Motocykl "Kovrovets": specyfikacje i zdjęcia

"Przystojny" - tzw. Radzieccy śmiałkowie i znawcy modelu motocykli "K-175", który stał się zasadniczo nowy i technicznie doskonały w 1957 roku. Prototyp słynnych żelaznych koni Kovrov służył jako trofeum modelu niemieckich motocykli "DKW-RT-125". To był najlepszy z lekkich motocykli z robotnikiem. pojemność silnika 125 cm³ od lat 30-tych ubiegłego wieku.

O historii rozwoju modeli motocykli "Kovrovets"

Rok po wojnie patriotycznej w 1946 r. Wyprodukowano pierwsze modele motocykli Kovrov o pojemności silnika 125 cali. Model został nazwany - "K-125". Ten motocykl był w rzeczywistości kompletną kopią niemieckiego "RT-125", który na pierwszy rok produkcji 286 sztuk zjechał z przenośników degtyrevsky.

Motocykl "Kovrovets" 125. model był jednym z najlepszych radzieckich lekkich motocykli, które były produkowane do 1951 roku. Następnie sprzęt poddano modernizacji, która miała poprawić komfort i wygodę podczas jazdy. W okresie od 1951 do 1955 r. Rzemieślnicy z Kovrov wyprodukowali model K-125M.

W 1955 r. Kierownictwo ZiD (Degtyarev Kovrov Plant) zdecydowało się na wydanie całkowicie nowych modeli motocykli, które miały odbiegać od poprzedników w zakresie poprawy osiągów. Pojawił się więc model K-55. Ten motocykl "Kovrovets" został wyposażony w zupełnie nowy typ gaźnika i zmodernizowany układ wydechowy, dzięki czemu można było zwiększyć moc.

Napiwki 57. roku

K-55 był produkowany do 1957 r., Po czym pojawił się inny model - K-58, na którym zainstalowano dwucylindrowy silnik o mocy 5 koni mechanicznych, a także zwiększono zbiornik gazu. Ponadto producenci zmienili swój kształt, który stał się bardziej usprawniony, i zmodernizowali wyposażenie elektryczne maszyny. Motocykl "Kovrovets" (zdjęcie widać poniżej) z 58. modelu był ostatnim modelem w gamie 125-kostkowych "rowerów", których wydanie zakończyło się w 1960 roku.

Produkcja motocykli Kovrov serii K-175 rozpoczęła się w 1957 roku. Te były potężne. motocykle drogowe który wraz z 58. modelem wyprodukowanym przez elektrownię do 1960 roku. Później zostały one zastąpione przez model "K-175A". Motocykl z 175. serii został wyprodukowany do 1965 roku, a jego prototypem był czeski model "Java-ChZ-175". W Związku Radzieckim motocykle o pojemności roboczej 175 cm³ nie były wcześniej produkowane, dlatego pojawienie się modelu K-175 na rynku wywołało spore zamieszanie.

W tym czasie czeska "Java" była szczytem doskonałości inżynieryjnych i technicznych rozwiązań, dlatego motocykl Kovrovec okazał się całkiem interesującym samochodem - pięknym i mocnym, o doskonałych właściwościach jezdnych, a także bardzo wygodnym. Modele K-175V i K-175CM zamykają serię K, po czym motocykl Voskhod (Kovrovets) pojawił się w 1966 roku - samochód jest o rząd wielkości bardziej komfortowy, wyróżniający się doskonałymi parametrami technicznymi.

Charakterystyka wydania modelu "K-125" 1946-1951 lat

"Kovrovets" serii 125 to pojedynczy lekki motocykl drogowy, który jest wyposażony w dwusuwowy, jednocylindrowy silnik o mocy 4,25 KM z chłodzeniem powietrzem, zapewniający maksymalną moc 4,8 tys. Obr / min. Cylinder silnika wykonany jest z żeliwa, który wraz z głowicą stopową jest zamontowany na aluminiowej skrzyni korbowej za pomocą kołków. W silniku znajduje się również zmienny generator elektryczny "G-35" i gaźnik pływakowy typu "K-30" z zaworem igłowym.

