Co jest lepsze - rzepy lub kolce zimą: opinie, porównanie, testy, ocena

Cóż, nadchodzi prawdziwa zima. Grudzień jest już na podwórku. Wkrótce - Nowy Rok i Boże Narodzenie. Obrazy z książek dla dzieci w tym czasie pokrywały już wszystkie drogi, a chłop w saniach jeździ dużą, puszystą zieloną choinką z leśnego domu. Jego gałęzie zwisały na zaśnieżonym torze. Wagon cicho wślizguje się między pokryte szronem drzewa i białe zaspy śnieżne w kierunku świateł pobliskich domów.

Ale jeśli oderwijmy wzrok od książki i wyjrzeliśmy przez okno, zobaczymy daleko od wiejskiego pastorału: porannego śnieżnego błota miejskiego, topiącego się i wysychającego pod promieniami dziennego słońca, już wieczorem zakrywa się skorupą lodu lub pierwszym luźnym śniegiem z lekkim deszczem. Ta niestabilna pogoda trwa w niektórych rejonach europejskiej części kraju do połowy stycznia, powodując różne emocje.

Kierowcy mają wybór: co jest lepsze w zimie? Rzep lub kolce? Recenzje pomogą określić wybór.

Problem z wyborem

Oczywiście wraz z nadejściem zimy opony muszą zostać zmienione. Uważa się, że należy to zrobić, gdy temperatura spadnie do +5 ... +7 stopni Celsjusza. A kierowca zaczyna dręczyć, na przykład, takie pytania:

• Jak wybrać gumę: ciernie lub rzepy? Oczywiście możesz podróżować całą zimę i letnie opony, ale czy warto?
• Jeśli opony są nabijane, czy potrzebuję naklejki "W" na samochodzie?

W przypadku stosowania w nietypowych zakresach temperatur i środowiskach osiągi opon gwałtownie się pogarszają. Więc opony z kolcami na suchym asfalcie:

• ryczy podczas jazdy,
• pogarsza manewrowanie
• zepsuć kolce asfaltowe,
• dzięki wibracjom piasty i łożyska ulegają szybkiemu zniszczeniu,
• przyciąga utratę cierni.

Sądząc po recenzjach, które są lepsze w zimie - lepkie czy szpikulce? Opony bezkoladowe na śniegu dają najniższe wskaźniki trakcji samochodu na drodze, co prowadzi do utraty kontroli nad pojazdem i wypadku.

W rzeczywistości kupowanie opon jest prawdopodobnie odosobnionym przypadkiem, gdy szeroka gama produktów pogrąża kupującego w stan pewnego rodzaju depresyjnego otępienia, a nie radosnego pośpiechu.

Producenci dodają paliwo do ognia, co roku wprowadzają na rynek bardziej "zaawansowane" innowacje w tej dziedzinie. Chęć oszczędzania, nie opuszczania po takim zakupie w sklepie wszystkie lub większość ich pensji, chłodzi ciepło, więc właściciele takich pojazdów szukają uniwersalnej zimowej opcji na każdą pogodę.

Kompromis

Wielu specjalistów serwisów samochodowych uważa, że ​​kupowanie uniwersalnych opon na zimę jest niepraktyczne, a nawet niebezpieczne.

Oto ich argumenty:

• nie można znaleźć uniwersalnej opony zimowej, która równie dobrze sprawdza się zarówno na głębokim śniegu, jak i na mokrej lub oblodzonej drodze;
• każdy rodzaj opony zimowej jest dostępny w określonych warunkach pogodowych;
• im bardziej opona zimowa staje się uniwersalna, tym bardziej uśrednia się jej charakterystyka.

Po części mają rację. Rzeczywiście, uniwersalne opony są kompromisem. I skutecznie pokazuje się w przypadku, gdy pogoda za oknem, jak mówią, ani to ani tamto: było zimno, ale nie za wiele, spadł śnieg, ale drogi zostały już oczyszczone, jest trochę śnieżnej owsianki utkwionej w lodowych kałużach lub wodzie. W wielu rejonach europejskiej części Rosji, w taką pogodę, może minąć teraz i przez całą zimę.

