Wiadukt Millau (Francja) - najwyższy na świecie most transportowy: opis, wymiary

Wiadukt Millau jest najwyższy most na świecie który jest wyposażony w drogę. Ten niesamowity budynek ma swoje unikalne cechy, które przyciągają turystów. Możesz dowiedzieć się więcej na temat rozmiaru tego budynku, a także innych przydatnych informacji z tego artykułu.

Przyczyny budowy

Wiadukt Millau łączy stolicę Francji, Paryża i małe miasto Beziers. W czasie, gdy projekt był tworzony, wielu zastanawiało się, dlaczego konieczne było zbudowanie tak niesamowitej struktury, która pozwoli ci dotrzeć do tego małego miasteczka. Przyczyna leży w tym, że w Béziers jest ogromna liczba instytucji edukacyjnych, elitarnych szkół, szkół wyższych i tym podobnych.

Ludzie przyjeżdżają tu codziennie z Paryża i dlatego niezwykle ważne było stworzenie dobrej drogi. Béziers wyróżnia się również turystami, którzy podczas gorącego sezonu chcą pływać w Morzu Śródziemnym. Z tej osady do strefy przybrzeżnej będzie musiało przejść tylko dwanaście kilometrów. Dlatego Beziers, pomimo swojej wielkości, jest niezwykle popularnym miejscem.

Drugi cel i otaczający obszar

Podróż do Beziers nie jest jedynym powodem budowy wiaduktu Millau. Głównym problemem był węzeł drogowy prowadzący na południe kraju. Krajowa trasa pod numerem dziewiątym nie była w stanie poradzić sobie z ładunkiem i często dochodziło do niewiarygodnych korków. Ludzie mogli spędzać wiele godzin, czekając na możliwość przejścia. To nie pasowało do turystów, którzy stracili czas. Mogliby go wydać na zwiedzanie we Francji.

Wraz z nimi zwykli pracownicy na ciężarówkach musieli stać w korkach, co niekorzystnie wpłynęło na ich harmonogram. Dlatego postanowiono zbudować wiadukt o nazwie Millau, który jest rodzajem mostu.

Dziś budynek ten przyciąga nie tylko turystów, ale także fotografów z całego świata. Niesamowite widoki na okolicę Tar Valley pozwalają wybrać najpiękniejsze widoki. Takie obrazy są chętnie kupowane przez ludzi na całym świecie w celu dekoracji ich prac. Najprzyjemniejszym obrazem dla turystów jest moment, w którym pod mostem gromadzą się chmury. Zmniejszają wsparcie i wydaje się, że most unosi się w powietrzu.

Informacja o moście i jego konstrukcji

Poprzez budowę wiaduktu Millau przyciągnęła sławnych mistrzów swojego rzemiosła. Pierwszym był Francuz Michel Virlozho - inżynier z zawodu. On już wyrobił sobie nazwisko dzięki wielu projektom, wśród których Most Normandzki jest nie mniej imponujący.

Dołączył do niego architekt z Anglii. Norman Foster - Zdobywca wielu nagród za zasługi w pracy. Po wyjaśnieniu wszystkich pytań i podpisaniu umów rządowych z firmą projektową rozpoczęto aktywną pracę. Już w połowie grudnia 2004 r. Najwyższy most na świecie, wiadukt Millau, został otwarty i gotowy do pełnej operacyjności. Jego szerokość wynosi 32 metry, a jej długość to 2,5 kilometra.

Do tej pory budynek ten jest jednym z przemysłowych cudów świata, który przyciąga ogromną liczbę turystów. W tej wielkiej zasługie światowej sławy z powodu rewolucyjnych decyzji architekta Normana Fostera. To on z niemal zerowej berlińskiej stolicy odbudował Reichstag w formie, w jakiej był przed zniszczeniem. Tym samym odrestaurował jeden z symboli Niemiec.

Szczegóły firmy projektowej: trudności w pracy

Oprócz Normana Fostera i Michela Virlozho należy zwrócić uwagę na usługi firmy Eiffage zajmującej się budową wiaduktu Millau. Jego rozmiar jest naprawdę imponujący, ale nie mogło być inaczej, gdy prawdziwi mistrzowie biorą to na siebie. Nazwa tej organizacji zagościła już na całym świecie dzięki budowie Wieży Eiffla. To wizytówka Francja uczyniła firmę doskonałą reputacją. Stało się to możliwe dzięki staraniom Eiffela i jego szkoły projektowania.

Wdrożenie projektu Millau trwało dokładnie trzy lata, co nie było łatwe. W procesie pracy mistrzowie wielokrotnie borykali się z różnymi problemami. W opisie budowy wiaduktu Millau należy wspomnieć, że wsporniki musiały zostać opracowane oddzielnie, ze względu na krajobraz, w którym miały być zainstalowane.

Pod mostem znajduje się wąwóz, który oddziela dwa płaskowyże. Podczas budowy wiaduktu konieczne było obliczenie obciążenia w określonych miejscach i stworzenie niejednolitych podpór. Jeden z nich ma grubość u podstawy nawet 25 metrów i znacznie zawęża się w środniku transportowym.

Dostawa materiałów

Długość wiaduktu Millau wynosi 2,5 kilometra, a szerokość wynosi 32 metry, co już zostało powiedziane wcześniej. Położył drogę na ośmiu pasach, które waży w sumie 36 tysięcy ton. Ze względu na nachylenie trzech stopni i krzywiznę o promieniu 20 km, kierowcy mają doskonały widok podczas jazdy po moście.

