Kazan Aviation Plant. S. p. Gorbunova: opis, historia, produkty

Kazan Aviation Plant. S.P. Gorbunova jest jednym z liderów międzynarodowego przemysłu lotniczego. Firma ma długą i chlubną historię. W jego sklepach powstały samoloty znanych projektantów, takich jak Tupolev, Bolkhovitin, Petlyakov, Itskovich, Iluszin. A dzisiaj pracownicy fabryki pracują dla dobra kraju, zbierając i naprawiając pasażerskie liniowce i samoloty wojskowe, w tym strategiczne bombowce rakietowe.

Staje się

W 1932 r. Stolica Tatarstanu stała się miejscem budowy nowej linii lotniczej, przyszłej Kazańskiej Fabryki Lotnictwa. Wykonawcą był Kazmashstroy. Dwa lata później firma, która otrzymała nazwę S. Ordżonikidze, zaczęła montować wiele samolotów. Wśród nich wyróżniał się sześciocylindrowy gigant MG-Bis, opracowany w Tupolev Design Bureau.

W latach 30-tych opanowano tutaj eksperymentalną wersję. samolot, taki jak bombowiec DB-A zaprojektowany przez V. F. Bolkhovitinova (który ustanowił wiele rekordów), szybkobieżne sporty Ka-1 Z. I. Itskovich.

W służbie ojczyzny

Nieoceniona rola w rozwoju Kazańskiej Fabryki Lotnictwa w Kazaniu, wybitnego projektanta samolotów ZSRR V. Petlyakowa. W 1937 r. Firmie powierzono opanowanie montażu unikalnego na swój czas, szybkiego ciężkiego bombowca TB-7 (zwanego także Pe-8), opracowanego przez Petlyakova. Czterosilnikowa maszyna w latach wojny okazała się potężną bronią odwetową. To właśnie na tych samolotach z końca 1941 r. Przeprowadzano śmiałe naloty na Berlin. Całkowita liczba roślin 124 wyprodukowanych 93 egzemplarze.

W 1940 roku część pojemności została zmieniona na budowę ładunku-pasażera Li-2, który był licencjonowaną kopią amerykańskiego modelu Douglasa. Jednak później wydanie tego samolotu powierzono innym przedsiębiorstwom. Kazan zdołał zbudować 9 kopii.

Połączenie

Wraz z początkiem II wojny światowej miała miejsce radykalna restrukturyzacja sektora przemysłowego ZSRR. Wzrosły wymagania dla przedsiębiorstw obronnych, a dostawy materiałów uległy pogorszeniu. Katastrofalnie nie było wystarczającej jakości metalu do montażu kadłubów i konstrukcji ramowych samolotu. Kazańska Fabryka Lotnictwa również znajdowała się w pozazdroszczenia.

Sytuacja pogorszyła się jeszcze bardziej po ewakuacji z jesieni 41. do miejsca KAZ Moskiewskiej Elektrowni Lotniczej nr 22. Elementarny brak przestrzeni produkcyjnej i warunki życia z powodu przeludnienia w komunalnych mieszkaniach były nie do zniesienia. Nawiasem mówiąc, montaż bombowców nurkujących Pe-2, które były tak niezbędne dla frontu, należało wykonać w garażu. Na tym tle wybuchły walki między lokalnymi pracownikami a odwiedzającymi, co wpłynęło na jakość pracy i terminy.

Trudny czas

Aby częściowo rozwiązać konflikt, decyzja Ludowego Komisariatu dwóch przedsiębiorstw została połączona z władzą Petlyakova. Jednak brak specjalistów stał się nowym problemem. Na czoło wezwano mężczyzn w wieku wojskowym, kobiety i starcy zajęli ich miejsce. Gestem rozpaczy była rekrutacja ludzi z Azji Środkowej, głównie z Uzbeków. Prawie nie znając języka rosyjskiego, nowi pracownicy stali się dodatkowym obciążeniem. Wielu z nich nie przetrwało ostrej zimy.

Ze względu na niskie kwalifikacje personelu, jakość wyprodukowanego samolotu znacznie się pogorszyła. Kierownictwo musiało osobiście nadzorować produkcję w sklepach, szukając wad. W 1942 r. Doszło do tragedii: po powrocie z Moskwy genialny projektant Petlyakow zginął w katastrofie lotniczej.

W przeciwieństwie do wszystkich

Mimo trudnej sytuacji, Kazańska Fabryka Lotnictwa. Gorbunova opracował. Do końca 1942 r. Wprowadzono nowe warsztaty produkcyjne i zakłady:

• formy;
• tłoczenie na zimno;
• instrumentalny;
• ciepłe znaczki;
• osprzęt i akcesoria.

Liczba produkowanych urządzeń stale rośnie. Na przykład do roku 1943 wydajność wzrosła 8-krotnie w porównaniu z 1940 rokiem. Pod koniec 1944 r. Moc wzrosła o 1100%! KAZ stał się jedną z wiodących fabryk samolotów ZSRR.

Rozwój powojenny

W 1945 r. Kazański Zakład Lotniczy rozpoczął masową produkcję ciężkiego bombowca Tu-4 dalekiego zasięgu, który trwał do 1952 r. W latach 1953-1962 firma opanowała jeden z najlepszych poddźwiękowych bombowców na świecie - Tu-16. W tym samym czasie w kazańskim oddziale ASTC. Tupolew zaprojektował i zbudował wersje oryginalnego bombowca Tu-16R, docelowego samolotu Tu-16M i samolotu Tu-16C z zawieszoną łodzią ratunkową do operacji SAR.

