Motocykl K-750: dane techniczne, części zamienne, naprawy

Pierwsze próby stworzenia dwukołowego zespołu silnikowego są znane od 1885 roku. Kopie były wyposażone w silnik nafty, drewnianą ramę i wózek boczny. Ograniczenie prędkości dla takiego sprzętu osiągnęło dwanaście kilometrów na godzinę. W ZSRR motocykl K-750 został zaprojektowany na początku lat trzydziestych XX wieku. Był kopią niemieckich odpowiedników. Niemniej jednak coś było w nim wyjątkowe i fascynujące.

Jak to się wszystko zaczęło?

Motocykl K-750 można nazwać jednym z pierwszych sowieckich dwukołowych pojazdów, co dało impuls do dalszego rozwoju tego kierunku. Jego masa wynosiła prawie 320 kilogramów, a jednostka napędowa przyspieszyła samochód o mocy dwudziestu pięciu koni mechanicznych o objętości 745 centymetrów sześciennych. Charakterystyka jazdy zapewnia czterobiegową skrzynię biegów, agregowaną z kołem napędowym przez wał napędowy.

Układ hamulcowy został wyposażony w parę niezawodnych mechanizmów bębnowych z elastycznymi kablami. Dwunastolitrowy zbiornik paliwa umożliwił pokonanie 350 kilometrów bez tankowania. Średnie zużycie paliwa wynosiło około sześciu litrów na sto kilometrów. Motocykl K-750 został pierwotnie zaprojektowany przez projektanta, a dziś jest niezawodny w działaniu.

Funkcje specjalne

Prototypem rozważanej technologii jest niemiecki Wędrowiec, który ostatecznie znacznie spadł pod względem przyspieszenia i manewrowości. Silnik motocykla K-750 wyposażony jest w parę cylindrów, ma złożony układ tłoków, aktywnie nabiera rozpędu, utrzymując je w odpowiednim rytmie.

Moc silnika wynosząca dwadzieścia sześć koni mechanicznych wystarczała do długich ruchów na różnych rodzajach dróg, nie tracąc przy tym wskaźników prędkości i trakcji. Motocykl brany pod uwagę był nie tylko na obszarach wiejskich, ale był również aktywnie wykorzystywany do potrzeb wojskowych.

Dobra zwrotność i płynność kursu zapewniono dzięki dodatkowemu napędowi na przednie koło, a także dobrze przemyślanemu zawieszeniu. W latach 1959-1967 wyprodukowano ponad sto tysięcy egzemplarzy sprzętu pod marką K-750. Ponadto wyprodukowano ulepszone wersje motocykla, które poprawiły się w niemal wszystkich kierunkach. Nawet z przyczepą boczną, pojazd z łatwością osiągnął prędkość około dziewięćdziesięciu kilometrów na godzinę, pokonując bez problemu błoto i piaszczyste obszary.

Motocykl K-750: charakterystyka

Rozważana jednostka ma następujące parametry, które w zależności od modyfikacji mogą nieznacznie różnić się:

• liczba miejsc - 2 lub 3 (z wózkiem);
• długość / szerokość / wysokość - 2,43 / 1,1 / 0,82 metra;
• rozstaw osi - 1,45 m;
• jednostka napędowa to czterosuwowy silnik benzynowy z parą cylindrów;
• średnica cylindra - 78 milimetrów przy skoku 78 mm;
• współczynnik kompresji - 6;
• obrót - do 4 800 obrotów wału korbowego na minutę;
• objętość robocza - 746 centymetrów sześciennych;
• moc silnika - 26 koni mechanicznych;
• masa całkowita - dwieście czterdzieści kilogramów;
• klirens - dwanaście centymetrów;
• rodzaj gaźnika - K-37A.

Przy maksymalnej prędkości (90 km / h) jednostka zużywa około sześciu litrów paliwa na sto kilometrów i ma maksymalne obciążenie 300 kilogramów.

