LuAZ-967: specyfikacje techniczne, tuning

LuAZ-967 jest pojazdem wojskowym, którego podstawą był prawdopodobnie najzabawniejszy samochód jaki kiedykolwiek wyprodukowano w Związku Radzieckim: "Humpback Zaporozhets".

Powody, by stworzyć samochód

Podczas Wojny koreańskie, rozpoczęty w 1950 r. Związek Radziecki, choć nie brał udziału w bezpośrednich starciach, był głównym dostawcą koalicji północnej, dostarczając broń i sprzęt na front. Tam właśnie okazało się, że nie ma lekkiego pojazdu zdolnego do przenoszenia amunicji na linię frontu, ewakuacji rannych i przeprowadzania zwiadów. Jeep GAZ-69, który działał, wyróżniała się dobrą manewrowością, ale jego mobilność najwyraźniej nie wystarczała, by spełnić delikatne misje.

Dlatego postanowiono opracować lekki, kompaktowy pojazd terenowy, który może nie tylko poruszać się szybko po trudnym terenie, ale także pływać, a także może zostać zrzucony z samolotu.

Pierwsze próbki

Pierwszy eksperymentalny samochód NAMI-032G został zmontowany w 1956 roku. Grupa instytutu NAMI kierowana przez B. Fitana pracowała nad jego konstrukcją.

Korpus próbki został wykonany z włókna szklanego ze stalową podstawą. Silnik to dwusuwowy, motocykl o mocy 22 KM. Zawieszenie - typ skrętny, dźwignia wzdłużna. Konstrukcja przekładni przewidziana dla nieprzesuwnej osi przedniej, z możliwością sprzęgnięcia z tyłem. Ponieważ planowano głównie eksploatację maszyny w warunkach terenowych, nie ustalono różnicy środkowej. Wszystkie jednostki transmisyjne zostały połączone w pojedynczą wodoodporną jednostkę.

Testy samochodu wykazały, że plastikowy korpus nie miał wystarczającej wytrzymałości, zwłaszcza jeśli weźmiemy pod uwagę fakt, że planowano go użyć do lądowania z samolotu. A moc silnika wyraźnie nie wystarczała do pełnego wykorzystania maszyny.

W 1961 r. Zbudowano prototyp NAMI-032-M z całkowicie metalowym nadwoziem. Zawieszenie wzmocniono kutymi skrętami, zastępując wcześniej zainstalowane płytki płytkowe. Ta aktualizacja umożliwia upuszczenie samochodu ze spadochronem. Ale silnik w samochodzie zostawił to samo, ponieważ w tym czasie nie było innej alternatywy. I dopiero po przekazaniu dokumentacji technicznej dotyczącej dalszych prac na maszynie do Zakładu Samochodowego w Zaporożu, w 1965 roku jej inżynierowie zmontowali na pełną skalę przenośnik pojazdów ZAZ-967, którego projekt obejmował wykorzystanie silnika z seryjnego ZAZ-965 ("Humpback Zaporozhets"), który był bardziej wydajny i niezawodny niż jego poprzednik.

W rezultacie, po usprawnieniu, przenośnik został przeniesiony do fabryki samochodów w Łucku do masowej produkcji. Z przenośnika maszyna zaczęła iść pod symbolem LuAZ-967.

Przenośnik czołowy

Patrząc na pomysł, który pojawił się w wyniku wspólnych wysiłków projektantów NAMI i ZAZ, nie ma nawet myśli o zewnętrznym pięknie samochodu. Ale fakt, że samochód LuAZ-967 ma wyraźną nietrywialność z zastrzeżeniem unikalności jest z pewnością.

LuAZik, podobnie jak jego prototyp, miał napęd na cztery koła: przednią - główną, tylną - wtyczkę. Skrzynia biegów - cztery, z pojedynczą redukcją. Zawieszenie - skrętne, niezależne. Aby zwiększyć drożność, zastosowano blokujący tylny dyferencjał. Z przodu wyciągarki, zdolna do rozwinięcia przyczepności do 200 kg. Nie miało to na celu zapewnienia sobie samopomocy podczas wtykania samochodu, tak jak w innych SUV-ach, ale w celu wyciągania rannych żołnierzy z pola bitwy na drag-stretcherach. Długość kabla wynosiła 100 metrów.