Ale w regionach, w których przez większą część zimy towarzyszą głębokie zaspy śnieżne, zakłady użyteczności publicznej nie są w stanie poradzić sobie z odśnieżaniem, najlepszą opcją byłoby zakupienie kolczastego zestawu zimowego specjalnie zaprojektowanego dla tego stanu jezdni.

Tak więc, kupując opony zimowe, należy przejść od natury zimy, a nie od liderów sprzedaży. Nie trzeba też spieszyć się na drugą skrajność, przez cały rok, kasując letnie opony na torze. Samochód jest z definicji źródłem zwiększonego zagrożenia, a każde naruszenie przepisów nakłada na kierowcę dodatkową odpowiedzialność za życie i życie pasażerów.

Klasyfikacja opon zimowych

Przy klasyfikacji opon zimowych nie jest tak proste. Każdego roku dodawane są nowe modele gumy i już trudno jest przyporządkować je do pewnej kategorii, ponieważ początkowo były one "naostrzone", aby połączyć zalety różnych rodzajów opon i uzyskać opcję w każdych warunkach pogodowych. W związku z tym rozdział ten jest do pewnego stopnia arbitralny i odzwierciedla charakterystyczne różnice we wzorach, które można zaobserwować na etykiecie.

Opony zimowe są kilku typów, które znalazły w domu wiele oficjalnych i nieoficjalnych nazw:

• Kolczaste, są to kolce, kolec. Ochraniacz: duże bloki, szerokie i głębokie rowki poprzeczne (lamele). Pogoda: śnieżna zima, niskie temperatury. Droga: śnieg, śnieg, śnieg, lód z śnieżną owsianką.
• Bez kolców, są to rzepy lub tarcie. Bieżnik: małe klocki i płytkie, wydłużone, ukośne rowki o długości 6-7 mm. Pogoda: ciepłe zimy z odrobiną śniegu i lodu. Droga: droga regularnie usuwana ze śniegu, mały mróz, suchy i mokry asfalt.
• Połączone lub całoroczne.

Dwa rodzaje bieżnika:

1. Małe klocki i duża liczba płytkich, 7-8 mm każda, poprzeczne rowki, podłużne rowki.
2. Asymetryczny wzór, który z jednej strony przypomina kolec, az drugiej - kleistych.

Spikes

Wybierając tę ​​opcję opon na zimę, kierowca może zakupić zarówno gotowe produkty z kolcami, jak i bez nich i zainstalować je niezależnie.

Kolec składa się z dwóch części - podstawy (korpusu) i wkładki z metalu lub tworzywa sztucznego. Ta część kolca, która stoi nad bieżnikiem, nazywana jest "kołnierzem". Kolce występują w wielu postaciach i zachowują się inaczej na drodze. Celem tego kolca jest zwiększenie połączenia opony z pokrytą śniegiem i / lub oblodzoną jezdnią.

Opony z kolcami są instalowane nie tylko w samochodach, ale także w ciężkich pojazdach ciężarowych. Kiedy wiosną drogi są wolne od śniegu, lodu i rozproszenia, na jezdni widać cienkie bruzdy. Są to po prostu pozostawione kolce, szeroko stosowane w zimie.

Aby uchronić jezdnię w Europie, przyjęto normy, które ograniczają producentów opon zimowych w liczbie kolców do zainstalowania lub wykonują specjalne testy dla tych, którzy chcą pokonać tę barierę. W Unii Celnej od 2016 r. Obowiązują również podobne środki dotyczące jazdy po drogach miejskich w odniesieniu do wysokości kolców (nie więcej niż 1,2 mm).

