Śmierć "Britanica". Statek - statek szpitalny, trzeci i ostatni statek klasy "Olimpijski"

08.03.2020

Początek XX wieku upłynął pod znakiem rozkwitu budowy statków pasażerskich. Potężne firmy żeglugowe w Anglii, Niemczech i Francji rywalizowały o przywództwo w ruchu pasażerskim. Jedna z wiodących firm White Star Line, nabyta przez amerykańskiego finansistę P. Morgana, który marzył o monopolu na Północnym Atlantyku, decyduje się na budowę trzech gigantycznych liniowców w tym czasie. Pierwsze Olympic i Titanic zostały założone w 1908 i 1909 roku. Trzeci statek "Britanic" został złożony w listopadzie 1911 roku.

Kanał Britanica

Walcz o Błękitną Wstążkę Atlantyku

Głównym kierunkiem tego czasu jest Ameryka, która rozwijała się bardzo szybko i potrzebowała nowych rynków. Ponadto wielu imigrantów z Europy przybyło do Nowego Świata w poszukiwaniu lepszego życia. Handel z Europą wymagał coraz większej liczby statków, ponieważ był to jedyny środek komunikacji między kontynentami.

Żeglarze oceaniczni walczyli o prawo do posiadania "Niebieskiej Wstążki Atlantyku" - nagrody za szybkość, z jaką musieli przekraczać Północny Atlantyk. Była to prestiżowa nagroda warunkowa. W tym czasie był niebieskim proporcem, wznoszącym się na maszcie rekordzistki. To dla niego była walka pomiędzy firmami spedycyjnymi, które budowały potężniejsze, szybkie i wygodne statki. W 1897 r. Niemiecki samolot pasażerski Kaiser Wilhelm der Grosse stał się właścicielem Niebieskiej Wstążki. Prestiż brytyjskich firm okrętowych został uderzony. Próbowali odzyskać przywództwo i pasażerów.

statek brytyjski

Poprzednicy "Britanica"

Opracowano serię linerów klasy olimpijskiej. Budowę statków przeprowadzono w stoczni "Harland and Wolf" w północno-irlandzkim Belfaście. Pierwsza z planowanych linii "Olympic" została uruchomiona w 1910 roku. Po ukończeniu przeszedł próby morskie, a 14 czerwca 1911 r. Odbył pierwszy lot z brytyjskiego Southampton do Nowego Jorku. Po pewnym czasie Linia Białej Gwiazdy decyduje, że dokonano zmian na budowie Titanica, biorąc pod uwagę komentarze na pierwszym statku.

W listopadzie 1911 r. W tej samej stoczni, gdzie zbudowano olimpijski, położono kil brytyjski. Statek miał zostać ukończony, biorąc pod uwagę wszystkie wady na obu statkach. To był trzeci liniowiec tej serii. Ale los statków był tragiczny. Podczas wykonywania piątej podróży, opuszczając Olympic Bay of Southampton, brytyjski krążownik "Hawk" trafił w prawą stronę, co doprowadziło do poważnego naruszenia. Jego rozmiar wynosił 12 metrów. Liner został zmuszony do rozpoczęcia naprawy stoczni w Belfaście.

Drugi z morskich okrętów tej serii, Titanic, imponował gigantycznymi rozmiarami, perfekcją, luksusem i komfortem dla pasażerów. Według właścicieli, musiał zrobić znaczącą konkurencję dla wiodących firm Cunard Line i niemieckiego HAPAG i dostać Blue Ribbon. Ale te plany się nie spełniły. "Titanic" został zabity kolizją z górą lodową podczas pierwszego lotu.

wkładki oceaniczne

Stworzenie "Britannica"

Trzeci liniowiec serii olimpijskiej był wciąż budowany, gdy jego kolega z Titanica, który poniósł straszny wypadek w zderzeniu z górą lodową, upadł. Ta tragedia, która pochłonęła życie 1500 osób, wstrząsnęła światem. Pierwotna nazwa trzeciego statku była "gigantyczna", ale po tragedii jej właściciele postanowili nazwać statek "Britannic", wierząc, że to imię będzie bardziej patriotyczne i odpowiednie.

Decydując się na stworzenie serii niezatapialnych linerów, zarząd White Star Line decyduje się na sklasyfikowanie konstrukcji trzeciej z nich, a statek w budowie został wymieniony jako nr 433 w stoczni. Ale nie udało się utrzymać budowy statku tajemnicy Britanic. W tym samolocie firma zdecydowała się połączyć wszystkie zalety swoich kolegów i wyeliminować wszystkie ich wady.

Projektuj zmiany

Tragedia "Titanica" wstrzymała budowę statku "Britanic", ponieważ komisja pracowała nad zbadaniem przyczyn katastrofy. Na podstawie wniosków firmy dokonano istotnych zmian w konstrukcji statku w budowie, którego celem było stworzenie niezatapialnego statku. W przypadku zderzenia z wykładziną lodową został opracowany podwójny kadłub wewnętrzny statku.