Dodatkowo całkowicie płaskie dno samochodu było dodatkową pomocą w pokonaniu kraterów z muszli i dziur. Co nie działało dobrze z GAZ-69, od czasu do czasu "siadając" na mostach.

W ten sposób projektanci doskonale poradzili sobie z zadaniem, okazało się, że są to kompaktowe i lekkie TPK (przenośnik przedni). Ponadto luaz-967 może służyć jako platforma, na której można umieścić różne bronie: karabiny maszynowe, granatniki, a nawet instalacje przeciwpancerne.

Kabina LuAZika

Na wygodę kabiny nie można mówić, z powodu ich całkowitej nieobecności. Fotel kierowcy ustawiony jest pośrodku, elementy sterujące znajdują się między jego nogami. Dlatego konieczne było siedzenie "w raskoryachku".

Kolumna kierownicy miała sekret. Podczas jazdy przez obszar przetaczania, kierowca może opuścić go na podłogę, i, odrzucając oparcie, odjeżdża pojazdem, podczas gdy pedał przyspieszenia zastępuje przepustnicę ręczną.

Po bokach kierowcy po bokach znajdowały się rozkładane siedzenia, które po złożeniu tworzyły płaską powierzchnię podłogi, na której można było zainstalować parę noszy. Za fotelem kierowcy, plecami do niego, było miejsce dla lekarza.

Dach nie był przewidziany, jego rolę pełniła zdejmowana płócienna markiza.

Na LuAZ-967 nie było grzejników, nie było nawet zamknięcia okien, więc można powiedzieć, że jazda w takim samochodzie w zimnych porach roku byłaby wątpliwą przyjemnością.

Pływający LuAZ-967

Ten samochód, choć pływający, jest daleki od cech prawdziwego płaza. W przypadku Luazik nie ma wodnego śmigła, rolę tę pełnią obracające się koła, więc maksymalne ciśnienie, które można wycisnąć z niego to 2-3 km / godz. Ponadto płaz LuAZ-967 nie jest przeznaczony do długich podróży. Opór dla przepływu, a nawet małych fal był dla niej problematyczny. Ponadto silnik w samochodzie pochodził z "usznego" "Zaporożec", który miał chłodzenie powietrzem, a podczas wymuszania szerokich przeszkód wodnych, ale przy tak niskiej prędkości, po prostu przegrzał się.

Po bokach LuAZ-967 zamocowano dwa metalowe gąsienice, za pomocą których samochód wjechał i opuścił wodę, a także pokonał rowy. Podczas podróży te traktory, uniesione pod kątem 90 stopni, służyły jako dodatkowe stabilizatory, które zwiększają poziomą stabilność samochodu.

Cóż, co może być płazem bez pompy ssącej? Taka niezbędna jednostka oczywiście stała na LuAZike.

Nawiasem mówiąc, w pierwszym modelu klapa tylna była składana, która stała się "słabym punktem", pływającym: przez nią woda przedostała się do kabiny, poza tym jej nieszczelne zamknięcie mogło spowodować powódź amfibii. Dlatego w kolejnych modyfikacjach został porzucony.

Krzyżowiec płazów

LuAZik miał prawie wszystko, czego potrzebował samochód dla dużego ruchu: niską wagę, doskonałe prześwit wysokiej jakości zawieszenie, napęd na cztery koła ... Brakowało tylko jednej rzeczy: dobrych kół. Były zbyt wąskie, aby poruszać się pewnie po niestabilnym podłożu. Ponadto samochód, który jest uważany za płaz, powinien z definicji dobrze jeździć po piasku, glinie, błocie, często znajdowanym na pasie przybrzeżnym. Jednak w LUAZika punkt kontaktowy koła z powierzchnią ziemi był bardzo mały i nawet przy niewielkiej wadze samochód utknął. Ponadto, na drodze, z reguły samochód porusza się z małą prędkością, a przy chłodzonym powietrzem silniku taki ruch grozi przegrzaniem.

