Kolej Kazachstan: zarządzanie, infrastruktura i tabor kolejowy. JSC "Kazachstan Temir Zholy"

Kompleks kolejowy dowolnego kraju jest najważniejszym elementem jego systemu transportowego. Kazachstan nie jest wyjątkiem. Jego system transportu ewoluował wraz z powstaniem najważniejszego przemysł, w tym paliwo i energia, budownictwo, przemysł rolno-przemysłowy, górnictwo i hutnictwo oraz inne sektory gospodarki narodowej. Jednocześnie zapewniał on relacje między wszystkimi tego rodzaju branżami.

Stan wiedzy

Najważniejszy oddział Kazachstanu ma rozbudowaną sieć dróg. Długość krajowej linii kolejowej wynosi 15 341 km. Spośród nich 6 tysięcy dwutorowych i około 5 tysięcy - naelektryzowanych. Długość głównych szlaków kolejowych w Kazachstanie wynosi 18,8 tys. Km, a trasy specjalne i dworcowe - 6,7 tys. Km.

Wartość tej branży jest bardzo duża. Potwierdza to fakt, że udział Kolei Kazachstanu stanowi ponad 68 procent całego transportu towarowego w kraju i ponad 57 procent jego ruchu pasażerskiego. Również w tej branży zatrudnia około jednego procenta mieszkańców.

Większość sieci obsługiwanych jest przez Koleje Kazachstanu. I tylko niewielka ich część należy do przemysłu naftowego i wydobywczego.

Początek wielkiej drogi

Kolej Kazachstanu pojawiła się w latach 1893-1894. W tym okresie zbudowano linię wąskotorową łączącą Pokrovskaya Sloboda i Uralsk. Jego długość wynosiła 369 km, z czego 113 przebiegało przez terytorium Kazachstanu.

190 kilometrów Kolei Transsyberyjskiej przeprowadzono również w całym kraju, w rejonie Pietropawłowska.
Mimo to rok założenia kazachstańskiej kolei uznawany jest za rok 1904. Wtedy rozpoczęła się pierwsza poważna budowa kolei w kraju. Była to autostrada Orenburg-Taszkent, uruchomiona w latach 1905-1906. Droga łączyła Azję Centralną z europejską Rosją.

Wzdłuż tej linii kolejowej rosły centra przemysłowe i miasta Turkiestan i Aktobe, Aralsk, Novokazalinsk, Kyzylorda i wiele innych. Rozwój sieci kolejowej w Kazachstanie trwał jeszcze w czasach sowieckich. W 1964 r. Pojawił się w kraju pierwszy zelektryfikowany odcinek między Karagandą i Tselinogradem. W Stepnogorsku miejski pociąg elektryczny zaczął przewozić pasażerów.

Niezależność

Niektóre trudności zaczęły doświadczać kazachstańskiej kolei, która stała się niezależna w latach 90. ubiegłego wieku. W końcu komunikacja między poszczególnymi obszarami była trudna ze względu na konieczność przekraczania rosyjskich granic. W związku z tym w kraju wybudowano trzy odcinki linii kolejowych, które zostały całkowicie położone na terytorium Republiki.

W maju 2013 r. Miało miejsce otwarcie trasy z Kazachstanu do sąsiedniego Turkmenistanu. W lipcu 2012 r. Rozpoczęto budowę dwóch autostrad o znaczeniu krajowym. Realizacja tych projektów znacznie zmniejszyła odległość od Zhezkazgan i Astany do południowo-zachodnich regionów Republiki.

Tworzenie struktury

19.10.1940 r. Wydano wspólną uchwałę Komitetu Centralnego KPSU (b) i Rady NKSSSR, w ramach której zorganizowano nowe przedsiębiorstwo, zwane Koleją Karaganda. Dokument ten był początkiem procesu tworzenia struktury transportu kolejowego w Kazachstanie. Nowy dekret rządowy ujrzał światło dzienne 01 lipca 1958 roku. Zgodnie z nim powstała "kazachska kolej", największa w ZSRR. Jego długość w tych latach wynosiła ponad 11 tysięcy km, a struktura obejmowała 15 działów łączących główne linie łączące republikę z Uralem i Syberią, Kirgistanem, Azją Środkową i regionem Wołgi.