Kolejnym działaniem było wodoszczelne pięć partycji, które osiągnęły górne pokłady. Zgodnie z obliczeniami projektantów, uniknęłoby zalania wszystkich przedziałów. Zmiany wpłynęły na architekturę statku. Studnia oddzielająca yut od nadbudówki została całkowicie zablokowana i zamieniona w podporę. Dodatkowe kabiny trzeciej klasy zostały zbudowane na nadbudówce pokładu Utah.

Statek "Britanic" został wyposażony w 5 par 12-metrowych dźwigów-davów, przy pomocy których każdy z nich swobodnie wystrzelił 5 łodzi z dużą rolką okrętu. Na statku może pomieścić 40 łodzi. Ale nigdy nie zostały zainstalowane.

statek szpitalny

Rozpoczęcie i próby morskie

Prace nad konstrukcją statku były opóźnione, uruchomienie zostało kilkakrotnie odwołane. Może to posłużyło jako niepowodzenie w przeprowadzeniu "chrztu" statku (tradycyjne rozerwanie butelki szampana) w momencie jego wypuszczenia do wody. To było uważane za zły omen.

Pierwszy dostęp firmy do linii atlantyckiej zaplanowano na czerwiec 1915 r., A to zostało ogłoszone. Nie tylko zewnętrznie różni się od swoich "braci bliźniaków", statek "Britannik" był najlepszy w tej serii. Wszystkie ulepszenia projektowe były niespotykane w tamtych czasach dla innowacji. Obliczone wskaźniki dały prawo do uznania statku "Britanic" za najbardziej niezatapialny.

Firma ponownie miała nadzieję stać się najbardziej prestiżową i otrzymała "Niebieską Wstęgę Atlantyku". Oficjalnie ogłoszono, że liniowiec wejdzie na trasę atlantycką latem 1915 roku, ale pierwsza wojna światowa spowodowała zmiany w życiu statku.

Początek wojny

Wojna miała wpływ na cały przemysł stoczniowy. Surowce do budowy statków przyznawane były tylko tym stoczniom, które współpracowały z Admiralicją. Harland i Wolf kontynuowali budowę oceanicznych statków cywilnych, dlatego ich budowa postępowała niezwykle wolno.

Port w Southampton został zarekwirowany, czyli stał się wojskowym, więc linia White Star przeniosła swoje statki do portu w Liverpoolu. Zarekwirowano także wiele statków oceanicznych i statków towarowych. Los ten czekał na "Olimpijczyka", który stał się wojskowym transportowcem, oraz "Britannica", która została przekształcona w statek szpitalny. W marzeniach o przepłynięciu Atlantyku i zdobyciu niebieskiej wstęgi prestiżu postawiono śmiały krzyż.

harland i wilk

Szpital wojskowy

W październiku 1914 r. "Britanic" został przekształcony w szpital wojskowy. Na pokładzie było kilka sal operacyjnych, specjalne sale reanimacyjne, kabiny dla personelu medycznego, sala gimnastyczna, magazyny, garderoby i, oczywiście, kabiny dla rannych. Pojemność pływającego szpitala wynosiła 3300 łóżek.

Statek, jako naczynie medyczne, otrzymał charakterystyczny kolor. Kadłub był pomalowany na biało z podłużnym zielonym paskiem i czerwonymi krzyżykami namalowanymi na nim z boków, jego rury były pokryte żółtą farbą.

Służba wojskowa

12.12.1915 "Britanic" przeszedł z Belfastu do Southampton, gdzie zajął się personelem medycznym, lekarstwami i dostawami. 12/23/1915 statek opuścił port i udał się nad Morze Śródziemne. Dowódcą statku był najlepszy kapitan linii White Star - Carlos Bartlet. Cała Europa została pochłonięta wojną światową. Morze Śródziemne nie jest wyjątkiem.

Anglia i Francja, będące sojusznikami, walczyły z Niemcami i Turcją, a podczas operacji Dardanele wylądowały w Gallipoli. Brytyjczycy zawiedli, potrzebowali wzmocnienia i usunięcia rannych. Ta misja został przydzielony do statków szpitalnych, które wykonały zadanie na Morzu Śródziemnym, zatłoczone niemieckimi okrętami podwodnymi.

W 1916 roku "Britanic z powodzeniem ukończył pięć lotów, ewakuując do Anglii ponad 13 000 osób. Im dłużej trwała wojna, tym bardziej niebezpieczna była liner, który nie był przystosowany do manewrów w wąskich cieśninach Morza Śródziemnego. Powstał z myślą o rozległych przestrzeniach Atlantyku, a ze względu na swoje ogromne rozmiary był podatny na niemieckie okręty podwodne, które dosłownie "wypychały" morze kopalniami.

śmierć Britannica

Śmierć "Britannica"

Po szóste, po raz ostatni "Brytyjczyk" przybył na Morze Śródziemne w listopadzie 1916 r. 21 listopada minął cieśninę pomiędzy greckimi wyspami Kea i Kitnos, aby następnego rannego mężczyzn ewakuować. Dokładnie o 8.00 nastąpiła tępa eksplozja, po której nastąpił szum i wibracja. Kapitan C. Bartlet, który wciąż jadł śniadanie, zdał sobie sprawę, że statek został wysadzony w powietrze przez kopalnię nieprzyjaciela. Natychmiast objął urząd.