Reaktywny

Pomimo wybitnych cech Tu-16 dobiegła końca era samolotów tłokowych. Biura projektowe na całym świecie rzuciły główne siły na projektowanie samolotów odrzutowych. W lipcu 1955 roku ujrzał światło dzienne pierwszy pasażerski odrzutowiec pasażerski Tu-104 o pojemności 50 osób. W kolejnych latach Kazan Air Manufacturing Plant dokonał modyfikacji tego modelu w postaci samolotu pasażerskiego Tu-104A o zwiększonej pojemności (70 osób). Nieco później pojawiły się Tu-104B i Tu-104B-TC, zdolne pomieścić 100 pasażerów.

Lotnictwo strategiczne

Wzmożone stosunki z krajami zachodnimi w okresie zimnej wojny i groźba konfliktu nuklearnego wymagały stworzenia samolotu zdolnego do uderzenia w strategiczne cele w Europie i za granicą. Tak więc lotnictwo stało się ważnym elementem odstraszania nuklearnego.

Bombowiec Kazan Tu-22, który został opracowany w latach 1958-1967, został wyprodukowany w Kazaniu. Miał kilka modyfikacji:

• baza Tu-22B, wyposażona wyłącznie w bomby o swobodnym spadku;
• pocisk rakietowy Tu-22K, wyposażony w pociski Storm;
• symulator Tu-22U;
• Jammer TU-22P;
• rekonesans Tu-22R.

Na początku 1969 roku ukończono prototyp Tu-22M Backfire. Latem tego samego roku wzniósł się w niebo. W tym samym czasie zakład rozpoczął przygotowania do seryjnej produkcji nowej wersji Tu-22M2, która została uruchomiona w 1976 roku.

Nowy czas

W marcu 1992 r. OJSC Kazan Aviation Plant rozpoczął masową produkcję liniowca pasażerskiego nowej generacji Tu-204-200. Przeznaczony jest do przewożenia 211 pasażerów, bagażu i innych towarów na trasach średnich.

Nieco później Kazańska Fabryka Lotnictwa opanowała samolot Tu-214 średniego zasięgu. Jest to nowoczesna wykładzina cywilna, charakteryzująca się wysoką wydajnością porównywalną z Boeing 767, 777 i A-320. Nawiasem mówiąc, jedna z tablic należy do Administracji Prezydenta.

Tu-214 różni się nieco od Tu-204. Główną różnicą jest to, że Tu-214 ma masę startową 110 ton zamiast 103 ton. Produkcja nowoczesnych samolotów pasażerskich, towarowych i towarowo-pasażerskich średniego zasięgu ma na celu aktualizację przestarzałej floty samolotów w liniach lotniczych w szczególności Republiki Tatarstanu i Federacji Rosyjskiej jako całości.

Pod koniec lat 90. opracowano projekt klasy średniej Tu-214 "Cabriolet". Model był przeznaczony do przewozu pasażerów i ładunków przy użyciu kontenerów takich jak LD3-46 na trasach do 7000 km. Samolot może przełączyć się z wersji pasażerskiej na wersję cargo, a jego ponowne wyposażenie zajmuje tylko 4-5 godzin. We wrześniu 1997 r. Russian International Airlines złożyło zamówienie na 4 liniowce w KAZ.

Modele perspektywiczne

Przeglądając Kazańską Fabrykę Lotnictwa im. Gorbunowa, nie można zignorować obiecujących wydarzeń. W kwietniu 1994 r. Rosyjski rząd przyjął rezolucję w sprawie projektu samolotu Tu-330 średniego zasięgu. Wielozadaniowy kontenerowiec TU-330 klasy średniej jest przeznaczony do transportu prawie wszystkich kontenerów, różnych pojazdów mechanicznych, pojazdów kołowych lub gąsienicowych o wadze do 35 ton. Maksymalny stopień unifikacji z TU-214 upraszcza jego działanie i konserwację.

Projekt Tu-324 pojawił się po zbadaniu potrzeb linii lotniczych dla samolotów masowych, które zastąpiłyby takie modele, jak Tu-134, An-24, Jak-40, w lotach regionalnych. Po opracowaniu produkcji Tu-324 KAZ je. Gorbunova National Aviation przywróciła pozycję straconą w ciągu ostatnich dziesięciu lat w tej klasie samolotów.

W ostatnich latach zakład wyprodukował kilka jednostek unikalnych samolotów obserwacyjnych Tu-214ON. Są one wykorzystywane w ramach programu Open Sky i są wyposażone w najnowsze systemy monitorowania. Ważnym obszarem jest modernizacja strategicznych rakiet Tu-160 M2. Kwestia wznowienia ich produkcji.

Kazan Aviation Plant: Employee Reviews

Praca w przedsiębiorstwie jest uznawana za prestiżową. Dzięki przychodzącym zamówieniom państwowym pracownicy są obciążeni pracą, co korzystnie wpływa na poziom zarobków. Według opinii KAZ zapewnia godne warunki pracy, gwarantuje określony pakiet socjalny, zapewnia pracownikom mundury, środki ochrony i higieny.

Zakład przez długi czas potrzebował naprawy zakładów produkcyjnych, aktualizacji parku maszynowego i urządzeń technologicznych. Teraz w wielu warsztatach rozpoczęto prace naprawcze, a znaczne środki zostały przeznaczone na aktualizację narzędzi mechanicznych. Kazan Aviation Plant rozwija się i optymistycznie patrzy w przyszłość.