. (W artykule przedstawiono zdjęcie pojazdu latającego).

Deweloperzy

Stworzenie Ił-62M rozpoczęto w 1969 roku. Prace polegały na modernizacji Ił-62 używanej już w lotnictwie sowieckim. Zadaniem projektantów było: poprawienie ich lotu oraz technicznych i ekonomicznych cech. IL-62M został zaprojektowany w Ilyushin Experimental Design Bureau. Firma ta dysponowała wszystkimi zasobami niezbędnymi do szybkiego i sprawnego wykonania zadania.

Plany

Początkowo IL-62M został zaprojektowany do przewozu pasażerów od 50 do 165 osób. Zasięg, na jaki zaprojektowano samolot, powinien wynosić od 5 tys. Do 9 tys. Km. Silniki w projektantach IL-62M miały zostać zainstalowane w sekcji ogonowej. W biurze projektowym, pod kierownictwem Kuzniecow, zaprojektowano nowy silnik NK-8 do przyszłego samolotu. Równolegle z pracami nad produkcją samolotów klasy ekonomicznej planowano stworzyć "luksusowy" samolot, przeznaczony do przewozu 100-125 pasażerów.

Wybór schematu dla przyszłe samoloty Projektanci rozważali różne krajowe i zagraniczne samoloty pasażerskie. Szczególną uwagę sowieckich inżynierów przyznano francuskiej "Karaweli", w której stabilizatory znajdują się na pół wysokości stępki. W nowym samolocie twórcy postanowili wykorzystać koncepcję IL-18.

Wyszukiwania

W 1960 roku słynny projektant Iljuszyn zwrócił się do rządu z propozycją zmodernizowania IL-62, wyposażając go w silniki RD-23-600 zaprojektowane przez SK. Tumanskim. Po zapoznaniu się ze schematami szkiców różnych modeli samolotów pasażerskich eksperci skoncentrowali się na wariancie z silnikami zamontowanymi z tyłu.

Wkrótce zatwierdzono Radę Ministrów ZSRR, zaproponowaną przez projektantów Biura Projektów koncepcji przyszłego samolotu, i przyjęto program modernizacji IL-62. W styczniu 1974 r. Prace nad samolotem zostały w pełni ukończone. Po udanych testach rządowych i operacyjnych IL-62M został oficjalnie zatwierdzony do użytku w transporcie pasażerskim.

Innowacje

Aby poprawić charakterystykę techniczną i ekonomiczną lotu nowych samolotów, programiści wykonali następujące czynności:

• Wyposażony IL-62 w nowe silniki, o ekonomicznej konstrukcji. Projektanci gondoli ułożyli się idealnie, nadając im aerodynamiczny kształt.
• Kil był wyposażony w dodatkowy zbiornik paliwa. Jego pojemność wynosiła 5 tysięcy litrów. Obecność czołgu miała pozytywny wpływ na zasięg lotu.
• Samolot wyposażony w zmechanizowany bagaż ładunkowy.
• Stabilizator wyposażony jest w automatyczne sterowanie.
• Samolot pasażerski został wyposażony w ulepszoną turbodoładowaną jednostkę TA-6A, która służy do uruchamiania silników i klimatyzacji kabinowej.
• Samolot był również wyposażony w nowe kierownice.

Wymiary geometryczne pozostały niezmienione.

Informacje o wymiarach

Parametry zmodernizowanego IL-62:

• Wskaźnik długości - 53,12 m.
• Wysokość - 12,35 m.
• Tory podwozia - 6,8 m.
• Powierzchnia skrzydła samolotu wynosi 279,55 metrów kwadratowych. m
• Rozpiętość skrzydeł - 42,5 m.

Poniżej znajduje się zdjęcie IL-62M.

Urządzenie

Ponieważ sekcja ogona stała się miejscem dla silników, twórcy musieli wzmocnić główne podwozie podwozia samolotu. Osadzeniu pustego samolotu na ogonie zapobiegano za pomocą podpórki tylnej, która była usuwana za każdym razem po załadowaniu.

Aby zaprojektować silnik samolotu z tyłu, projektanci Ilyushin Design Bureau opracowali specjalną konstrukcję zawieszenia. Z czasem został opatentowany przez Wielką Brytanię, Włochy, Francję, Niemcy, Czechosłowację i Japonię.

Dla IL-62M charakteryzuje się racjonalnym rozkładem masy. Charakterystyczną cechą skrzydła w tym samolocie jest obecność nietypowych schodkowych krawędzi, przypominających dziób, co zapewnia doskonałą stabilność samolotu. W produkcji skrzydła zastosowano najnowszą technologię kesonową, polegającą na tanim tłoczeniu. Ta procedura zapewniła lekkość i wytrzymałość konstrukcji skrzydła. W układzie upierzenie dla niego zastosowano schemat w kształcie litery T. Skrzydło zmodernizowanej IL-62 ze względu na eliminację niepotrzebnie dużych i nie zawsze wiarygodnych decyzji, jest obdarzone zmniejszoną wagą i cechami rozmiarów. Miało to pozytywny wpływ na łatwość zarządzania i niezawodność IL-62M.

O zaletach układu

W całej historii produkcji samolotów w ZSRR, Ił-62M stał się pierwszym samolotem, w którego produkcji zastosowano układ silnika ogonowego. Dzięki tej decyzji projektowej skrzydło tego urządzenia ma poprawione właściwości aerodynamiczne, co jest szczególnie ważne w przypadku dalekosiężnych technologii pasażerskich. Ponadto zdalne umiejscowienie silników ze zbiorników paliwa miało pozytywny wpływ na bezpieczeństwo pasażerów. Co ważne, projektanci zdołali zmniejszyć poziom hałasu w kabinie.