Aby zapewnić pełne bezpieczeństwo przy takich parametrach, konieczne było nie tylko zaprojektowanie każdej podpory osobno, ale także dokładne obliczenie średnicy i odporności na obciążenie w każdej sekcji. To właśnie z powodu ogromnych rozmiarów podczas budowy mostu napotkano kolejną trudność - dostawę materiałów.

Główne wsparcie wiaduktu ma szesnaście sekcji, a każda waży 2,3 tony. Pojazd, który mógłby dostarczyć takie materiały do ​​tego obszaru, po prostu nie istnieje. Dlatego zostały one podzielone na części o wadze 60 ton i dostarczone osobno. Jeśli wyobrażacie sobie, że siedem filarów o wysokości co najmniej 77 metrów zostało podzielonych na części, trudno sobie nawet wyobrazić, ile czasu poświęcono na dostawę. Nie zapomnij o pylonach na wysokości 97 metrów, a także o 11 parach facetów.

Śledź

Autostrada A75 jest obecnie aktywnie wykorzystywana przez mieszkańców stolicy i innych ludzi. Przechodzi przez wiadukt, dlatego zasługuje na szczególną uwagę. Jego budowa rozpoczęła się w 1975 roku, ale udało się ją ukończyć dopiero po pojawieniu się najwyższego mostu na świecie. A75 jest uważany za dodatek do A71, który prowadzi z Orleanu do miasta Clermont-Ferrand.

Przede wszystkim jego zadaniem było przekierowanie części ruchu z doliny Rodanu. Jak wspomniano powyżej, turyści i ciężarówki często przebywali w korkach, dlatego też konieczne było stworzenie alternatywnej trasy.

Jeśli jedziesz autostradą A75, możesz szybko dotrzeć na południe Francji, ponieważ droga do tego regionu jest najbardziej ekonomiczna. Płótno o długości 340 km jest całkowicie bezpłatne. Drugim ważnym zadaniem było połączenie północnej Europy z regionem paryskim i uproszczenie podróży do wybrzeża Morza Śródziemnego i Hiszpanii.

Rekordy

Legendarny wiadukt właśnie nie mógł wejść do Księgi Rekordów Guinnessa. Projekt ustanowił jednocześnie trzy wskaźniki globalne, z których pierwszym jest najwyższe umiejscowienie jezdni. Najwyższy punkt nad ziemią - 270 metrów, a to jest uważane za rekord.

Istnieją jeszcze dwa mosty, które mogą ubiegać się o ten tytuł. Pierwszy z nich znajduje się w Kolorado w USA i nosi nazwę Royal Gorge Bridge. Drugi można zobaczyć w Chinach, gdzie łączy brzeg rzeki zwanej Sydukhe. Konstrukcja w Stanach Zjednoczonych znajduje się na wysokości 321 metrów, ale tutaj jest szkopuł w rodzajach mostów. Przeznaczony jest dla pieszych, a budynek w Chinach znajduje się na płaskowyżu, a wysokość podpór jest znacznie mniejsza.

Kolejny rekord należy do wysokości podpory z pylonem. Liczba 343 metrów przekracza nawet Wieżę Eiffla, która już wskazuje stan tego wiaduktu.

Trzeci rekord należy do podpór P2 i P3, które są najwyższe na świecie - odpowiednio 244,96 i 222,05 metrów. Same te fakty wystarczą, aby odwiedzić wiadukt.

Krytyka w konstrukcji

Należy zauważyć, że podczas opracowywania projektu wiaduktu Millau pojawiła się ostra krytyka ze strony opinii publicznej. We Francji często kwestionuje się budowanie czegoś prawdziwie legendarnego. Tak było z Wieżą Eiffla w Paryżu, a także ze słynną Bazyliką Sacré-Cœur.

Przeciwnicy budowy publicznie przemawiali i powiedzieli, że most byłby niebezpieczny. Jako argumenty przytaczali możliwe zmiany na dnie wąwozu. Drugim argumentem było to, że wydatek środków nigdy by się nie opłacił. W tym samym czasie obecność objazdu może negatywnie wpłynąć na przemysł turystyczny w mieście Millau.

Powiedzieli nawet, że używanie takich technologii na autostradzie A75 jest po prostu nielogiczne. Tylko ci, którzy byli odpowiedzialni za budowę, byli na to gotowi i objaśnili ogromną liczbę negatywnych obaw. Fala protestów nie skończyła się nawet po tym i przez trzy lata działacze nadal nalegali na własną rękę.

Zyskowne rozwiązanie dla wszystkich

Wiadukt Millau (Francja) powstał w ciągu trzech lat i wydał 400 milionów euro, co stanowi niesamowitą kwotę. Przejście przez ten most zostało opłacone, ponieważ zostało wzniesione na koszt wspomnianej wyżej firmy projektowej.

Jeśli przez ponad 78 lat działalności zarobią na niej 375 milionów euro, wiadukt przejdzie w posiadanie państwa bezpłatnie. Jeśli tak się nie stanie, rząd będzie musiał zapłacić wszystkie szkody. W momencie płatności, nawet dodatkowe pasy są otwarte w sezonie, więc jednocześnie 16 samochodów może przejść przez tę wspaniałą strukturę.

Prognozy sugerują, że projektanci Eiffage firmy nie będą w stanie odzyskać kosztów. Tylko tutaj nie uderza to mocno w ich budżet, a wiadukt jest potwierdzeniem ich możliwości. Dlatego pieniądze nie są tutaj zbyt ważne.