Scooter "The Ant" - ciężko pracujący z doświadczeniem
Motorower "Murave" - trójkołowy radziecki skuter typu cargo produkowany przez Tula Machine-Building Plant. Został on szeroko rozpowszechniony wśród mieszkańców ZSRR w związku z budżetem w porównaniu z kosztami samochodów.
Radzieckie skutery pasażerskie
Historia radzieckich skuterów rozpoczęła się w kwietniu 1957 r., Kiedy to zwolniono pierwszy radziecki skuter, Tula T-200. Jego krewnym był niemiecki rolka Goggo TA200. Tula T-200 to pojazd o pojemności 8 litrów. z., czterobiegową skrzynią biegów o wadze 155 kg, maksymalnej prędkości 80 km / h, zużyciu paliwa nie większym niż 3,4 litra na kilometr, dopuszczalnym paliwem była benzyna A-66. Jest to pierwszy i jedyny model hulajnogi Tula, wyposażony w latarnię w przedziale silnikowym. We wszystkich kolejnych modelach brakowało latarki. Pierwsza modernizacja Tula-200 "doświadczyła w 1961 roku. Zaktualizowana wersja nosiła nazwę "T-200M". Masa tego przykładu została zmniejszona do 145 kg, a moc, wręcz przeciwnie, wzrosła do 9 litrów. c. Powodem tego była zmiana w głowicy cylindrów. Podstawową różnicą między nowym modelem a T-200 był skuter z rozrusznikiem, zmiana typu widelca przedniego i zdeformowanego skrzydła. Kilka miesięcy później uruchomiono także produkcję skutera wyposażonego w przyczepę boczną. Ten model nazywa się "T-200K". Korpus wózka został skopiowany z przyczepy IZH-56, rama miała oryginalną konstrukcję, a podwozie zostało znacznie ulepszone.
Czas "Turysta"
Rok 1967 upłynął pod znakiem wypuszczenia nowego modelu skutera przez fabrykę Tula. Nazywała się "Turysta". W produkcji "Turysty" zostały wzięte pod uwagę i dopracowane wszystkie wady w "T-200" i "T-200M". Skuter staje się łatwiejszy w obsłudze, jego moc została zwiększona do 11 litrów. z. i prędkości - do 85 km / h. Dopuszczalnym paliwem dla "Turysty" była benzyna nie niższa niż 72 oznakowanie. Ciało skutera zostało również poddane modernizacji i stało się znacznie trwalsze. W 1971 r. Zorganizowano wydanie "Tourist-M". Ten model nie rozpoznał paliwa poniżej 76. etykiety i maksimum moc silnika zwiększono do 12 litrów. p., który wpłynął na prędkość - 90 km / h. "Tourist-M" otrzymał także nowe rozwiązanie tłumika. W 1978 r. Fabryka Tula została wydana kolejna ulepszona wersja skutera. "Tulitsa" miała pojemność 14 litrów. s., z maksymalną prędkością 97 km / hi wagą 140 kg. Wygląd zewnętrzny skutera praktycznie się nie zmienił, z wyjątkiem zmniejszenia długości tłumika i innych drobiazgów. Ostateczna modyfikacja skutera Tula została wykonana w 1986 roku. Model został nazwany "Tulitsa-02". Ważyła 134 kg. Przy maksymalnej prędkości 100 km / h miał pojemność 14,5 litra. c.
Poprzednicy "mrówki"
Każda z wyżej wymienionych skuterów pasażerskich została później przekształcona w hulajnogą cargo Muray, której właściwości techniczne różniły się radykalnie od pasażera przez obecność ciała. Wszystkie wypuszczone skutery, a także skutery osobowe, nosiły różne wskaźniki indywidualne. Już w 1957 roku światło było widziane przez protoplastę "mrówki" - "TG-200".
U jego podstaw została dostosowana produkcja skuterów samochodowych "TG-200F" (z nadwoziem-furgonetką) i "TG-200I" (furgon izotermiczny). Wszystkie modyfikacje i zmiany, które zostały prześledzone od modelu do modelu skuterów osobowych, konsekwentnie i natychmiastowo odbijają się na modelach ładunkowych. Jedyną rzeczą, na którą warto zwrócić szczególną uwagę - jest stopniowe zwiększanie nośności ciała.