Restrukturyzacja przedsiębiorstwa miała miejsce w kwietniu 1977 r. Wtedy u jej podstaw powstały trzy drogi - "Alma-Atynskaya", "Tselinnaya" i "Zachodni Kazachstan". Ale po zjednoczeniu. W rezultacie powstało nowe państwowe przedsiębiorstwo republikańskie o nazwie "Kazachstan Temir Zholy". Powstał zgodnie z Uchwałą, przyjętą przez Rząd Republiki Kazachstanu w dniu 31 stycznia 1997 r., Nr 129. Jego głównym problemem była reorganizacja przedsiębiorstw działających w sektorze kolejowym. Celem połączenia Administracji trzech różnych dróg było zoptymalizowanie struktury, która reguluje proces transportu. Jednocześnie wyeliminowano niepotrzebne powiązania, które doprowadziły do ​​finansowego i gospodarczego ożywienia przemysłu kolejowego.

15 marca 2002 r. Wydano nową uchwałę rządu nr 310. Rozpoczęto tworzenie zamkniętej spółki akcyjnej o nazwie Krajowa Spółka Kazachstan Temir Zholy. Powstał na bazie państwowego przedsiębiorstwa republikańskiego o tej samej nazwie.

04/02/2004, zgodnie z ustawą "O spółkach akcyjnych", ZAO NC KTZh została ponownie zarejestrowana. Następnie stał się znany jako NC KTZ JSC.

Właściciel i zarząd

Firma ma jednego udziałowca. Jest to "Samruk Kyzyna" - fundusz narodowy, którego stuprocentowe akcje zarządzane są przez państwo. Posiadając władzę prawną, fundusz przyczynia się do rozwiązywania zadań, które pozwalają na zwiększenie przejrzystości budżetu JSC, a także do wdrożenia lepszego ładu korporacyjnego. Ponadto zarządza działalnością KTZ za pośrednictwem rady dyrektorów. Nie ma to wpływu na działanie operacyjne przedsiębiorstwa.

Praca KTZ jest kontrolowana przez Ministerstwo Transportu i Komunikacji Kazachstanu. Jednocześnie, jako organ upoważniony, zapewnia pomoc w realizacji polityki rządu w zakresie transportu kolejowego. Wspólnie z agencją Samruk-Kazyna zajmującą się regulacją monopoli naturalnych Ministerstwo Transportu zatwierdza listę członków zarządu, którzy z kolei decydują o wyborze przewodniczącego rady dyrektorów i przyjęciu rocznych sprawozdań. Kandydata na to stanowisko proponuje prezydent kraju. Od czerwca 2009 r. Funkcję tę pełni Timur Kulibayev.

Transport kolejowy w Kazachstanie zarządzany jest za pomocą systemu pionowego. Pozwala to znacząco zoptymalizować logistykę, a także efektywnie zarządzać wszystkimi istniejącymi zapasami produkcyjnymi. Wszystko to ma pozytywny wpływ na efektywność transportu i jego dalszą optymalizację. Obecnie trwają aktywne prace nad poprawą struktury organizacyjnej KTZh JSC.

Skład zarządu

Na liście liderów kolei w Kazachstanie znajdują się:

