Naprawa głowicy cylindrów (głowicy cylindrów)

Naprawa głowicy cylindra odbywa się w większości przypadków po zerwaniu paska rozrządu. Faktem jest, że wiele nowoczesnych silników nie jest chronionych przed takimi pozornie małostkowymi problemami. Silniki są doskonałe i mocne, ale gdy pas się łamie, zawory są wygięte, tłoki są niszczone, a na powierzchni czołowej bloku pojawiają się pęknięcia.

Co to jest głowa bloku?

Głowica cylindra (w skrócie głowica cylindra) to górna część silnika, w której znajduje się jeden lub więcej wałków rozrządu. Ciało jest całkowicie metalowe, wykonane ze stopów aluminium. Jego wytrzymałość jest dość wysoka, głównie ze względu na usztywnienia znajdujące się na całej powierzchni. Z zewnątrz mechanizmy zaworów są pokryte lekką pokrywą z gumową uszczelką. W głowie jest kilka otworów na wałki.

W niektórych samochodach, na przykład VAZ (począwszy od ósmego modelu), w bocznych powierzchniach głowy znajdują się otwory na wałek rozrządu. Z jednej strony (prawe skrzydło) zamontowane jest koło zębate, a po drugiej rozdzielacz zapłonu i napęd pompa paliwa (w samochodach z gaźnikiem). Między zainstalowanym urządzeniem a uszczelką głowicy, która pozwala na szczelność komory spalania. Wewnętrzna strona głowicy cylindra ma wycięcie. To nie przypomina komory spalania. Trzy otwory (w silnikach 8-zaworowych) - zawory dolotowe i wydechowe, świece zapłonowe.

Główny element głowicy cylindra - wałek rozrządu

Liczba wałków rozrządu zwykle wynosi 1 lub 2. Niektóre silniki (zwykle produkowane w USA) są wyposażone w silniki, w których mogą być trzy wałki rozrządu. Jednak takie schematy czasowe są stosowane dość rzadko, ponieważ nie są łatwe do utrzymania i nie przynoszą z nich wiele korzyści. Najczęściej można znaleźć silniki 8-zaworowe (z jednym wałem) i 16-zaworowe (z dwoma). Że powinny być brane pod uwagę podczas badania komponentów głowicy cylindrów. Tak więc naprawa głowicy bloku cylindrów silnika 402 będzie nieco prostsza niż podobna praca z silnikiem nowoczesnego samochodu zagranicznego.

Wałek rozrządu napędzany jest za pomocą paska z tworzywa sztucznego lub metalowego łańcucha. Podczas montażu mechanizmu rozrządu szczególną uwagę zwraca się na synchronizację wału korbowego i rozłożenie. Jeśli w silnikach 8-zaworowych jest to dość proste, to w silnikach 16-zaworowych zadanie jest skomplikowane dwukrotnie. Jednak we wszystkich systemach najważniejsze jest prawidłowe ustawienie kół pasowych na znakach, po czym należy zainstalować i dokręcić pas. Ta ostatnia procedura powinna być przeprowadzona bardzo ostrożnie, aby napięcie nie było mocne (w przeciwnym razie dojdzie do pęknięcia), ale nie jest słaby (pas przesunie się o 1-2 zęby, przesunięcie zaworu się zmieni).

Funkcje głowy

Wewnątrz głowicy cylindra znajdują się również kanały do ​​doprowadzania oleju z układu smarowania pod ciśnieniem. Jeśli wał korbowy Obraca się w kąpieli olejowej, dystrybutor musi osobiście dostarczyć smar. Głowica bloku, jako całkowicie metalowa konstrukcja, nie wymaga smarowania. Olej jest wymagany tylko do elementów do niego przymocowanych. W szczególności wałek rozrządu, który jest zamocowany w kilku punktach. Pomiędzy nim a łożyskami głowicy cylindrów instalowane są w celu zmniejszenia tarcia.