Narodziny pierwszego "mrówki"
Pierwszy skuter "Murave" model "TGA-200" został opuszczony z kontenera w 1968 roku, stał się kopią ładunku "Turysty" (1967). Ładowność poprzedniej maszyny TG-200 została zwiększona w tej konfiguracji do 250 kilogramów, projektanci umieścili pod nadwoziem "koło zapasowe" i skrzynkę narzędziową. Do roku 1980 pojemność modelu wzrosła do 255 kilogramów ("TGA-200-01"). W 1986 roku "narodził się" "Ant-2" ("TMZ-5.403-01"). Jest to skuter towarowy oparty na pasażerach "Tulitsa-2". Stał się właścicielem nowego, odmiennego od poprzedniego, stojącego modelu. Jego pojemność została zwiększona do 320 kilogramów. W 1988 r. Udział "mrówek" wśród wszystkich motocyklowych skuterów produkowanych w ZSRR i za granicą wyniósł 84%, co wskazuje na niezwykłą popularność tego modelu. Nawet dzisiaj, gdy produkcja "mrówek" obu słynnych modeli już dawno przestała być produkowana, części zamienne do nich można kupić nie tylko w Rosji, ale także w fabrykach w Polsce, Czechach i Chinach.
Motor scooter "Ant": charakterystyka
Skuter "Ante" to nie tylko jeden z najpopularniejszych modeli w czasach radzieckich, ale także z powodzeniem obsługuje współczesnych użytkowników. Jest idealny do transportu różnorodnych towarów o średniej wadze, a zatem idealnie nadaje się do stosowania w nowoczesnych gospodarstwach rolnych lub gospodarstwach rolnych.
Wymiary, szybkość i przepustowość
"Mrówka" nie jest zbyt szybka, ale znacząco kompensuje jej zwrotność, pod warunkiem prześwit 115 mm przy maksymalnym obciążeniu. Co do wagi, o długości 270 cm i szerokości 125 cm, to tylko 280 kg, czyli znacznie mniej niż w wielu nowoczesnych motocyklach. Dzięki temu właściciel może "położyć" swojego "żelaznego konia" na boku w celu naprawy w razie problemów. Projektanci skuter zrobił wszystko, co możliwe, aby zwiększyć jego łatwość konserwacji. Na przykład, przy wymianie opony lub aparatu, nie musisz używać koła, wystarczy odkręcić śruby.
Motor scooter "The Ant" - naprawdę ciężko pracujący
Wysokość skutera w stanie załadowanym (z nadwoziem furgonowym) wynosi 156 cm, podczas gdy bez nadwozia furgonetki ma tylko 118 cm, z 12-litrowym silnikiem. c. ma nośność równą swojej wadze 280 kilogramów, co przy maksymalnej prędkości 60 km / h korzystnie odróżnia ją nie tylko od innych przypadków swojego czasu, ale także wielu nowoczesnych skuterów towarowych. Wynika to nie tylko z właściwości technicznych, ale również z niezawodności i jakości materiałów użytych w projekcie.
Uzasadniony niedobór
Pozostawia wiele do życzenia ekonomicznego skutera. Zużycie paliwa wynosi od 6,2 do 8 litrów na 100 km. A po długiej eksploatacji i, odpowiednio, zużyciu tłoków, osiąga od dziesięciu do dwunastu litrów. A to z dwusuwową objętością silnika wynoszącą 199 centymetrów sześciennych. Ale czterobiegowa skrzynia biegów, tylne amortyzatory Zawieszenie i urzekające możliwości bardziej niż uzasadniają tę niewielką wadę.
Zaktualizowano "mrówkę" z dachem
Rok 2009 oznaczał fakt, że AK AK Tulamashzavod OJSC podjęło próbę wznowienia masowej produkcji skuterów motorowych typu Ant. Na stronie internetowej kierownictwo zakładu przedstawiło rysunki i próbkę nowości - "GTS-1", wyposażonej w kabinę.
Celem modelu było przewóz towarów na lokalnych zamkniętych obszarach (fabryki, fabryki, strefy przemysłowe i przedsiębiorstwa), które nie znalazły aktywnej odpowiedzi ze strony odbiorców, a produkcja modelu nie rozpoczęła się. Chociaż projekt był pomyślany, był niezwykle interesujący i obiecujący. Być może powodem, dla którego nie interesował publiczności i sponsorów, było ograniczenie obszarów korzystania z aparatu przez zamknięte jednostki terytorialne. W chwili obecnej przedsiębiorstwo JSC AK Tulamashzavod nie jest w żaden sposób związane z rozwojem i produkcją skuterów samochodowych i podobnych pojazdów, specjalizuje się wyłącznie w produkcji karabinów maszynowych.