Odstępy zaworu. Regulacja luzów zaworów w silnikach samochodowych

Wcześniej czy później właściciele samochodów stają w obliczu obcego hałasu na wolnych obrotach. Wiele stron napisano o tym, jak diagnozować te odgłosy. Jedną z przyczyn tych dźwięków może być zakłócenie luzu zaworowego w silniku. Zobaczmy, jak dostosować zawory, jak je zmienić i naprawić.

Czym są zawory, ich rola w silniku spalinowym

Doświadczeni kierowcy mogą bezpiecznie pominąć tę część, a informacje te będą przydatne dla początkujących. Aby silnik działał, potrzebujemy dwóch zaworów na każdy cylinder. Teraz są one używane w kształcie talerza, z prętami. Aby lepiej wypełnić cylindry mieszanką paliwową, średnica płyty przy zaworze wlotowym jest większa niż średnica wydechu. Jako materiał na gniazdo zaworu stosuje się żeliwo lub stal. Siodło wciskane jest w głowicę cylindrów.

Kiedy silnik pracuje, części te są narażone na duże obciążenia. Dlatego są wykonane ze stopów odpornych termicznie i mechanicznie.

Zasada działania zaworu

Zanim powiemy, w jaki sposób regulowane są luzy zaworowe, spójrzmy na zasadę ich działania. Każdy kierowca wie, że głównym zadaniem tych węzłów jest wlot i wylot. Tak więc w silnikach wymiany gazowej.

Najpierw mieszanina paliwa i powietrza przepływa przez zawory wlotowe, a następnie produkty spalania są uwalniane przez zawór wydechowy. Otwieranie i zamykanie zaworów odbywa się pod wpływem szczęk wałków rozrządu. Aby zawór mógł wrócić do właściwego miejsca, pomaga mu źródło. Również ta wiosna odgrywa kolejną bardzo ważną rolę. Kiedy zawór jest zamknięty, przyczynia się do najbardziej ciasnego i ciasnego pasowania płyty do otworu w głowicy lub siedzeniu. Zapewnia to integralność systemu.

Potrzeba luk

Zawory składają się z pręta i tak zwanej płytki. Gdy silnik się nagrzewa, rdzeń części staje się dłuższy. Dlatego, aby skompensować to wydłużenie, producenci zapewnili odstępy między wałkiem a krzywką wałka rozrządu. A dokładniej, pomiędzy wahaczami zaworowymi a krzywką.

Ta luka występuje tylko w zimnym silniku. A gdy silnik jest wystarczająco ciepły, zmniejszają się lub całkowicie znikają, gdy trzpień zaworu wydłuża się z powodu ogrzewania. Dlatego te luki i otrzymał taką nazwę - termiczne.

Skąd się bierze hałas?

Kiedy przerwa rośnie, kamera uderza w wahacz, a kierowca słyszy charakterystyczne odgłosy. Te odstępy między zaworami muszą być w pełni zgodne z zaleceniami producenta pojazdu. A hałas jest tylko niewielką częścią licznych skutków ubocznych nieprawidłowych luk. Jeśli zawory są zużyte, wówczas kołysko bezpośrednio się nosi, a następnie krzywki wałka rozrządu. Więc kamera uderzy w rocker, a nie delikatnie go przyciśnie. Jak wyregulować zawór, powinien znać każdy właściciel samochodu.

Kiedy różnica jest zbyt duża

Kiedy zawór powraca do normalnej pozycji, krzywki wałka rozrządu (jeśli luzy są większe) zbyt szybko opuszczają wahacz. W tym momencie zawór nie jest jeszcze zamknięty. Tutaj nie ma już wiosny. Dlatego poważnie rzuca talerz w siodło na głowicy cylindra. Tutaj musimy sprawdzić i wyregulować luz zaworowy. Ciosy te występują nieustannie, w wyniku czego na płycie zaworowej i na siodle powstają zmęczenie, mikropęknięcia i naprężenia. Jeśli nadal jedziesz samochodem, może pęknąć talerz. A to może już prowadzić do poważnych problemów.

