Tylny zacisk hamulcowy: urządzenie, zasada działania i schemat

Być może jednym z najbardziej krytycznych systemów w konstrukcji każdego samochodu są hamulce. Bezpieczeństwo kierowcy, pasażerów i innych użytkowników dróg zależy od ich jakości pracy i stanu. Jakieś pół wieku temu wszystkie samochody były wyposażone w hamulce bębnowe. Ta konstrukcja jest bardzo stara, a dziś stopniowo przechodzi w przeszłość. Teraz większość samochodów używa mechanizmów dyskowych. A jeśli w latach 90. zostały one umieszczone tylko na przedniej osi, teraz często znajdują się z tyłu. Chodzi o ten mechanizm, porozmawiamy w naszym dzisiejszym artykule. Jak działa zacisk hamulca? Proces projektowania, obsługi i konserwacji zostanie opisany poniżej.

Cel

Suwmiarka - to jeden z najważniejszych mechanizmów w układzie hamulcowym samochodu. To on pełni funkcję równomiernego dociskania klocków do tarczy, co pomaga zmniejszyć prędkość samochodu. Ten proces jest realizowany przez siły tarcia. W rezultacie prędkość samochodu zmniejsza się do pewnego punktu.

Ciekawostka: podczas hamowania ciężarówki z 80 do 0 kilometrów na godzinę, ten system wytwarza tyle energii cieplnej, ile wystarczy, aby zagotować 35 litrów wody.

Talerze nagrzewają się do ekstremalnie wysokich temperatur - 500-600 stopni. Dotyczy to również mechanizmów zarówno samochodów towarowych, jak i osobowych. Dlatego, aby zacisk nie przegrzał się, jest w stałym kontakcie ze środowiskiem zewnętrznym. W związku z nadmuchem powietrza jego temperatura nie przekracza średnio 150 stopni Celsjusza przy aktywnym hamowaniu.

Gdzie się znajduje?

Przechodząc od nazwy, łatwo domyślić się, że tylny hamulec "Opel" i inne samochody znajdują się na tylnej osi. Ten element jest mocowany za pomocą połączeń śrubowych z piastą. Wewnątrz są poduszki (zarówno po lewej, jak i po prawej stronie). Tylny zacisk hamulcowy "Chevrolet-Lacetti" napędzany jest przez napęd hydrauliczny. Ten sam schemat stosowany jest w innych samochodach osobowych.

Ale co do ciężarówek, tutaj tylny zacisk hamulcowy (z lewej i prawej strony) jest napędzany przez układ pneumatyczny. Jeszcze nie tak dawno temu ciężarówki używały połączonego obwodu napędowego. Tylny prawy i lewy zacisk hamulcowy pracował najpierw w hydraulice, a następnie w pneumatyce. Ale teraz ten wzór nie jest już używany. Jeśli mówimy o minibusach i SUV-ach, używa się także napędu hydraulicznego.

Urządzenie

Jak działa tylny zacisk hamulcowy? Jego konstrukcja praktycznie nie różni się od przedniej, z wyjątkiem obecności pierwszego hamulca postojowego. Mechanizm suwakowy pasuje do zacisku, dzięki czemu tłok jest ściskany mechanicznie.

Konstrukcja zacisku obejmuje:

• Metalowa obudowa.
• Tłok.
• Przewodniki.
• Tłok sprężynujący.
• Anther zacisk.
• Pierścień uszczelniający i montażowy.
• Przewodnik Anthera.
• Przewody hamulcowe.
• Wspornik (nie we wszystkich modelach).
• Elementy złączne.

Tak więc tylny zacisk hamulcowy "Lacetti" (podobnie jak inne nowoczesne samochody) składa się z układu tłoków, które są połączone z siłownikiem hydraulicznym (cylinder hamulcowy) i klocków hamulcowych, które są zaciskane podczas wytwarzania ciśnienia w układzie. Należy pamiętać, że metody mocowania klocków do mechanizmu mogą się różnić. Ale zwykle praktykuje się następujący schemat: dwa podkładki na każdym kole. Sam zacisk hamulca tylnego jest przymocowany do piasty w dwóch miejscach (góra i dół).