Różnią się:

• zgodnie z formularzem
• ilość: pojedyncza i wielopłaszczyznowa,
• materiał: metal lub plastik
• metoda produkcji: punktowa i opieczętowana.

W rzeczywistości kształt kolca pokazuje niewiele podczas jazdy samochodem. Ale kształt grzyba jest doceniany.

Liczba kołnierzy podczas instalacji kolca nie jest zbyt ważna. Uważa się jednak, że po zainstalowaniu jednego kołnierza wilgoć, sole odczynników, które stwarzają warunki do korozji, mogą przedostać się między nią a gumą opony. Szukają zbawienia od instalacji kolców z dwoma lub więcej kołnierzami, co jednak znacznie zwiększa koszt całej konstrukcji.

Materiałem cierni może być stal, wysokowytrzymałe tworzywo sztuczne. Ostatnio popularne jest aluminium domieszkowane, które swoją siłą zbliża się do stali, a w lekkości - do plastiku. W tym samym czasie wybite kolce, według opinii, są gorsze pod względem jakości nakłuć, dlatego są wyceniane niżej.

Obręcze kół

Zimą kolce na oponach stają się coraz powszechniejsze. Dla niektórych jest to ostentacyjne samochody brutalności, dla innych - konieczność. Zimowe opony z kolcami są specjalnie zaprojektowane do użytku na silnie zaśnieżonych, oblodzonych drogach, głównie poza miastem, niż w mieście.

Nawet najlepsze opony z kolcami różnią się:

• wzór bieżnika;
• liczba, rozmiar i materiał kolców;
• mieszanka gumowa.

Charakterystyczna rzeźba bieżnika, składająca się z dużych, niemal kwadratowych klocków, oddzielonych głębokimi rowkami o głębokości 8 mm, a także wieloma kolcami na miękkiej gumie, jest charakterystyczną cechą tego typu opon. Ich ocena terenu:

1. "Arctic".
2. "Nordic", "Scandinavian".

Praktyka wykazała, że ​​optymalna liczba skoków na "plastrze kontaktowej" - miejscu kontaktu opony z jezdnią - powinna wynosić co najmniej dziesięć. Jednocześnie najlepsze opony z pokrytymi śniegiem drogami wykazują próbki o bardziej kwadratowym niż zaokrąglonym wyglądzie klocków. A położenie kolców na gumie powinno być chaotyczne. Są to wskaźniki najlepszej gumy z kolcami.

Wysokość kolców jest wybierana w warunkach drogowych, w których samochód się porusza. Im wyższe i mocniejsze skoki, tym więcej są przeznaczone do przejechania. Wybierając zimowe opony z kolcami należy zwrócić uwagę na kilka ważnych punktów.

• Studding nie zawsze jest sprzedawany z kolcami. Istnieją również opcje, w których wykonywane są specjalne otwory do montażu na życzenie klienta. Takie produkty nie powinny być mylone z gumą bez kolców, w której nie oczekuje się dziur.
• Przed pierwszą jazdą na oponach z kolcami, są one uruchamiane po raz pierwszy przy niskiej prędkości (około 60-80 km / h). Płynnie wchodzisz na drogę i płynnie zwalniasz. Podczas używania kołków zwykle dokonuje się pomiaru ciśnienia w oponach, aby zapobiec wypadaniu kolców lub przedwczesnemu ścieraniu.
• Opony z kolcami przeznaczone są wyłącznie do poruszania się po ośnieżonym kołowrotku, śnieżnej owsiance, oblodzonej drodze, podczas podróży poza miasto, do wioski, gdzie nie ma asfaltowych dróg. Na suchym asfalcie są bezużyteczne i szkodliwe dla samochodu.
• Biorąc pod uwagę, że guma z kolcami ma mniejszą droga hamowania Odpowiedz na pytanie, czy opona jest nabijana, czy potrzebujesz naklejki "W" na samochodzie, tylko twierdzącej. Użytkownicy dróg muszą zachować prawidłową odległość, aby uniknąć wypadków.

