Naddźwiękowy samolot pasażerski Tu-244: historia stworzenia, cechy

Opanowanie nieba przez wiele stuleci było nieosiągalnym marzeniem dla ludzkości. Gdy przestrzenie wciąż udawały się do zdobycia, samolot stał się doskonalszy i bardziej wytrzymały. Znaczącym osiągnięciem w tej dziedzinie był wynalazek naddźwiękowych samolotów wojskowych i pasażerskich. Jednym z tych samolotów był Tu-244, którego cechy i cechy charakterystyczne zostały opisane poniżej. Niestety, projekt ten nie rozwinął się do masowej produkcji, podobnie jak większość podobnych rozwiązań. Obecnie poszukuje się funduszy, aby wznowić rozwój tego projektu lub podobnych samolotów.

Jak to się wszystko zaczęło?

Szybka jazda lotnicza zaczęła się rozwijać po drugiej wojnie światowej. Opracował różne projekty samolotów z silniki odrzutowe które miały zastąpić konwencjonalne układy napędowe. Ważnym punktem w tworzeniu naddźwiękowych samolotów nie było osiągnięcie prędkość dźwięku i przezwyciężenie tej bariery, jak zmieniają się prawa aerodynamiczne przy takich prędkościach.

Masywnie podobne technologie zaczęły być wykorzystywane od lat pięćdziesiątych ubiegłego wieku. Wśród seryjnych modyfikacji można wymienić krajowe "MiG", amerykańskie myśliwce północnoamerykańskie, Delta Dagger, francuskie "Concordes" i wiele innych. W lotnictwie pasażerskim wprowadzanie prędkości naddźwiękowych było znacznie wolniejsze. Tu-244 to samolot, który może nie tylko konkurować w tej branży, ale stać się światowym liderem.

Rozwój i tworzenie

Pierwszy eksperymentalny cywilny samolot zdolny do zerwania bariery dźwięku pojawił się w drugiej połowie lat sześćdziesiątych XX wieku. Od tego czasu do seryjnej produkcji zostały wprowadzone tylko dwa modele: Tu-144 i francuski Concord. Tuleje były typowymi samolotami do lotów długodystansowych. Działanie tych maszyn przestało być istotne w dwóch tysiącach i trzech. Obecnie nie używa się naddźwiękowych samolotów do przewozu pasażerów.

Podjęto próby stworzenia nowych modyfikacji samolotów cywilnych, jednak większość z nich pozostała w fazie rozwoju lub została całkowicie zamknięta. Takie długoterminowe projekty obejmują naddźwiękowy samolot pasażerski Tu-244.

Musiał zmienić swojego poprzednika, aby poprawić wydajność, zapożyczony z prototypów - "Concord" i niektórych amerykańskich samolotów. Projekt rozwojowy został całkowicie przejęty przez Biuro Projektowe Tupoleva, w 1973 r. Opracowywany liniowiec nosił nazwę Tu-244.

Cel

Głównym celem opracowywanego projektu było stworzenie odrzutowego samolotu naddźwiękowego zdolnego do przewozu pasażerów bezpiecznie, szybko i na duże odległości. W tym samym czasie urządzenie miało znacznie przewyższyć pod każdym względem zwykły samolot odrzutowy. Specjalni projektanci zakładów robili to szybko.

Pod innymi względami samoloty naddźwiękowe były gorsze od swoich kolegów. Po pierwsze, transport nie opłacił się ekonomicznie. Po drugie, bezpieczeństwo lotów było niższe. Nawiasem mówiąc, seryjna produkcja i wykorzystanie w lotnictwie cywilnym poprzednika Tu-244 została zakończona z drugiego powodu. Tu-144 w pierwszym roku eksploatacji poniósł szereg wypadków prowadzących do śmierci załogi. W nowym projekcie miało wyeliminować niedociągnięcia.