Ważnym szczegółem tego elementu jest boot. To on chroni wnętrze suwmiarki przed brudem, wodą i kurzem, który ma tendencję do wydostawania się z ulicy. Głównym elementem roboczym mechanizmu jest tłok z cylindrem. Wewnątrz jest zawór, który usuwa nadmiar powietrza. Jego obecność w systemie jest niezwykle niebezpieczna. Z powodu ciśnienia temperatura powietrza może wzrosnąć, a ciecz po prostu się zagotuje. Hamowanie będzie nieskuteczne, a czasami niemożliwe. Dlatego w tylnym zacisku zawsze znajduje się otwór na wylot powietrza. Musi być otwarty podczas pompowania hamulców. Jeśli układ jest w porządku, płyn w pełni wywiera nacisk na tłoki, które wysuwają się z cylindrów i dociskają klocki do tarczy. Przy wstecznym odhamowaniu element wraca do pierwotnego położenia dzięki elastycznym pierścieniom.

Rodzaje

Istnieje kilka rodzajów tylnych zacisków hamulcowych:

• Ze stałą konstrukcją.
• Ze wspornikiem.

Pierwszy typ jest pierwszy. Takie suwmiarki zostały po raz pierwszy zastosowane na "Zhiguli" z przodu. Teraz są one szeroko stosowane przez koreańskich i japońskich producentów w tanich samochodach jako główny element hamulcowy tylnej osi. Projektowanie takich mechanizmów jest dość proste. Suwmiarka jest metalową obudową z dwoma cylindrami. Te ostatnie znajdują się naprzeciwko siebie. Korpus jest zawsze zamocowany ze względu na specjalny montaż na zawieszeniu. Jak tylko kierowca wciśnie odpowiedni pedał, GTZ wytwarza niezbędne ciśnienie w układzie, a pady zaczynają działać na dysku za jego część. Jeżeli nie są używane, uruchamiana jest specjalna sprężyna. Utrzymuje poduszki w niewielkiej odległości od tarcz (tak, aby nie dotykały metalowej powierzchni, gdy jest obrócona).

Również na samochodach używany tylny zacisk z ruchomym wspornikiem. Jego cechą szczególną jest to, że tylko jedna z klocków ma ustaloną pozycję. Wsparcie ma własny wspornik. Korpus elementu hamulcowego jest zamontowany na wewnętrznej stronie koła. Wewnątrz zacisku znajduje się jeden tłok. Gdy tylko kierowca naciśnie pedał, w układzie generowane jest ciśnienie, a ten tłok zaczyna dociskać podkładkę do tarczy. Ale to nie wszystko. W tym samym czasie zostanie aktywowany drugi blok. Porusza się na specjalnych przewodnikach. W ten sposób samochód hamuje. Wśród zalet tego projektu warto zwrócić uwagę na kompaktowy rozmiar zacisku. Z tego powodu część mechanizmu jest instalowana na małych samochodach.

Opieka

Aby mechanizm działał przez długi czas i regularnie, należy regularnie monitorować stan zacisku. Poniżej kilka przydatnych wskazówek:

• Co sześć miesięcy w celu sprawdzenia stanu wizualnego zacisku. Zwróć szczególną uwagę na kroplówki. Nie powinny znajdować się na wężach ani w stawach. Jeśli są, pilna potrzeba poszukiwania źródła problemu. Jest to zazwyczaj wystrzępiony lub zużyty wąż. Ma on konstrukcję dwuwarstwową, ale nawet jeśli pierwsza warstwa jest uszkodzona, taki element musi zostać wymieniony. Dlaczego to jest niebezpieczne? Z powodu spływów poziom płynu w układzie stale spada. Doprowadzi to do niemożności użycia tłoka, ponieważ nie będzie on miał wystarczającego ciśnienia.
• Sprawdź, czy tłok porusza się swobodnie. Jeśli przez dłuższy czas nie zmieniasz płynu hamulcowego, może on ulec kwaskowatości z powodu rdzy. W najlepszym razie pogorszy się wydajność hamowania. W najgorszym wypadku musisz całkowicie zmienić cylinder.
• Uważaj na pozostałą część materiału ciernego. Współcześni producenci wyposażają ich w czujniki mechaniczne. Kiedy grubość podkładek zbliża się do dwóch milimetrów, metalowa płyta zaczyna dotykać krawędzi dysku podczas hamowania. W rezultacie kierowca słyszy charakterystyczny pisk. Sugeruje to, że wkładki stały się bezużyteczne. Jeśli ich czas nie zostanie zastąpiony, sam metal - podkładka podkładki - lub zacisk wciera się w płytę. Prowadzi to do zwiększonego zużycia obu elementów. Dzięki znaczącym zapowiedziom takie mechanizmy nie są już przedmiotem użytkowania.