Transmisja tego modelu przedstawiona jest w postaci trójstopniowej skrzyni biegów z przesunięciem nożnym. Sprzęgło wielopłytkowe znajduje się w misce olejowej. Rurowa zamknięta rama waży nieco ponad 5 kg, a całkowita waga maszyny wynosi 84 kg, podczas gdy masa silnika to 17,5 kg. Wymiary podstawy to 1245 × 970 × 675 mm. Maksymalna prędkość, jaką ten rower może rozwinąć, wynosi 70 km / h. Należy zauważyć, że w 1951 roku wydano model "K-125M", który ważył 88 kg. Został wyposażony w przedni widelec teleskopowy, który był przegubowy z hydraulicznym amortyzatorem.

Seria K-55 i jej funkcje

Biuro projektowe zakładu opracowało modernizację 125. Kovrovets, a już w 1955 roku został wydany pierwszy model K-55. Dzięki modernizacji prędkość charakterystyczna motocykla Kovrovets została zwiększona do maksymalnej wartości 75 km / h. 55-ka został wyposażony w nowy typ gaźnika "K-55", a także tylne zawieszenie było wahadłem.

Wcześniej, w modelu 125, tylne sztywniejsze zawieszenie powodowało znaczny dyskomfort podczas jazdy i powodowało konieczność naprawy motocykla Kovrovets (głównie podwozia). Maszyna została wyposażona w jednosuwowy, dwucylindrowy silnik o mocy 4,75 KM własnej produkcji, o objętości roboczej 123,7 cm³ z ulepszonym układem chłodzenia. Motocykl, a także "K-125", waży 84 kg. Motocykl "Kovrovets" model "K-55" produkowany przez fabrykę do połowy 1957 roku.

O modelu "Kovrovtsev" 58

58. motocykl "Kovrovets" (którego zdjęcie znajduje się na górze) był kontynuacją poprzedniego 55-ki, w którym sprzęt elektryczny został znacząco zmieniony. Zaczęło używać zmiennego generatora, który umożliwił porzucenie akumulatora, co znacznie uprościło proces obsługi maszyny. W obudowie reflektora zamontowano również prędkościomierz. blokada zapłonu który stał się znacznie wygodniejszy dla kierowcy.

Maksymalna prędkość modelu osiągnęła 80 km / h przy całkowitej masie motocykla 92 kg. Objętość robocza jednocylindrowego silnika o mocy 5 koni mechanicznych pozostała niezmieniona. Zmieniono jednak kształt zbiornika paliwa i jego pojemność, co umożliwiło zwiększenie przebiegu bez potrzeby tankowania. Mechanizm wyłączający sprzęgło również poddano udoskonaleniu, co znacznie ułatwiło jego ściskanie. Ponadto, bez utraty mocy silnika, można było znacznie zmniejszyć hałas, instalując tłumik bardziej zaawansowanego modelu.

Model "K-175"

Jednostka silnika 175-szy model motocykla Kovrovets stał się teraz krótkim skokiem z jednym cylindrem z dwusuwowym cyklem roboczym. Objętość silnika wynosiła 173,7 cm³ - wcześniej w ZSRR silniki te nie były wykorzystywane do produkcji motocykli.

Model zaczął wyglądać inaczej niż jego poprzednicy: tylna część zamkniętej wersji, pokrywa ochronna pojawiła się na gaźniku, łańcuch napędowy również został zabezpieczony, pojawił się komfortowy dwumiejscowy fotel i pojawił się zupełnie nowy 16-calowy rozstaw osi - motocykl K-175 stał się takim. Specyfikacje również miały znaczną różnicę. Sędzia dla siebie: silnik o mocy 8 KM osiągnął maksymalną częstotliwość 5200 obr / min i był w stanie przyspieszyć do 80 km / h przy masie 105 kg.

175-ty motocykl Kovrovets ma podstawę 1270 mm z prześwitem 240 mm. Wymiary modelu to 1980 × 1070 × 760 mm. Jeśli chodzi o skrzynię biegów, skrzynia pozostała wersją trójstopniową z przekładnią nożną. W późniejszych wersjach stosowano półautomatyczne prasowanie. Jeśli chodzi o wyposażenie elektryczne tej maszyny, należy zauważyć, że zastosowano system DC wykorzystujący akumulator.

Modyfikacja "Kovrovac" "K-175A"

W grudniu 1959 roku narodził się całkowicie nowy model motocykla 175-ki-K-175A Kovrovets. Parametry techniczne modyfikacji "A" różniły się znacznie od "młodszych braci". Zainstalowano na nim czterobiegową skrzynię biegów z mechanizmem dyskowym.