Jeśli prześwit jest mniejszy niż konieczny

W takim przypadku może wystąpić inny problem. To jest przegrzewanie się lub wypalanie zaworów. Zasadniczo problem dotyczy grupy absolwentów. Nasz zawór otwiera się z wyprzedzeniem i zamyka się nieco później. W związku z tym okres ulega skróceniu, gdy płyta styka się z siodłem i może się ochłodzić. Jeśli nie ma przerw termicznych, zawór może nie być całkowicie zamknięty. Wynik - przegrzanie, pieczenie, pęknięcia, stopione krawędzie płytki.

Kompensator hydrauliczny do ochrony zaworu

Większość nowoczesnych silników ma te urządzenia. Chronią zawory przed wszelkimi problemami. W tym przypadku luzy termiczne zaworów są kompensowane przez zmianę długości kompensatora o wartość równą prześwitowi.

Ale nie wszystkie silniki są warte tego urządzenia. Dlatego ci, którzy nie mają hydro-kompensatora, muszą ręcznie dostosować luzy.

Dlaczego musisz dostosować luki?

Wszystko dlatego, że w trakcie pracy ciepło silnika różnica stopniowo rośnie. Również regulacja tych mechanizmów jest konieczna po naprawie.

Teraz wiemy, co wpływa na prawidłowe luki, a także, dlaczego i kiedy jest to konieczne do wykonania pracy. Dlatego możesz zacząć uczyć się, jak zmieniać luki.

Trzeba powiedzieć, że regulacja luzu zaworowego nie zwiększy mocy. Jednak dzięki prawidłowo ustawionym luzom silnik będzie pracował w trybie normalnym i nie będzie potrzeby zmiany mechanizmu zaworu lub całego grupa tłokowa. Po regulacji silnik będzie po prostu działał lepiej. Jeśli wszystko jest zupełnie źle, być może, wcześniej utracona moc zostanie dodana.

Dostosuj zawory na samochodach VAZ

Tak więc, jeśli zawory nagle zaczęły zapukać, wtedy nadszedł czas na ich dostosowanie. Aby to zrobić, nie idź na stację serwisową, wszystkie prace można wykonać samodzielnie, własnymi rękami. Aby to zrobić, wystarczy znać procedurę i luz zaworowy. VAZ ma zdecydowanie inne mechanizmy korekty danych. Dla zaworu wlotowego prześwit powinien wynosić 0,2 mm, a dla zaworu wylotowego - 0,35 mm.

Jeśli uda Ci się wykonać te prace samodzielnie, możesz zaoszczędzić 1000 rubli.

Aby dostosować najbardziej efektywny rozkład gazu w VAZ, będziemy musieli zdjąć pokrywę zaworu. Następnie przygotuj sondy o wymaganej grubości, rozhkov klucze na 13 i 17, również potrzebują sporo cierpliwości.

Aby wyregulować luz zaworowy okazał się idealny, trzeba wiedzieć, co sekwencja rozrządu zaworów, a także kolejność regulacji konta.

Pierwsze sprawdzenie wał korbowy dopóki znaki na gwiazdce i ciele nie pasują. Pierwszy będzie regulował zawory 6 i 8. Następnie przekręć wał korbowy w prawo o 180 stopni. Teraz musisz dostosować 4 i 7. Jeszcze jeden obrót, 1. i 3. zawory, a potem 5 i 2.

Procedura korekty rozliczenia

Tutaj wszystko jest proste. W szczelinie, która powstała między dźwignią a krzywką, włóż sondę. Możesz dowiedzieć się, jakie luki na zaworach silnika znajdują się w dokumencie technicznym. Jeśli sonda przeszła z niewielkim wysiłkiem, nie jest wymagane żadne działanie.

Jeśli sonda ulegnie awarii lub przejdzie, ale jest zbyt luźna, konieczne jest zwolnienie klucze śruba regulacji nakrętki zabezpieczającej. Obróci się do pożądanego kąta.

A co z zagranicznymi samochodami?

Tak samo jest tutaj. Najpierw zdejmij pokrywę, a następnie uzyskaj dostęp do systemu dystrybucji gazu. Uszczelki i uszczelki należy wymieniać po pracy, w przeciwnym razie mogą wystąpić wycieki oleju.