1. Askar Mamin Od kwietnia 2008 r. Pełni funkcję Prezesa Zarządu, Prezesa NC KTZ JSC.
2. Yermek Kizatov, od 2008 r. - wiceprzewodniczący.
3. Erik Sultanov, od 2008 r. - wiceprzewodniczący ds. Bezpieczeństwa.
4. Kanat Alpysbayev, od 2008 r. - wiceprezes ds. Finansów i gospodarki.
5. Askhat Akchurin, od 2008 r. - wiceprezes ds. Społecznych i zasobów ludzkich.
6. Erhat Iskaliyev, od 2011 r. - wiceprezes ds. Logistyki.
7. Beibit Zhusulov - doradca prezydenta.
8. Kanat Almagametov - szef sztabu, dyrektor zarządzający.
9. Rustam Hasenov - dyrektor zarządzający, zajmujący się kwestiami prawnymi.
10. Almas Lepesbayev - dyrektor zarządzający ds. Gospodarczych.
11. Elena Lepskaya - dyrektor zarządzający finansami.
12. Baurzhan Urynbasarov - dyrektor zarządzający, odpowiedzialny za prace operacyjne.

Dywizje

Infrastruktura kolejowa NC KTZ JSC obejmuje 13 oddziałów. Lista obejmuje:

1. Akmola.
2. Kostanay.
3. Karaganda.
4. Semipałatyńsk.
5. Almaty.
6. Ochronny.
7. Dzhambulskoe.
8. Shymkant
9. Kzyl-Orda.
10. Aktobe.
11. Pawłodar.
12. Ural.
13. Atyrau.

Aktywność

Branża kolejowa jest jednym z najważniejszych ogniw w infrastrukturze przemysłowej Kazachstanu. Kraj nie ma bezpośredniego dostępu do morza. Charakteryzuje się również brakiem rzek żeglownych. W związku z tym, a także z uwagi na niski poziom rozwoju transportu drogowego koleją, konieczne jest rozwiązanie najważniejszych zadań w sferze gospodarczej całego kraju.

Główna część tras NC KTZ JSC znajduje się w Republice. Jest to 97,5% ich całkowitej długości. I tylko niewielka długość linii (2,5%) znajduje się na granicy ze strefami Rosji.

Wysyłka

Dziś wśród głównych klientów kolei w Kazachstanie znajdują się największe przedsiębiorstwa wchodzące w skład przemysłu wydobywczego. To ich zamówienia zapewniają 80% ruchu towarowego KTZh. Do takich przedsiębiorstw należą takie spółki akcyjne, jak:

• Tengizshevrostroil LLP.
• Kazzinc.
• Kazakhmys Corporation.
• PetroKazakhstan.
• "Aluminium Kazachstanu".
• Kazkrome TNK.

Wszystkie te przedsiębiorstwa działają w basenach węglowych Karaganda i Ekibastuz. Według danych za rok 2010 obroty Kolei Kazachstanu wynosiły 213 miliardy tonokilometrów. W tym samym czasie ilość przewożonych ładunków w 2009 roku wyniosła 268 milionów ton. Trzydzieści pięć procent tej kwoty zostało wywiezione. Na liniach międzyregionalnych fracht wyniósł 53%. Prace importowe przeprowadzono z 6% dostaw. 6% ładunków również przeszło przez Republikę.

Transport pasażerski

14.07.1998 pojawiła się filia w strukturze państwowego przedsiębiorstwa republikańskiego "Kazachstan Temir Zholy". W związku z tym transport pasażerski KTZh został przeniesiony na tory niezależnych działań. Nazwał to przedsiębiorstwo państwowe "Transport pasażerski". W 2002 r. W związku z reorganizacją KTZh utworzono na jej podstawie spółkę akcyjną o tej samej nazwie.

W 2004 r. Na konserwację i obsługę JSC miały wpływ kolejne zmiany. W wyniku wykonanej pracy powstał pewien dział. To z kolei spowodowało zmianę docelowych dotacji dla ruchu pasażerskiego. Jego spółka akcyjna zaczęła otrzymywać od budżetów lokalnych i republikańskich.

Program restrukturyzacji przewidywał utworzenie siedmiu spółek akcyjnych, które stały się częścią Passenger Transportation JSC. Wśród nich są:

1. "Almaty Zakład Naprawy Samochodów".
2. "Transport podmiejski".
3. "Usługa stacji".
4. "Transport bagażu".
5. "Usługa wagonów".
6. Firma leasingowa samochodów osobowych.
7. Zholserik-Almaty LLP, przemianowany w 2005 r. Na Zholaushylartrans.