Inne parametry

Motocykl zapłonowy K-750 agreguje z baterią sześciu woltów. AB ma typ ZMT-12, generator - G-414 z przekaźnikiem regulacyjnym РР-302. Ponadto cewka indukcyjna i dystrybutor przerywający są włączone do wyposażenia elektrycznego.

Charakterystyka podwozia:

• zamknięta podwójna rama rurowa;
• przednie teleskopowe zawieszenie;
• zawieszenie tylne - wahadłowe z amortyzatorem sprężynowym;
• ruch koła przedniego / tylnego (amplitudy) - 14 / 9,5 centymetra;
• opony - 3,75 / 19 cali.

Układ hamulcowy to zespół bębna z okładzinami ciernymi.

Ulepszenie

Z biegiem czasu motocykl K-750 przeszedł restyling i otrzymał w tytule prefiks "M". Przedni widelec jest zastąpiony teleskopowym odpowiednikiem. Gearbox również odświeżył się i otrzymał napęd na stopę. Zaktualizowany wał napędowy ma regulowaną długość. Znaczące zmiany przeszły jednostkę napędową.

Zawory w nowym silniku znajdują się na górze, a gdy są stare objętość cylindra pozwala zwiększyć moc do 32 "koni." Prędkość obrotowa silnika utrzymywała się na poziomie 5200 obrotów na minutę. Wał korbowy prefabrykowany typ został przekształcony w solidną konstrukcję, łożyska korbowodu zostały usunięte, a zamiast nich zainstalowano wstawki babbit. Dzięki modernizacji zasoby węzła wzrosły do ​​40 tysięcy kilometrów, a naprawa stała się łatwiejsza. Zostały odnowione i głowice cylindrów. W rezultacie motocykl K-750M stał się szybszy i bardziej zwrotny. Może przyspieszyć do 105 km / h, zużywając mniej paliwa (5,98 litra na 100 km). Na ekonomię zużycia paliwa wpłynęła również instalacja automatycznego systemu wyprzedzania zapłonu.

Cel

Rozważane jednostki w latach 50. i 60. XX wieku były aktywnie wykorzystywane w flocie transportowej Ministerstwa Spraw Wewnętrznych. Motocykl był również aktywnie eksploatowany w wojsku. Rzadko widywano go od prywatnych właścicieli. W sprzedaży detalicznej sprzętu wszedł w latach siedemdziesiątych, po unieważnieniu głównego miejsca pracy.

Teraz części zamienne do motocykla K-750, podobnie jak same samochody, są pożądane wśród koneserów radzieckiego transportu i kolekcjonerów. Rzemieślnicy wykonują techniki strojenia, podnosząc jego wygląd i osiągi do osiągów, które w czasach radzieckich były największym marzeniem. Koszt motocykli tej klasy zmienia się w bardzo szerokim zakresie, wszystko zależy od roku produkcji i stanu samochodu.

Co mówią właściciele?

Szczęśliwi, którzy mają tę rzadkość w swoim parku, zauważają, że po dodatkowym strojeniu jednostka wygląda całkiem solidnie. Porównując ją z najnowocześniejszymi modelami, użytkownicy koncentrują się na wyjątkowej pracy silnika, wywołując pewną nostalgię za radzieckim transportem. W końcu sprzęgło motocykla K-750, a także silnika i innych podzespołów można było samodzielnie naprawić i naprawić, ciesząc się z osiągniętego sukcesu.

Jeśli odejdziecie od tekstu, zauważymy, że znalezienie części do jednostki jest dość problematyczne, nie wspominając już o pełnoprawnym samochodzie w ruchu. Nie jest to zaskakujące, ponieważ jego wydanie zostało zatrzymane na długi czas. Jednakże, nieustępliwi kolekcjonerzy wciąż znajdują to, czego szukają, pomimo trudności.

Wniosek

Motocykl K-750 można słusznie nazwać legendą radzieckiego przemysłu samochodowego. W swojej klasie nie był równy nie tylko w krajowej technologii, ale także wśród wielu zagranicznych analogów. Jakość i niezawodność maszyny jest wskazywana przez długi czas użytkowania jej przez policyjne patrole i jednostki wojskowe.