Pierwszą rzeczą, którą próbował zrobić kapitan, było rozstawienie statku i zrzucenie go na mieliznę, ale nie udało mu się. Zespół śpieszył się, przygotowując się do opuszczenia statku. Kapitan był w stanie zapobiec panice i wziąć sprawy w swoje ręce.

Wkładka zaczęła opadać na prawą stronę. Wkrótce nad powierzchnią wody pojawiły się obracające się gigantyczne łopaty śmigieł, pod którymi zacisnęły się dwie łodzie. Zdając sobie sprawę, że śmierć pozostałych uciekających jest nieunikniona, kapitan nakazał zatrzymać samochód. Liner nadal tonie w głębinach morza. Woda wchodząca na górny pokład przez otwarte okna wody z góry wyznaczała wynik. Statek poszedł na dno.

Zachowanie kapitana C. Bartleta jest wzorem dowódcy marynarki wojennej. Dzięki jego samokontroli i profesjonalizmowi uratowano 1104 osób. Opuścił planszę na końcu. Przy tak wielkiej katastrofie zginęło tylko 30 osób, które zostały wciągnięte w pułapkę śmigła. Ratowanie ludzi w niebezpieczeństwie z Britannica weszło do historii nawigacji światowej.

Poszukiwania zatopionej "Britanica" udało się dopiero w 1975 roku. Został odkryty przez ekspedycję Jacquesa-Yvesa Cousteau na głębokości 112 metrów w pobliżu greckiej wyspy Kea. Jego szczątki należą do historyka nawigacji S. Milza.

szukaj zatopionego brytanica

Pierwsza wersja wraku

Opinia publiczna w Anglii, zszokowana śmiercią niezatapialnego liniowca, nie mogła wyleczyć się z faktu, że zatonął w ciągu zaledwie 57 minut. Gazety wyraziły wersję, że statek został zaatakowany przez niemiecki okręt podwodny, a zatem otrzymał dziury, które są niezgodne z życia statku.

Wersja ataku torpedowego została odrzucona przez dowódcę niemieckiego okrętu podwodnego. Kapitan Zeiss powiedział, że kopalnia została umieszczona w cieśninie, która spowodowała śmierć Britannica. Jako dowód przedstawiono czasopismo, w którym nie odnotowano nakazu torpedowania pływającego szpitala. Oficjalna wersja została uznana, że ​​samolot uderzył w minę wystawioną przez niemiecki okręt podwodny. Ale wielu uważa za niejasne, jak zginął statek Britannik. Ciekawe fakty uzyskano sześćdziesiąt lat po tragedii.

Brytyjski statek ciekawych faktów

Druga wersja śmierci "Britannica"

Ta wersja została wyrażona przez światowej sławy badacza Jacques-Yves Cousteau. Według niej statek potajemnie przewoził broń. Stało się to znane niemieckiemu wywiadowi, który zainstalował piekielną maszynę do pisania w bunkrze na węgiel, podczas gdy znajdował się na stacji paliw w Neapolu. Kiedy wybuchła, nastąpiła wtórna eksplozja pyłu węglowego, który obfitował w bunkry. To może wyjaśnić brzęczenie, które słychać było jakiś czas po eksplozji. Ale detonacja pyłu węglowego może być również spowodowana eksplozją miny za burtą.

"Oceanic III"

Po utracie dwóch najlepszych linerów, White Star Line nie porzuciła planów otrzymania Niebieskiej Wstążki. Marzyła o zemście i wiązała swoje nadzieje z szybszym, mocniejszym i niezawodnym statkiem. Firma w styczniu 1928 roku złożyła wniosek "Harland & Wolfe" o budowę "Oceanic III", który był ulepszoną serią "Olympic" z silnikami dieslowo-elektrycznymi. Ale wybuchły Wielka depresja działalność trafień i wysyłki, umieść ostatni punkt tego projektu.

Posłowie

Jedynym pozostałym z trzech bliźniaczych statków był olimpijczyk. Żył cudownym okrętem, stał się legendą brytyjskiego przemysłu stoczniowego i zyskał reputację najbardziej niezawodnego samolotu pasażerskiego. Ale przesądni żeglarze widzą związek między losem statków a ich oryginalnymi nazwami "Olimpijski", "Titanic" i "Gigantic" ("Britanic"). Według starożytnej greckiej legendy "Titanic" i "Gigantic" zginęli w walce z "Igrzyskami Olimpijskimi".

Świadczy o tym incydent z "Olimpikiem w 1929 roku", który jechał do Nowego Jorku, a gdy minęło kilka godzin podróży, statek zaczął się trząść z nieznanego powodu: w pobliżu nie było innych statków, silniki pracowały normalnie, co wykluczało możliwość utraty śmigła Ale przerażenie opanowało marynarzy, gdy dowiedzieli się, że statek jest na swoim miejscu śmierć Titanica. Nie uspokoiłem zespołu i przesłania, że ​​w tym miejscu doszło do trzęsienia ziemi. Po powrocie kapitan Parker zrezygnował.