W dniu 25 grudnia 2004 r. Rząd Republiki Kazachstanu przyjął Rezolucję, zgodnie z którą Passenger Transportation JSC otrzymała status krajowego przewoźnika.

Obecnie w strukturze tej spółki akcyjnej są cztery oddziały:

1. "Express".
2. "Północny".
3. "Western".
4. "Południowy".

Zawarte w strukturze i trzy filie :

1. JSC "Usługa wagonów".
2. JSC Leasing Passenger Company.
3. JSC "Transport podmiejski".

Wszyscy oni mają 100% udziału w działalności Passenger Transportation JSC.
Warto zauważyć: według statystyk za rok 2010 obroty pasażerskie Kolei Kazachstanu wyniosły 13,9 mld PKM.

Tabor kolejowy

W 2003 r. Saldo kolejnictwa w Kazachstanie zawierało 1770 lokomotyw, w tym 53 lokomotyw parowych, 590 lokomotyw elektrycznych i 1 126 lokomotyw układów specjalnych i lokomotyw spalinowych. Całkowita pojemność tego taboru wynosiła 6450 tysięcy kW.

Ponadto transport pasażerski i towarowy w tym samym 2003 roku realizowane przy użyciu wagonów 282, 135 sztuk bagażu i 2559 samochodów osobowych. Ponadto 70 366 wagonów towarowych należących do KTZ, a także 18 360 prywatnych, zostało przetransportowanych wzdłuż torów kolejowych w kraju.

Tabor obejmował również pociągi diesel, wagony i inne urządzenia samobieżne.

Naprawa samochodów

Kolej potrzebuje stałej obecności taboru operacyjnego koniecznego do przewozu pasażerów i towarów. W celu realizacji tego zadania działa JSC "Almaty Car Repair Plant". Jest to zaawansowane technicznie, nowoczesne przedsiębiorstwo. Jego historia rozpoczęła się podczas budowy Thursib. Po zakończeniu uszczelki Kolej Turkestan-Syberyjska w 1933 r. rozpoczęły się w Alma-Acie warsztaty naprawcze samochodów. Wraz z rozwojem kolei w Kazachstanie i zwiększeniem zapotrzebowania na remont taboru, na bazie warsztatów utworzono magazyn.

Dziś jest spółką akcyjną, która oferuje szeroki zakres usług. Zakład naprawia wagony, łącznie z remontami, remontami i remontami, przedłużając żywotność. Zajmuje się regeneracją, a także produkcją komponentów i części zamiennych do samochodów osobowych. Pozwala to na wysoki poziom bezpieczeństwa i jakości przy racjonalnym wykorzystaniu zasobów.

Produkcja lokomotyw

Po rozpadzie ZSRR Kazachstan stanął przed problemem aktualizacji floty taboru kolejowego w Republice. Aby rozwiązać ten problem, rozważono wiele opcji, w tym zakup nowych lokomotyw, modernizację istniejących itp. Po przeanalizowaniu potrzeb kraju podjęto decyzję o uruchomieniu nowej produkcji, którą stał się Lokomotiv Kurastyru Zauyty JSC. Była spółką zależną NC KTZ JSC i została otwarta w dniu 03.07.2009.

Fabryka była jednym z pierwszych znaków, zapowiadających początek poważnych zmian strukturalnych w problemach wzrostu gospodarczego kraju. Jednocześnie pozwolił odejść od orientacji surowcowej i rozpoczął historię ciężkiej inżynierii w Republice.

Głównym celem tego przedsięwzięcia jest wniesienie wartościowego wkładu w poprawę konkurencyjności całego systemu transportu kolejowego w kraju, a także jego rozwój przemysłowy i innowacyjny.