Do uruchomienia zaworów wymagany jest wałek rozrządu. Są to zespoły zamykające otwory wlotowe i wylotowe komory spalania. Działanie silnika składa się z kilku cykli, w tym wlotu mieszaniny benzyny i powietrza, a także uwalniania gazów. W celu zwiększenia ciśnienia w komorach spalania i, w konsekwencji, mocy silnika, stosowane są zawory mechaniczne. Na nogach znajdują się sprężyny, które pozwalają na umieszczenie mechanizmu w jednej z ekstremalnych pozycji (zwykle na dole). Druga skrajność zajmują dzięki krzywkom na powierzchni wałka rozrządu.

W jakich przypadkach konieczna jest naprawa głowicy cylindrów?

Przepaść nie jest taka zła, ponieważ zdarza się dość rzadko. O wiele częściej przyczyną awarii bloku głowicy jest jej długa żywotność, przegrzanie, niewłaściwy montaż po naprawie. Praca silnika z wodą w układzie chłodzenia nie jest zalecana, ponieważ prowadzi to do stopniowego pogorszenia głowicy cylindrów. W rezultacie osady mogą tworzyć się wewnątrz, których nie można usunąć, co skutkuje słabym przenikaniem ciepła, co powoduje pojawienie się mikropęknięć. Ale najczęściej trzeba naprawić uszczelkę głowicy, ponieważ ma tendencję do przepalania.

W przypadku niektórych modeli silników istnieją pewne tolerancje dotyczące wielkości i liczby pęknięć. Jednak w celu zapewnienia prawidłowego funkcjonowania silnika nie zaleca się pracy z takimi defektami. Niektórzy mistrzowie, których ręce są zbyt "szalone", potrafią pozbyć się pęknięć przez spawanie argonem. Ale taki środek jest ekstremalny, niestety, odbywa się bezpośrednio przed sprzedażą samochodu, aby wrzucić pył w oczy kupującego. Zarówno producenci, jak i doświadczeni eksperci zalecają, aby w przypadku wystąpienia usterki wymienić głowicę cylindrów.

Przyczyny defektów na powierzchni głowicy cylindrów

Najczęstszą przyczyną jest nadmierne zużycie. Silnik przez długi czas opracowywał zasoby, prosi o naprawę i nikt nie śpieszy się z tym. Wszystkie komponenty silnika, w tym głowa i zawory znajdujące się w jej wnętrzu, cierpią. Drugim powodem jest długa praca silnika. Jeśli próbujesz pokonać duże odległości, od czasu do czasu zatrzymaj się, pozwalając silnikowi ostygnąć. Możesz się zrelaksować, chodzić i trochę się rozgrzać. Nie stosuj się do tych zasad - gotuj pieniądze, a naprawa głowicy cylindrów silnika wysokoprężnego, na przykład, będzie kosztować dużo pieniędzy.

Wrzenie jest stanem ostatecznym. Ale nawet silne ciepło bez osiągnięcia temperatury wrzenia jest okropne dla głowicy cylindrów. Ale jeszcze gorsze jest stosowanie niskiej jakości benzyny lub oleju. Pierwszy jest w stanie pozostawić dużą warstwę sadzy. W rezultacie paliwo gorzej się zapala, a liście iskrzące są bardzo pożądane, ponieważ możliwy jest nawet rozkład warstwy sadzy. Jednak w tym przypadku (na wczesnym etapie) pomocne będzie dokładne czyszczenie. Jeśli nie zostanie utrzymany w odpowiednim czasie, metal, z którego wykonane są gniazda zaworu, przepali się, zaczną pojawiać się szczeliny, kompresja znacznie spadnie.

Wymiana uszczelki głowicy

Najczęściej zawiedzie uszczelka, która jest zainstalowana między głowicą cylindra i blokiem. Czasami nawet po naprawie głowicy bloku cylindrów układanie ulega zniszczeniu, ponieważ wdmuchiwanie śrub odbywało się nie zgodnie ze schematem. Ponieważ jest to konieczne do uszczelnienia komory spalania, w obecności wad jest ona tracona moc silnika płyn z układu chłodzenia może płynąć zarówno na zewnątrz, płynąc w dół bloku, jak i do wewnątrz cylindrów. Jest to obarczone faktem, że olej zacznie być rozcieńczany środkiem przeciw zamarzaniu. W kolektorze wydechowym będą również ślady płynu chłodzącego. Spektakl nie jest przyjemny, ale możesz szybko rozwiązać problem.

