Skuter "Vyatka". Radzieckie skutery motorowe

Motorowa skuter "Vyatka 150-VP" - radziecki transport, opracowany w 1957 r. I wyprodukował zakład inżynieryjny Vyatsko-Polyansky. Prototyp to włoska wersja skutera "Vespa 150GS" z 1955 roku. W tym czasie umowa licencyjna była opcjonalna, a skuter Vyatka po prostu został skopiowany z Vespa za zgodą stron. Jednak sowiecki producent w procesie produkcyjnym był zobowiązany do odniesienia się do włoskiego odpowiednika.

Skuter "Vyatka": charakterystyka

• Prześwit - 150 mm.
• Rozstaw osi - 1200 mm.
• Wysokość - 1150 mm.
• Długość - 1850 mm.
• Szerokość - 800 mm.
• Przednie zawieszenie - krótkie, sprężynowe z hydraulicznym amortyzatorem.
• Tylne zawieszenie - dźwignia wideł z hydraulicznym amortyzatorem.
• Masa sucha - 108 kg.
• Prędkość wynosi 70 km / h.
• Pojemność zbiornika paliwa - 12 litrów.

Elektrownia

Skuter silnika "Vyatka" jednocylindrowy, dwusuwowy ma następujące cechy:

• Objętość robocza - 148 kubików / cm.
• Współczynnik kompresji wynosi 6,7.
• Otwór cylindra - 57 mm.
• Moc - 5,5 litra. c.
• Skok tłoka - 58 mm.
• Moment obrotowy - 3800 obr / min.

Zapłonem skutera Vyatka jest magneto kontaktowe z ręczną regulacją szczeliny i wyprzedzeniem zasilania iskry. Świece były używane w standardzie, motocykl A16. Miej takie systemy zapłonu istniała jedna poważna wada: styki spłonęły przy stałym wysokim napięciu. W jednej z płyt wolframowych opracowano wgłębienie, tak zwane "wgłębienie", aw drugiej płycie kontaktowej podczas pracy silnika powstał guzek, który musiał być okresowo czyszczony.

Gaźnik skutera Vyatka to dyfuzor z pojedynczym strumieniem o ograniczonym zasięgu. Zawór został wprawiony w ruch za pomocą linki z prawej obrotowej rękojeści koła. Paliwo w gaźniku pochodzi z grawitacji ze zbiornika paliwa, znajdującego się pod siedzeniem. Kran znajdujący się na dnie zbiornika podłączono do gaźnika za pomocą elastycznego węża wykonanego z gumy odpornej na benzynę. Średnica prześwitu węża jest wystarczająca do płynnego dostarczania paliwa. Przepływ paliwa można zablokować, obracając pokrętłem. Gaźnik był wyposażony w specjalny drążek na pokrywie komory pływakowej, przeznaczony do unosienia pływaka przed uruchomieniem silnika w niskich temperaturach. Po naciśnięciu na zapas, otwarty przepływ benzyny został otwarty, mieszanina została wzbogacona, a silnik uruchomił się.

Konstrukcja podwozia jest spawaną ramą, połączoną z tłoczonym korpusem. Ciało o wygodnym układzie pozwala kierowcy usiąść za kierownicą z wystarczającą wygodą. Skuter "Vyatka" idealny dla miłośników szybkiej jazdy. Zarówno kierowca, jak i pasażer mogli z łatwością zostać zakwaterowani na podwójnym siedzeniu. Za siedzeniem znajdował się mały wspornik bagażnika, na którym można było umieścić torbę z rzeczami lub niewielkim ładunkiem. Poniżej pnia zamontowano światło hamowania, a poniżej - wspornik z tablicą rejestracyjną. Całość uzupełniono gumowym błotnikiem "zespół" z wytłoczonym napisem "VPMZ", skrót nazwy zakładu produkcyjnego.

Właściciele skuterów zauważyli tak znaczącą wadę, jak przegrzanie silnika. Umiejscowienie silnika nie pozwalało na cyrkulację powietrza w zakresie niezbędnym do skutecznego chłodzenia. Ponadto niszę silnika szczelnie zamknięto pokrywami po obu stronach. Po lewej stronie znajduje się stacjonarny bagażnik o zaokrąglonym kształcie, a po prawej stronie znajduje się zdejmowana pokrywa, obejmująca wszystkie mechanizmy silnika. W tej czapce wycinano podłużne rowki zaprojektowane w celu zapewnienia dostępu mas powietrza, ale nie były wystarczające. Wielu kierowców skuterów usunęło prawą obudowę, aby umożliwić dostęp do nadlatującego strumienia powietrza, ale takie działania zostały zatrzymane przez policję drogową.

Poziom komfortu

W ruchu skuter był dość wygodnym środkiem transportu, chociaż jego drożność pozostawiała wiele do życzenia. Koła o małej średnicy często utknęły w rozmytym terenie, gdzie zwykły motocykl z łatwością przejechał trudną sekcję, "Vyatka" utknęła. Reszta samochodu nie powodowała skarg. Silnik pracował cicho, włączanie biegów i startowanie było płynne.

Modyfikacje trójkołowe

Jesienią 1959 roku na wystawie "Motocykle i motocykle", która odbyła się w Moskiewskim Muzeum Politechnicznym, zaprezentowano różne trzykołowe wersje "Vyatki". Silnik we wszystkich modelach został umieszczony pośrodku, rotacja została przeniesiona na tylne koła poprzez zwężający się mechanizm różnicowy, a następnie na tylne koła napędowe.