W 2006 roku specjaliści NC KTZh JSC podpisali umowy z amerykańską General Electric Company i rozpoczęli prace nad rozwojem zgodności kazachstańskiej lokomotywy spalinowej z cechami klimatycznymi regionu. Jednocześnie uwzględniono szerokość toru, specyfikę przewożonych towarów oraz nowoczesne wymagania środowiskowe i zgodność z normami sanitarnymi. Efektem tej pracy było stworzenie pierwszej lokomotywy wysokoprężnej z pojedynczą sekcją, która swoim poziomem należała do piątego pokolenia. Montaż tej lokomotywy przeprowadzono w Kazachstanie.

Dziś te lokomotywy spalinowe nadal znikają z linii montażowej fabryki. Do ich montażu, produkcja wykorzystuje urządzenia wiodących liderów światowego przemysłu obrabiarek.

Przy dużych prędkościach

W lutym 2011 r. W Pekinie podpisano memorandum o współpracy dotyczące budowy linii kolejowej. Stwierdzono, że pociąg "Astana - Almaty" będzie jeździł po nim z maksymalną prędkością 350 km / h. Memorandum zostało podpisane przez Ministerstwo Kolei Chińskiej i KTZ.

Astana i Almaty są dwoma największymi miastami Republiki. Są ważne wydarzenia w kraju. Oczywiście odległość między nimi jest całkiem przyzwoita. To jest 1200 km. Właśnie dlatego zwykły pociągi pasażerskie pokonać go tylko przez 18-20 godzin. Oczywiście te liczby nie odpowiadają współczesnemu rytmowi życia. Jednak wszystko zmieniło się po realizacji projektu, który rozpoczął się w 2011 roku. Do tej pory pociąg Astana-Almaty może pokonać dystans między miastami w ciągu 4 godzin. Codziennie na tej linii kursują trzy pociągi prędkości. Harmonogram taki został zatwierdzony przez JSC Passenger Transportation w celu spełnienia wymagań klientów.

Jednak ta praca nad "zmniejszeniem" odległości między miastami nie została ukończona. Obecnie istnieje idea proponowania budowy jeszcze szybszych pociągów ekspresowych między megalopolisami, zdolnych do przyspieszenia do 400 km / h.

Twórca tego projektu, projektant i architekt Semyon Bolotnik, nazwał go "Złotym Orłem". I to nie przez przypadek. W końcu ptak ten jest symbolem szybkości, siły i pewności siebie. Projektant postanowił nadać te same cechy pociągowi, który stworzył. Realizacja projektu skróci czas podróży między Astaną i Almaty do 157 minut. A ta liczba jest godna nawet dla Japonii i Europy Zachodniej. To prawda, że ​​będzie to nieco zredukowana droga ruchu. Z 1200 do 1050 kilometrów zmniejszy się z powodu budowy 5-kilometrowego mostu kolejowego, który przejdzie Lake Balkhash. Ruch zostanie przeprowadzony na oddzielnym oddziale, co pozwoli nie ingerować w ekspresowe pociągi towarowe i pasażerskie.

Partnerem Kazachstanu w rozwiązywaniu tego ambitnego zadania są wszystkie Chiny. Przy okazji, w Niebiańskim Pociągu, poruszające się z podobną prędkością, już istnieją i są bardzo aktywnie wykorzystywane.

Republika Landmark

Każdy obywatel Rzeczypospolitej zna wieżę "Temir Zholy". To jest budynek Kolei Kazachstanu, który ma oryginalną sylwetkę.

Jest to jedna z dominant Astana wysokiego wzrostu i znajduje się na liście 12 najwyższych budynków w Republice. Ten nowoczesny wieżowiec jest uważany za jedną z atrakcji metropolii. Jego wysokość wynosi 175 m. W budynku znajduje się ogromny kompleks lokali biurowych, które są wyposażone w najnowocześniejszy sprzęt technologiczny i komunikację techniczną.

Wniosek

Oczywiście transport kolejowy to bardzo skomplikowana produkcja. Łączy lokomotywy i urządzenia torowe, sygnalizację, komunikację itp. Jednak niskie taryfy i możliwość pokrycia znacznych odległości w transporcie sprawiają, że jest on bardzo atrakcyjny dla kraju.