Wcześniej podczas lotu samolotu, strumień gazów o wysokiej temperaturze miał niekorzystny wpływ na jego konstrukcję. W IL-62M ten negatywny efekt został zredukowany do zera. Całkowita masa samolotu została zmniejszona z powodu porzucenia nadmiernie dużego ogona.

W wyniku wyposażenia IL-62M w interceptory i lotki z projektantami uzyskano zwiększoną sprawność poprzecznego sterowania samolotem. Samolot jest wyposażony w bardziej wyrafinowane klapy z dwoma szczelinami i nowe urządzenie odwracające siłę ciągu silników.

Il-62M różni się od swojego poprzednika znacznie ulepszoną wydajnością lotu: zmodernizowany samolot jest wyposażony w nowe kierownice i deskę rozdzielczą z instrumentami dla pilotów z powodzeniem umieszczonymi na niej.

Modernizacja IL-62 miała pozytywny wpływ na praktyczny zasięg lotów. Odległości, które pokonały najbardziej obciążone samoloty (23000 kg), wzrosły z 7 tysięcy do 8270 km. Dla samolotu przewożącego sto pasażerów (ładunek 10 tysięcy kg) zasięg lotu wzrósł z 8700 do 10 tysięcy km. Ulepszenia dotknęły prędkości przelotowej: projektanci zdołali zwiększyć ją do 870 km / h.

Praca Il-62M jest całkowicie odporna na najbardziej niekorzystne warunki pogodowe i meteorologiczne. Było to możliwe dzięki unikalnemu systemowi nawigacji, który jest wyposażony w samolot pasażerski. Fakt ten został doceniony przez Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych ZSRR. Zmodernizowana IL-62 stała się pierwszy samolot który jest wyposażony w w pełni zautomatyzowany system zarządzania.

O słabościach samolotów

Samolot wyposażony w silnik ogonowy ma następujące wady:

• Zwiększenie masy ogonowej dzięki dodatkowemu wzmocnieniu.
• Brak rozładunku materiału skrzydła przy użyciu silników.
• Silniki znajdują się w dużej odległości od siebie. W związku z tym stosowane przez nich urządzenia paliwowe są znacznie rozszerzone.
• Koncentracja silników wyłącznie w sekcji ogonowej ostro zmieniła centrowanie samolotu, co ma negatywny wpływ podczas jego pracy.

Charakterystyka techniczna IL-62M

• Zmodernizowany IL-62 jest wyposażony w cztery silniki, takie jak TRDD.
• Model silnika - D-30KU.
• Masa startowa samolotu wynosi 167 ton.
• Samolot jest przystosowany do ładowności nieprzekraczającej 23 ton.
• Pojemność zbiorników paliwa wynosi 105 300 l.
• Elektrownia ma maksymalne obciążenie 11 000 kgf.
• Prędkość przelotowa waha się między 850-870 km / h.
• Maksymalna prędkość 870 km / h.
• Wysokość lotu do 12 tysięcy metrów.
• Zasięg lotu 10-11 tys. Km.
• Wielkość załogi to 4 osoby.
• Pojemność kabiny wynosi 165 pasażerów.

O modyfikacjach

Na podstawie IL-62M stworzył następujące próbki samolotów:

• Il-62M-200 (MA). Ten samolot różni się od swojego odpowiednika bardziej wydłużonym kadłubem i zwiększoną pojemnością pasażerów. Rozpoczęcie prac nad tym modelem było spowodowane szybkim rozwojem transportu lotniczego w ZSRR. Niemniej jednak masowa produkcja samolotu nie została skorygowana. Model pozostał na etapie projektowania.
• Il-62M-250. Zadania tej próbki są takie same jak w poprzednim samolocie. Prace projektowe nad tym samolotem również zostały przerwane.
• IL-62MGr - to model samolotu towarowego.

• Il-62MK. Ten samolot pasażerski ma znacznie ulepszone wnętrze kabiny. Ponadto w tym modelu wprowadzono zmiany w konstrukcji skrzydeł.

Samolot pasażerski IL-62M. "Star" (7013P)

Uwagę tych, którzy lubią modelować, na rynku produktów podarunkowych ma szeroką gamę różnych zestawów wzorniczych. Sądząc po licznych opiniach konsumentów, produkty rosyjskiego producenta Zvezda są bardzo poszukiwane. IL-62M, przedstawiony przez producenta, znajduje się w modelu krajowym, którego skala wynosi 1: 144. Projekt składa się z 139 części.

Zestaw prezentowy "Airliner II-62M" ("Star" (7013) uzupełnia zestaw:

• farby;
• pędzel;
• Podstawka do malowania;
• klej;
• instrukcja.

Okres gwarancji - do 14 dni.

Podsumowując

W przeciwieństwie do podstawowego analogu modelu IL-62, zawierającego indeks "M", wyposażony w silniki TRDD D-30KU. Silniki te są o wiele bardziej ekonomiczne niż te stosowane w prototypowym samolocie, są produkowane zgodnie z międzynarodowymi standardami. Stępki i stabilizatory zmodernizowanych samolotów mają znacznie ulepszony kształt, dzięki czemu zwiększa się ich ergonomia. Samolot jest wyposażony w nowe urządzenie odwracające. W związku z tym, opór powietrza podczas lotu, projektanci udało się zminimalizować. Zwiększając pokładowe zbiorniki paliwa, samolot stał się odpowiedni na dłuższe loty.

W przeciwieństwie do analogowego, IL-62M ma więcej elektroniki. Dzięki wprowadzeniu do samolotu nowoczesnego systemu klimatyzacji kabiny, stopień zmęczenia pilotów jest znacznie mniejszy, co jest szczególnie ważne podczas długich lotów.