North-West Chord: konstrukcja, schemat

Sytuacja ze znacznym przeciążeniem moskiewskiego metra i korkami na drogach wynika z kilku czynników. Po pierwsze, kapitał przyciąga mieszkańców Rosji i obcokrajowców, którzy dążą do "lepszego życia", po drugie, liczba ludności stale rośnie, rośnie liczba samochodów prywatnych, a po trzecie źle wpływa na rozwój miasta. Dziś akord północno-zachodni pojawia się w najbliższych planach rozwoju infrastruktury transportowej, a uruchomienie tej infrastruktury umożliwi rozładunek ruchu pasażerskiego na pierścieniu ogrodowym, obwodnicy Moskwy, trzecim pierścieniu transportowym, drogach Leningradsky i Volokolamsky.

Opracowanie planu połączenia dróg

Potrzeba budowy Akordu Północno-Zachodniego została po raz pierwszy wspomniana w ogólnych planach rozwoju Moskwy z 1971 roku. W tym samym czasie planowano budowę innych dróg akordowych. To prawda, że ​​projekt został przełożony. Budowa Akordu Północno-Zachodniego w Moskwie została wznowiona dopiero w 2011 roku, kiedy to rząd powrócił do starych planów rozwoju miasta.

Etapy - obszary realizacji projektu

Budowa na dużą skalę obiektu infrastruktury obejmuje kilka etapów. Akord północno-zachodni budowany jest zgodnie z tym planem:

1. Pierwsza sekcja to węzeł komunikacyjny na terenie dzielnicy Sokol, która rozprowadza strumień samochodów, towarów i transportu publicznego po alei i autostradzie Leningradzkiej, ulicach Volokolamsk, Baltic, Halabyan i Bolshaya Akademicheskaya.
2. Druga sekcja - dwa tunele (Alabyano-Baltic i Mikhalkovsky) z Leningradsky do Dmitrovsky Highway. Oba tunele są zbudowane, ale niewielki odcinek Mikhalkovsky (110 m) jest nadal zablokowany dla ruchu.
3. Trzecia sekcja jest około 16 km od Zvenigorodskoye do Leningradskoye Highway.
4. Czwarta sekcja - w sumie prawie 50 km od Skolkovsky do Zvenigorodskoye Highway (North-Western Chord nie obejmuje całego odcinka drogi).
5. Piąty odcinek - w sumie 100 km między Dmitrovsky i Yaroslavl autostrady.

Ponadto, North West Chord przewiduje budowę ośmiu podziemnych i powierzchni przejścia dla pieszych, a także dwa mosty na rzece Moskwie.

Każdy etap budowy obiektu infrastruktury przewiduje odrębny plan. Działki indywidualnie przechodzą wszystkie procedury przewidziane przez prawo: koordynacja, wysłuchania publiczne, ocena środowiska, informowanie mieszkańców okolicznych obszarów.

Aktualny stan budowy

W połowie wiosny 2013 r. Prowadzono prace na pierwszym i drugim placu budowy, przeprowadzono przebudowę i budowę skrzyżowania ulic Narodnogo Militia, Marszałka Żukowskiego i Autostrady Zwenigorodskoje. W grudniu 2015 r. Zakończono prace nad pierwszą i drugą sekcją (z wyjątkiem kilku niewielkich obszarów). We wrześniu 2016 r. Otwarto tunel Winchester, z widokiem na ulicę Narodny Opolcheniya pod ulicą Berzarin.

Obecny schemat przejścia akordu Północno-Zachodniego Mapa Moskwy przedstawiono poniżej.

Parametry i budżet budowy

Całkowita długość autostrady będzie wynosić prawie trzydzieści kilometrów, z których większość to już istniejąca sieć drogowa. Plan przewiduje budowę dziewięciu wiaduktów i jedenastu tuneli o łącznej długości odpowiednio 4,8 i 6,4 km dwóch mostów: powyżej bramy nr 9 rzeki Moskwy i oprócz istniejącego Krylatskoje.

Budowa Akordu Północno-Zachodniego została pierwotnie oszacowana na 30 miliardów rubli. Do tej pory koszt budowy obiektu podwoił się i wynosi 63 miliardy rubli.

Trudności w realizacji projektu

Budowa akordu północno-zachodniego wiąże się z pewnymi trudnościami. W związku z tym pojawiły się problemy z przebudową istniejących obiektów infrastruktury transportowej, a także z budową:

• Tunel Alabyano-Baltic.
• Przekrój drogi przechodzącej przez metro (musiałem zbudować dodatkową tarczę żelbetową).
• Nad dnem podziemia Tarakanovka (wymagane do oczyszczenia rzeki i budowy nowego kolektora).
• Pod torami MOR w kierunku Rygi.

Podczas budowy doszło do kilku wypadków: zalania terenu budowy z powodu ulewnego deszczu, zawalenia i zalania części tunelu wodami gruntowymi.

Kolejną trudnością jest niezadowolenie mieszkańców niektórych domów w bliskim sąsiedztwie placów budowy. Na przykład mieszkańcy dzielnicy Koptelovo sprzeciwiali się budowie obiektu, oferując jako alternatywę droższą opcję - wzdłuż Kolei Okręgowej. Spontaniczne spotkania odbywały się w rejonach Shchukino i Kuntsevo. Protesty są wysłuchiwane przez mieszkańców dzielnic mieszkalnych Sokol, Strogino, Mozhaisk, Krylatskoe i inne.

Niezadowolenie mieszkańców zostało zagrożone przez zniszczenie części zieleni w rejonie Shchukino. Konstrukcji uniemożliwiło 825 drzew, w zamian za to metropolitalny wydział zarządzania przyrodą i plany ochrony środowiska zasadziły 117 kasztanów i klonów.