Aby pomyślnie ukończyć pracę, potrzebujesz narzędzi. Jest to zestaw sond zapewniających 2 klasa dokładności. Przy ich pomocy luki zostaną sprawdzone. Następnie potrzebujesz klucza z giętkim kluczem lub grzechotki z głową na 10. W przypadku samochodów zagranicznych zwykły klucz do klucza nie pomoże.

Jak wyregulować zawór?

Warto powiedzieć, że każdy zawór jest indywidualnie regulowany. W przypadku silników 4-cylindrowych mamy 16 zaworów. Grupy zaworów każdego cylindra są również konfigurowane osobno.

Powinieneś zawsze zaczynać od pierwszego cylindra. Musisz go skonfigurować, a następnie przejść do 3, 4 i 2. Porządek jest właśnie taki, ponieważ jest po prostu wygodny. Tutaj wystarczy ustawić każdy tłok raz na górnym martwym punkcie.

Przed strojeniem siłowniki są ustawione w pozycji GMP. W tej pozycji zawory są wolne i zamknięte. Ta procedura musi być przeprowadzona dla każdego z cylindrów. W tym celu koła pasowe wałka rozrządu są oznakowane. Pozwalają na odsłonięcie każdego z tłoków. Dla tych samych znaków i ustawić luki.

Więc, pierwszy cylinder. Jeśli znasz wielkość szczelin w danym silniku, musisz złożyć sondy do żądanego rozmiaru. Następnie włóż bagnet między krzywkę wałka rozrządu a wahacz zaworu, który chcesz wyregulować. W naszym przypadku jest to pierwszy zawór.

Następnie poluzuj przeciwnakrętkę, a następnie dokręć śrubę regulacyjną i przesuń bagnet, który powinien znajdować się w szczelinie. Przekręć go, aż zacznie się opierać. Jak tylko poczujesz, że z pewnym oporem wsuwasz się w szczelinę, dokręć przeciwnakrętkę. Sprawdź ponownie, a następnie dokręć całkowicie.

Dla pozostałych cylindrów działania są dokładnie takie same, wystarczy ustawić każdy tłok w pozycji GMP zgodnie ze znakami. Można to zrobić za pomocą znaczników na kole pasowym.

Wymiana zaworu

Czasami trzeba zmienić zużyte części i części. Aby wymienić zawory, należy użyć specjalnego narzędzia - ściągacza. Zasada wymiany jest zupełnie taka sama dla wszystkich modeli VAZ.

Pierwszą rzeczą, którą musisz usunąć wał zaworu. Następnie - pchacze i rocker. Następnie należy zamocować narzędzie za pomocą trzpieni wału i umieścić część dystansową pod płytką zaworu. Teraz usuń krakersy. Tutaj powinieneś zrobić wszystko ostrożnie. Mechanizm zaworu jest wyposażony w bardzo mocne i poważne sprężyny. Jeśli taka wiosna się rozegra, to te krakersy odlecą, aby nikt nie wiedział gdzie.

Po wyjęciu krakersów nadszedł czas na zdjęcie talerza i sprężyn. Pod tymi drugimi znajdziesz także talerze. I powinny zostać usunięte. Najpierw musisz usunąć gruczoł. Teraz możesz wyciągnąć zawory. To cała operacja. Wymiana zaworów również, jak widać, jest łatwym zadaniem.

Jak często regulować zawory?

W książkach piszą, że mechanizmy zaworów muszą być regulowane tylko po większych naprawach lub po demontażu głowicy cylindrów. To jest złe. Szczegóły tych z biegiem czasu, zużywają się całkiem naturalnie. Na prędkość tego zużycia wpływa temperatura i styl jazdy samochodu. Zaleca się sprawdzenie szczeliny po około 20-30 tys. Km.

Jeśli przeprowadzasz taką operację po raz pierwszy, poproś o obserwowanie bardziej doświadczonego towarzysza w tym zakresie. Dzięki terminowym regulacjom zaworów naprawczych lub ich wymianie nie zagraża.