Ogólnie rzecz biorąc, LuAZ, choć pojazd terenowy, nadal nie nadaje się do zbyt długich, trudnych warunków drogowych. Dlatego jego elementy to krótkie odcinki trudnego terenu, w tym bariery wodne. No i w celu pokonania niestabilnych gleb należy użyć torów dostarczonych przez konstrukcję.

LuAZ-967: specyfikacje techniczne

• Wymiary płazów (mm) wynoszą 3682 x 1712 x 1580.
• Rozstaw osi (mm) - 1800.
• Masa własna (kg) - 950.
• Masa całkowita (kg) - 1350.
• Prześwit (mm) - 285.
• Moc silnika (HP): o pojemności 0,9 litra - 27, z 1,2 litra - 37.
• Objętość zbiornika gazu (l) - 68.
• Maksymalna prędkość na drogach (km / h) - 75.
• Prędkość na wodzie (km / h) - 3.
• Układ hamulcowy - bęben na obie osie.
• Rozmiar opony - 5,90 - 13 cali.
• Stromość wznoszenia wynosi do 58%.
• Wysokość platformy (mm) - 800.
• Zużycie paliwa na 100 km (l) - 10.

Modyfikacje LuAZika

• LuAZ - 967-A był produkowany równolegle z modelem podstawowym i różnił się od niego jedynie nowym mocniejszym silnikiem MeMZ - 967-A (40 KM). Lata produkcji - od 1965 do 1977 roku.
• LuAZ-967-M był w rzeczywistości ulepszonym LuAZ-967-A. Ale jednocześnie ze sprzętem elektrycznym, zunifikowanym z samochodami produkowanymi na UAZ i hydrauliką z "Moskwiczem". Tak więc teraz niektóre części zamienne LuAZ-967 były wymienne, z częściami zainstalowanymi na popularnych samochodach krajowych, które w warunkach powszechnego niedoboru znacząco zwiększyły ich dostępność. Wydanie tego SUV trwało do 1980 roku.

Próba dalszego rozwoju TPK

Po pomyślnym wdrożeniu projektu NAMI-032-M (LuAZ-967), projektanci instytutu postanowili kontynuować rozwój linii przenośników front-end.

W 1989 roku opracowali i złożyli prototypowy TPK - NAMI-0281, który zawierał wszystko, czego brakowało jego poprzednikowi: duże koła, z dobrym kontaktem z drogą i wodnym śmigłem, a nawet regulacją ciśnienia w oponach. W tym samym czasie był znacznie bardziej pojemny niż LuAZika.

Jednak rozwój ten doprowadził do tego, że nowa maszyna stała się bardziej zgodna z definicją BRDM, a nie z przenośnikiem, który może skrycie i manewrować, aby poruszyć się w sytuacji bojowej. W wyniku tego, dalszy rozwój tego projektu został zatrzymany.

Niezależna modernizacja "967"

Pomimo faktu, że 967. nie jest już dostępna, nadal można ją kupić "z rąk".

I jest wielu chętnych, aby mieć go na własny użytek, szczególnie wśród entuzjastów outdooru. Nie jest to zaskakujące, ponieważ doskonała funkcjonalność, łatwość konserwacji i wysoka niezawodność, co jeszcze jest potrzebne do dobrego samochodu? Czy to małe ulepszenie ...

Ale biorąc niezależną poprawę samochodu, najważniejsze jest, aby nic nie zepsuć. W końcu prostota LuAZiki jest jej znakiem rozpoznawczym. A jeśli przesadzisz z "zwrotami akcji", możesz tylko pogorszyć sytuację.

Dlatego, aby ulepszyć LuAZ-967 strojenie powinno być minimalne, wystarczy:

• Z przodu i z tyłu zainstaluj zderzaki.
• Wzmocnienie łuków bezpieczeństwa ciała.
• No i oczywiście nowe koła.

Jeśli chodzi o tuning kabiny, to, jak mówią, to, co jest wystarczająco dużo pieniędzy i wyobraźni. Ale nie zapominaj, że ten samochód - nie luksus, ale niezawodny środek transportu na złych drogach. I musisz dopasować stworzony obraz.