Tu-244 (samolot): specyfikacje techniczne

Ostateczny model rozważanego linera powinien mieć następujące wskaźniki taktyczne i techniczne:

1. Załoga pilotująca samolot składa się z trzech pilotów.
2. Pojemność pasażera wahała się od 250 do 300 osób.
3. Przybliżona prędkość przelotowa - 2175 kilometrów na godzinę, co stanowi dwukrotność bariery dźwięku.
4. Elektrownie - cztery silniki z wentylatorami turbinowymi.
5. Odległość lotu wynosi od siedmiu do dziewięciu i pół tysiąca kilometrów.
6. Wskaźnik nośności wynosi trzysta ton.
7. Długość / wysokość - 88/15 metrów.
8. Powierzchnia powierzchni roboczej wynosi 965 metrów kwadratowych. m
9. Rozpiętość skrzydeł - czterdzieści pięć metrów.

Jeśli porównamy wskaźnik prędkości, projektowany samolot pasażerski Tu-244, którego historia powstania jest dość interesująca, stał się nieco wolniejszy niż jego bezpośrednia konkurencja. Jednak dzięki temu projektanci chcieli zwiększyć wydajność i zwiększyć korzyści ekonomiczne z eksploatacji maszyny.

Dalsze perspektywy

Opracowanie nowego projektu, którego rezultatem miało stać się naddźwiękowym samolotem pasażerskim Tu-244, było opóźnione o wiele lat. Projekt został wprowadzony wiele zmian i ulepszeń. Jednak nawet po rozpadzie ZSRR Biuro Projektowe Tupolew kontynuowało pracę w określonym kierunku. W 1993 r. Przedstawiono nawet szczegółowe informacje na temat projektu.

Niemniej kryzys gospodarczy lat dziewięćdziesiątych miał negatywny wpływ na ten obszar. Oficjalne ogłoszenie zamknięcia inwestycji nie było aktywne. Projekt był bliski zamrożenia. W prace zaangażowani są specjaliści ze Stanów Zjednoczonych, z którymi negocjacje prowadzone są od dłuższego czasu. Aby kontynuować badania, dwie liniówki ze stu czterdziestych czwartych serii zostały przekształcone w latające laboratoria.

Co dalej?

Naddźwiękowy Tu-244 (samolot, którego zdjęcie przedstawiono poniżej) niespodziewanie zniknął z dokumentacji projektu jako przedmiot badań. Został przyjęty w dwa tysiące dwunastym roku i zakładał, że pierwsze sto jednostek pasażerskich samolotów zostanie oddanych do użytku nie później niż w 2025 roku. Taki bałagan z dokumentacją spowodował szereg pytań i błędnych interpretacji. Ponadto z tego programu zniknęło kilka interesujących i obiecujących wydarzeń.

Ta perspektywa była postrzegana w negatywny sposób. Fakty potwierdziły, że projekt jest całkowicie zamrożony lub zamknięty. Jednak nie było oficjalnego potwierdzenia ani odrzucenia tego. Biorąc pod uwagę niestabilność gospodarki, można założyć wiele założeń w subiektywnej konfiguracji, ale fakty mówią same za siebie.

Dzisiejsze realia: Tu-244 (samolot)

Historia samolotu została ogłoszona powyżej. I jak się teraz mają sprawy? Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe, możemy założyć, że omawiany projekt jest obecnie przynajmniej zamrożony w powietrzu, jeśli w ogóle go nie obejmuje. Nie ma oficjalnego złożenia wniosku o rozwój wydarzeń, a także o przyczynach ograniczenia i zawieszenia projektu. Możliwe, że głównym problemem jest niewystarczające finansowanie, niespójność ekonomiczna lub moralne starzenie się. Alternatywnie, wszystkie te trzy czynniki można łączyć.

Nie tak dawno temu (2014 r.) Media wymknęły się informacjom o możliwym wznowieniu projektu Tu-244. Oficjalna wersja tego wydania nie została jednak ponownie odebrana. Ze względu na obiektywność warto zauważyć, że zagraniczne zmiany pasażerskich samolotów ponaddźwiękowych również są dalekie od ukończenia, wiele z nich jest zamkniętych lub znajduje się pod dużym pytaniem. Chcę wierzyć, że ta wielka maszyna zostanie zbudowana zgodnie ze wszystkimi nowoczesnymi standardami w najbliższej przyszłości.