Sprzęt elektryczny opierał się na wykorzystaniu zmiennego generatora G-38, który umożliwił pracę bez akumulatora, co było szczególnie istotne dla ludzi na obszarach wiejskich, gdzie jego konserwacja powodowała ogromne trudności. Rozsądna gładkość samochodu dawała przednie zawieszenie, prezentowane w formie bezczołowego widelca teleskopowego.

Dokonano pewnych zmian i zaprojektowano filtr powietrza zamontowany na dyszy ssącej. Masa modelu "K-175A" wynosi 110 kg. W porównaniu z 175-tą modyfikacją właściwości mocy i możliwości prędkości pozostały prawie niezmienione. Na zbiorniku z gazem o modyfikacji "A" zaczęło obnosić się nowy emblemat: dwa zające zwróciły się ku sobie - godło miasta Kovrov i napis "Kovrovets" poniżej.

Na modyfikacji motocykla Kovrov "K-175B"

Produkcja serii K-175B rozpoczęła się w 1962 roku. Model "B" został wyposażony w nowy gaźnik K-36, dzięki któremu przy niskich obrotach udało się uzyskać dobre stabilne osiągi jednocylindrowego silnika 9,5, zdolnego do dostarczania maksymalnej liczby obrotów 5,4 tysiąca.

Umożliwiło to podniesienie wskaźnika prędkości. Teraz maksymalna prędkość samochodu osiągnęła 85 km / h, co można było rozwinąć od początku w kwadrans, czyli prawie o połowę mniej niż w modelu K-175A.

Na motocyklach tej serii zainstalowano generator zmienny typu "G-401", który zapewniał bardziej stabilną pracę. Całkowita waga urządzenia wynosi 115 kg. Wyprodukowany model do 1964 roku.

Seria maszyn "K-175V"

Pierwsze modele motocykli K-175V zaczęto produkować w 1963 roku, wyróżniając się cylindrem z żeliwa z jedną rurą wydechową. Decyzja ta została podjęta przez inżynierów, głównie w celu uproszczenia projektu i zmiany przełożenie jednak nie udało się tego osiągnąć.

Nie było szczególnych różnic w tym modelu. Cały ten sam jednocylindrowy silnik dwusuwowy 9,5-osobowy, który pozwolił osiągnąć prędkość maksymalną 80 km / h przy masie 110 kg. Jednak późniejsze wersje miały już aluminiowy cylinder z dwiema rurami na spaliny, co umożliwiło zwiększenie maksymalnego progu prędkości do 85 km / h. Zewnętrznie model pozostał niezmieniony.

Mocne motocykle Kovrov z serii K-175CM

1959 słynie z tego, że motocykle Kovrov brały udział w międzynarodowych zawodach sportowych. Dzięki doskonałemu wzornictwu i umiejętnościom radzieckich sportowców udało im się wielokrotnie zdobywać nagrody w wyścigach. Naturalnie seria "SM" jest uważana za najpotężniejszą i technicznie idealną. Miało wiele różnic, w tym stabilny rozstaw osi, dzięki czemu jazda zimowa motocyklem Kovrovets nie stanowiła szczególnych trudności dla sportowców.

Charakterystyka techniczna "K-175SM"

Główną różnicą pomiędzy K-175SM jest jego mocny silnik o mocy 12,8 KM z suwem tłoka 58 mm i roboczym cylindrem o średnicy 61,7 mm, który zapewniał rozwój maksymalnej prędkości do 100 km / h. Ponadto silnik był w stanie wytworzyć duży moment obrotowy - 1,72 kg * m przy maksymalnej mocy 5,6 tys. Obr./min. Podstawa motocykla ma 1270 mm, a jego ogólna wydajność to 1980 × 1070 × 760 mm przy całkowitej masie samochodu 110 kg.

Jeśli chodzi o skrzynię biegów, to jest czterostopniowa z ulepszonym mechanizmem zmiany biegów. Ponadto, dwurzędowy rodzaj łańcucha silnika pozwolił na zwiększenie momentu nadawania przenoszonego z wału korbowego do "podstawowego" skrzyni.

Podsumowując, dodamy, że po wydaniu serii K-175V motocykli Kovrov, w 1966 ZiD ustanowił wydanie pierwszego modelu motocykla Voskhod. Wiele węzłów poprzednich wersji maszyn uległo znacznemu udoskonaleniu, co w efekcie umożliwiło znaczną poprawę kluczowych wskaźników wydajności. To był początek wydania bardziej komfortowych i zaawansowanych technicznie produktów przedsiębiorstwa.