Motorowa hulajnoga "Vyatka" w tym przykładzie wykonania była szeroko stosowana w dziedzinie dostarczania żywności w mieście. W sumie wyprodukowano trzy warianty: model MG-150F, z zamkniętym nadwoziem, MG-150 z otwartą platformą i MG-150S z ciałem zrzutowym. Wszystkie modyfikacje miały ładowność 250 kilogramów. Prędkość ruchu nie przekraczała 35 km / h.

"Vyatka" jako usługa transportowa

Zgodnie z wnioskiem VDNH w zakładzie opracowano model mototaxi VP-150T, w którym dwa koła napędowe znajdowały się z przodu i były napędzane. Oprócz kierowcy, który był z tyłu, na przednim siedzeniu były dwie osoby. Miniaturowy pojazd wzbudził wielkie zainteresowanie wśród publiczności i był pożądany wśród odwiedzających Wystawę Gospodarki Narodowej.

Aby jeździć taksówką motocyklową z jednego pawilonu do drugiego, wielu nawet zgodziło się bronić małej kolejki. Opłata była symboliczna. Mototaksi szczególnie ucieszył dzieci, które prosili rodziców, aby jeździli raz za razem. Tak, tak naprawdę, mama i tata nie byli również przeciwni tak niezwykłemu transportowi.

Mototaxi powstał w ilości 50 kopii.

"Vyatka-Electron"

W 1965 r. Opracowano nowy model oparty na modelu Vyatka 150. Skuter o nazwie "Vyatka-Electron". Różnił się od swojego poprzednika nową skrzynią o mniej zaokrąglonych konturach, wydłużoną podstawą, przednim widelcem z długą dźwignią i bardziej kompaktowymi amortyzatorami. W tym przypadku skuter Vyatka-Electron zachował silnik w swojej poprzedniej postaci, ale został zmuszony do mocy 6 litrów. c. Ze względu na wydłużoną podstawę, musiałem wykonać pośredni napęd łańcuchowy, który stał się częścią tylnego zawieszenia zawieszenia. Przekładnia łańcuchowa została zamknięta hermetycznie, dzięki czemu kurz i brud nie mogły do ​​niej przedostać się podczas deszczu.

Produkcja seryjna nowego modelu rozpoczęła się w 1967 r., A przestarzały skuter Vyatka 150 został przerwany w tym samym roku. Nowy model natychmiast zyskał popularność wśród młodych ludzi. Bycie właścicielem pięknego samochodu musującego uznano za prestiżowe. Ekonomiczny skuter silnik pracował cicho, a pełny koszt zbiornika paliwa w wysokości nie przekraczającej jednego rubla.

W 1973 r. Zmodernizowano skuter Vyatka-Electron, moc silnika wzrosła i wyniosła 7 litrów. z., podczas gdy zużycie paliwa pozostało takie samo - 3,1 litra na 100 kilometrów. Projekt sprawy się zmienił. Jednak głównym i najbardziej spektakularnym wynikiem przebudowy skutera była instalacja elektroniki bezdotykowy zapłon. W ZSRR był to pierwszy przypadek użycia obiecującego urządzenia. Jednak każdy nowy produkt ma swoje pozytywne i negatywne strony. W przypadku awarii elektroniki właściciel skutera nie był w stanie samodzielnie rozwiązać problemu i musiał szukać usług specjalnych lub prywatnego specjalisty w rozwiązywaniu problemów. Tak więc postrzegana przewaga często przeradzała się w skargi. Ale ogólnie rzecz biorąc, skuter Vyatka-Electron był popularnym środkiem transportu.

Spadek popularności

Mimo innowacyjnych cech skuter Vyatka-Electron stopniowo zaczął tracić na popularności. Pod koniec lat 70. sprzedaż spadła prawie do zera. Rozpoczęło się przeładowywanie w magazynach, sklepy masowo odmawiały dostaw nowych. Spadek popytu wynika z faktu, że ludność ma możliwość zakupu samochodów na szerszą skalę. Wielu wolało kupować motocykle krajowe, a pod koniec lat 60. w ZSRR zaczęły się dostawy czechosłowackiej "Jawy", co wywołało prawdziwą sensację wśród młodych ludzi.

W wyniku tych wszystkich zmian, w sierpniu 1979 r. Zakład Vyatsko-Polyansky zaprzestał produkcji skutera Vyatka-Electron. Historia takiego pojazdu się skończyła. A na początku lat 90., po upadku Związku Radzieckiego, fabryka rozpoczęła produkcję małego skutera Strifzh, skopiowanego z niemieckiego Simsona.

Parametry skutera "Vyatka-Electron"

• Rozstaw osi - 1300 mm.
• Silnik - jednocylindrowy, dwusuwowy, gaźnik.
• Objętość cylindra wynosi 148 cm sześciennych.
• Moc - 7 litrów. c.
• Średnica cylindra wynosi 58 mm.
• Moc - 7 litrów. c.
• Waga - 120 kg.
• Maksymalna prędkość wynosi 80 km / h.

Naprawianie skuterów

Ponad trzydzieści pięć lat minęło od czasu produkcji. Prawie wszystkie skutery obu modyfikacji - zarówno Vyatka, jak i Vyatka-Electron - od dawna są złomowane. Jednak pewna liczba samochodów wciąż znajduje się w rękach antycznych miłośników i kolekcjonerów. Rzadkie kopie wymagają naprawy, co oznacza, że ​​potrzebne są części zamienne. Skuter Vyatka-Electron przetrwał lepiej niż jego poprzednik, ale musi również zostać przywrócony. Części zamienne można nadal znaleźć na wysypiskach używanych maszyn, a nawet w sklepach sprzedających zestawy naprawcze do motocykli i skuterów.