Niewiele o poprzedniku

Rozwój TU-144 decyzją Rady Ministrów Związku Radzieckiego rozpoczął się w dziewiętnastym sześćdziesiątym dziewiątym roku. Budowa naddźwiękowego cywilnego samolotu rozpoczęła się na MMP "Doświadczenie". Szacowany zasięg lotu liniowca powinien wynosić trzy i pół tysiąca kilometrów. Aby poprawić aerodynamikę, samolot otrzymał zmieniony kształt skrzydeł w planie i zwiększony obszar ich.

Długość kadłuba jest obliczana z wewnętrznego rozmieszczenia stu pięćdziesięciu pasażerów. Dwie pary silników umieszczone pod każdym skrzydłem. Pierwszy odrzutowiec samolot popełnione w 1971 roku. Program testów fabrycznych przewidywał około dwieście trzydzieści lotów.

Charakterystyka porównawcza

Supersonic Tu-244 - samolot, którego rozmiar jest nieco większy niż jego poprzednika. Ma charakterystyczne parametry w innych wartościach taktycznych i technicznych. Dla porównania rozważ wydajność samolotu pasażerskiego Tu-144:

• załoga - cztery osoby;
• pojemność - sto pięćdziesiąt pasażerów;
• długość / wysokość - 67 / 12,5 metra;
• popychacz z dopalaczem - 17 500 kg / s;
• maksymalna waga - sto osiemdziesiąt ton;
• prędkość przelotowa wynosi 2200 kilometrów na godzinę;
• praktyczny sufit - osiemnaście tysięcy metrów;
• Maksymalny zasięg to sześć i pół tysiąca kilometrów.

Główną różnicą zewnętrzną nowego samolotu (Tu-244) od jego poprzednika miała być zmiana w projekcie zakrzywionego nosa.

Interesujące fakty

Podstawową cechą dwustu czterdziestu czwartych projektów ze swojego prototypu pod symbolem "144" jest brak nosa, który jest odchylony w dół. Oszklenie kabiny wykonuje się w minimalnym wyposażeniu. Decyzja ta koncentruje się na fakcie, że podczas lotu zapewniona zostanie wymagana widoczność, a start i lądowanie, niezależnie od warunków pogodowych, jest kontrolowane przez optyczną jednostkę kontroli optycznej.

Warto zauważyć, że nowoczesne wymagania dotyczące planu ochrony środowiska dla cywilnych samolotów znacznie utrudniają tworzenie naddźwiękowych maszyn danej klasy, ponieważ jej działanie staje się a priori ekonomicznie szkodliwe. Podjęto próbę opracowania naddźwiękowego samolotu klasy biznes, zdolnego do pokonania bariery ponaddźwiękowej. Jednak projekt Tu-444 również został zawieszony. Jego przewagą nad konkurentami jest względna taniość w stosunku do tu-244, a także rozwiązywanie problemów technicznych związanych z wymaganiami środowiskowymi dla nowoczesnych samolotów. Dla porównania: rozważany samolot naddźwiękowy został zaprezentowany publiczności we Francji (1993 r., Pokazy lotnicze w Le Bourget).

Podsumowując

Gdyby wszystkie sowieckie inicjatywy dotyczące lotnictwa zostały udoskonalone i wdrożone, jest całkiem możliwe, że przemysł ten dokonałby ogromnego skoku. Jednak problemy gospodarcze, polityczne i inne znacznie hamują ten proces. Jednym z najjaśniejszych przedstawicieli świata naddźwiękowego lotnictwa cywilnego stał się samolot pasażerski Tu-244. Niestety, z wielu powodów projekt jest nadal w fazie rozwoju lub jest "zawieszony". Chciałbym mieć nadzieję, że będą ludzie, którzy sfinansują projekt, a to ostatecznie doprowadzi do stworzenia nie tylko najszybszych samolotów pasażerskich, ale także transportu przyszłości, który wyróżnia się ekonomią, wydajnością i bezpieczeństwem.