Aby to zrobić, odkręć śruby mocujące głowicę cylindrów do bloku. Można je natychmiast wyrzucić, ponieważ ponowne użycie w tym węźle jest niedozwolone. Podczas montażu wymagane jest ustanowienie nowego. Dokładnie oczyść powierzchnie, do których przymocowana jest uszczelka. Jeżeli w komorach spalania i na płytach zaworowych znajdują się osady węglowe, należy je oczyścić. Po całkowitym przedmuchaniu głowicy cylindra sprężonym powietrzem, aby nie pozostała ani jedna masa. Śruby są dokręcane ściśle według schematu określonego przez producenta pojazdu.

Ręczne szlifowanie zaworów

Wymieniając zawory, należy je najpierw zmielić. Odbywa się to w celu pozbycia się szczelin między płaszczyzną płyty a otworem w głowicy. Do pracy potrzebna jest wiertarka ręczna z odwracaniem, a także szpachlówki o numerach 1 i 2 oraz kawałek gumowego węża (tak, aby pasował ciasno do trzpienia zaworu). Dokładnie nasmaruj siodełko w głowicy i płytę grubą pastą. W uchwycie wiertła zamontuj tarczę o odpowiedniej średnicy, nałóż na nią wąż, którego drugi koniec musi być połączony z trzpieniem zaworu.

W razie potrzeby dokręć zaciski węża na obu końcach gumowego węża. Teraz możesz trzymać i szlifować. Aby to zrobić, po prostu obróć wiertło w różnych kierunkach, a liczba obrotów jest pożądana, aby zrobić to samo. Pozwoli to na to, aby powierzchnia pasowała jak najbliżej. Po grubej paście należy użyć ostatniej. W ten sposób naprawiana jest głowica cylindra silnika, a dokładniej, jeden z jej stopni. A co najważniejsze - należy zainstalować zawór w siodełku, do którego jest dociśnięty!

Szlifowanie za pomocą wiertarki elektrycznej

Metoda jest podobna do poprzedniej, tylko zamiast siły ręcznej wykorzystywana jest energia silnika elektrycznego. Reszta narzędzia jest taka sama, łącznie z pastą docierania. Proces jest szybszy i bardziej zabawny, tylko wynik końcowy zależy od tego, jak uważny i cierpliwy jesteś. Często ta metoda przetwarzania daje wynik nieco gorszy niż ręczny. Przed rozpoczęciem pracy należy dokładnie sprawdzić powierzchnię siodła. Jeśli są na niej deformacje, na przykład wypalenia, nie powinieneś zaczynać szlifowania.

Najpierw użyj narzędzia zwanego obcinaczem walcowym. Pozwala na usunięcie małej warstwy metalu z gniazda zaworu. W rezultacie otrzymujemy praktycznie płaską powierzchnię, która będzie idealna po procesie docierania. Użyj grubej pasty, aż pozbędziesz się wszystkich poważnych (widocznych gołym okiem) defektów. I pamiętaj, że pasty docierane nie powinny następnie pozostać na zaworach, głowicy cylindrów ani cylindrze. Jest materiałem ściernym, który łatwo zniszczy wszelkie metalowe powierzchnie. Przed rozpoczęciem montażu dokładnie opłucz wszystkie elementy, wysusz i przedmuchaj sprężonym powietrzem.

Wniosek

Wszelkie prace związane z naprawą i wymianą głowic cylindrów można wykonywać niezależnie, jeśli posiadasz umiejętności i cierpliwość. Ostatnia potrzeba jak najwięcej. Jedyne, co nie jest zalecane, to naprawianie pęknięć w głowicy, nawet na specjalnych urządzeniach. Ta procedura może być przeprowadzona, ale tylko w przypadku, gdy awaria nastąpiła w drodze do domu. Wkrótce takie naprawy będą odczuwalne, pojawią się nowe pęknięcia i defekty, które będą znacznie trudniejsze do naprawienia.