Problemy

Jednym z typowych problemów, które pojawiają się podczas obsługi tylnego zacisku hamulca, jest skrzypienie klocków. I mogą być nowe i od zaufanego producenta. Skrzypienie powstaje z faktu, że elementy są instalowane z pochyleniem. Wystarczy małe odchylenie, aby nowe klocki mogły spowodować straszliwe skrzypienie. W jaki sposób rozwiązano ten problem? Zazwyczaj problem ten rozwiązuje się, instalując metalowe płyty o skrzypieniu. Umieszczono je w jamie między blokiem a zaciskiem.

Pro tłoka

Następnym błędem jest tłok zacisku hamulca tylnego. Może stać się bezużyteczny w przypadku braku smarowania. Dlaczego tak się dzieje? Najpopularniejszym powodem jest zniszczenie gumowego buta. To przez nią dostanie się do wnętrza kurzu i wody, co wywołuje procesy korozji. Smar wysycha lub jest po prostu zmyty. W rezultacie tłok pracuje na sucho. Jakie jest niebezpieczeństwo tego zjawiska? W pewnym momencie tłok może po prostu zaciąć się i nie wrócić do swojej pierwotnej pozycji. Spowoduje to całkowite zablokowanie kół przy dużej prędkości. Im wyższe, tym bardziej niebezpieczne będą konsekwencje. Wyjściem jest zakup zestawu naprawczego tylnego zacisku hamulca. Tłok taki nie podlega dalszemu działaniu. Ale jeśli problem zostanie wykryty w czasie, możemy ograniczyć się tylko do wymiany gumowego buta. Ile kosztuje naprawa tylnego zacisku hamulcowego? Cena zwrotu w tej sytuacji wynosi od pięciuset do tysięcy rubli.

Usługa

Ważnym warunkiem dalszego działania zacisku jest terminowa wymiana smaru. Może wyschnąć całym butem (zaraz po długim czasie). Wymiana smaru na czas zapewni niezawodną pracę tłoka, a co najważniejsze - ruch na takim samochodzie będzie bezpieczny.

Zwróć uwagę

Jako smar dla zacisku nie pasuje do zwykłej "grafitki" lub "Litol". Materiał na zaciski musi spełniać wysokie wymagania, w szczególności być odpornym na zmiany temperatury. Regularne smarowanie nawet w pylniku szybko wysycha. Dlatego musisz kupić tylko specjalistyczny produkt. Zazwyczaj ten smar zaciskowy sprzedawany jest w workach po 45 gramów. Są wystarczające dla pełnego mechanizmu przetwarzania.

Pierwsze kroki

Aby serwisować zacisk, należy podnieść samochód na podnośniku, zdjąć koło i zdemontować sam korpus. Ten ostatni jest zwykle montowany na śrubach z łbem sześciokątnym (musisz odkręcić dolną). Ponieważ serwisujemy tylny zacisk, konieczne jest również wyjęcie zawleczki łączącej kabel hamulca postojowego. Na przednich mechanizmach nie jest. Następnie przechylamy górny element wspornika i wyjmujemy wkładki. Następnie odkręć górną śrubę obudowy i zawieś zacisk na dowolnym drucie. Uważaj, aby nie uszkodzić gumowej rurki przy pomocy płyn hamulcowy. I możesz powiesić na tylnej sprężynie. Następnie odkręć śruby mocujące zacisk. Usuwamy go razem ze szpilkami i szynami elektrod. Wyciągamy tłok i oczyszczamy prowadnice ze starego smaru. Jeśli tłok jest zatkany, zmień go na nowy z zestawu naprawczego. Ale najczęściej zepsute przewodniki.

Z tego powodu samochód podczas hamowania może prowadzić na bok. Przetrzyj prowadnice na sucho i posmaruj nowym smarem. Jeśli zacisk jest stary, można użyć gumy do naprawy do uszczelnienia (tym działaniem zmniejszymy drgania zacisku na wyboistej drodze). Po konserwacji element należy ponownie zmontować i zamocować w odwrotnej kolejności. To kończy procedurę konserwacji. Przy okazji, jeśli podkładki są zbyt cienkie, można je również wymienić.

Wniosek

Zrozumieliśmy, jak działa zacisk hamulca tylnego i jak działa. W rzeczywistości jego konstrukcja nie różni się od frontu. Ale to nie znaczy, że nie może służyć.