Opony bez obręczy

Gatunek ten ma szeroką gamę podgatunków, które pozwalają im konkurować prawie tak samo z kolczastymi okazami. Ocena lepkich opon jest następująca:

1. "Arctic".
2. "Skandynawski".
3. "Środkowoeuropejski".
4. "Europejski".

Jak można zauważyć, opony "Arctic" i "Scandinavian" mogą być kolcami lub bez kolców. Bez pestek, najlepiej nadają się do jazdy po śniegu i lodzie.

Takie opony miały dużo kolców - podobny wzór bieżnika, niektóre właściwości gumy. Ale wybierając zimowy rzep, powinieneś znać kilka zasad:

1. Tor hamowania z rzepem i wzbogacony o inną pogodę pokazuje różne wyniki.
2. Aby poprawić przepuszczalność samochodu "obuty" takimi oponami, w warunkach śnieżnej zimy konieczne będzie zakupienie specjalnych akcesoriów zawieszonych na bieżniku opony. Dlatego, porównując ciernie i rzepy na zaśnieżonych drogach, najtańsza opona z kolcami da szanse na najdroższe opony zimowe z rzepem.
3. Wzór bieżnika nie jest kaprysem producenta. Wpływa na stabilność samochodu na drodze. W przypadku opon bez kolców najlepszą wydajność na zimę zapewnia rysunek z dużych prostokątów, ułożonych lekko za pomocą przesunięcia lub wzoru szachownicy, w połączeniu z głębokimi i szerokimi rowkami.
4. Zasadniczo opony bez kolców są projektowane z myślą o warunkach miejskich, w ciepłej zimowej Europie i dobrych drogach, które są regularnie czyszczone.

Każdego roku globalni producenci opon zimowych wymyślają i wdrażają nowe wzory bieżnika, zmieniają skład gumy, mieszając właściwości każdej kategorii opon zimowych. Dlatego pojawia się coraz więcej opon połączonego typu.

Połączone opony

Wszelkie urządzenia techniczne we współczesnym świecie dążą do zwięzłości, wszechstronności i oszczędności. Opony zimowe również stawiają stopę na tej trudnej drodze. W połączeniu, jest to cały sezon, rodzaj jest oczywiście kompromisem.

Tu nie ma cierni. W zasadzie wciąż są to te same opony letnie, tylko nieznacznie dostosowane do innych warunków pogodowych. Opony te są przeznaczone do bardzo ciepłych zim i minimalnych opadów deszczu.

Wzór bieżnika opon jest asymetryczny: z jednej strony przypomina wzór z kolcami - duże bloki, głębokie i szerokie poprzeczne szczeliny, z drugiej - płytkie płytkie bloki i podłużne szczeliny.

Ale te plusy są nieuchwytne. Gdy takie koło zetknie się z koleją na drodze z powodu nierównomiernego wzoru bieżnika, samochód utraci stabilność na drodze.

Ale producenci starają się pozbyć nieodłącznych wad tego rodzaju gumy, tworząc nowe mieszanki opon i wzory bieżnika.

Błędy

Aby zaoszczędzić jeszcze więcej, lub z powodu innych czynników, właściciele samochodów popełniają błędy, nabywając nie dokładnie te opony, których potrzebują. Ale odkrywają to już na drodze. Oto niektóre z tych błędów:

• Zdarza się, że kolce są umieszczone tylko z przodu lub tylko na tylnych osiach. To jest złe. Podczas hamowania lub zrzucania gazu taka maszyna wchodzi, a ona ulega wypadkowi. Dlatego, jeśli się zmienisz, to cały zestaw opon.
• Jeśli na trasie takiego samochodu, "obuty" w opony z kolcami, droga nie jest wszędzie pokryta śniegiem lub pokryta lodem, ale przeciwnie, większość z nich jest reprezentowana przez suchy asfalt, a następnie po tej drodze drgania podwozia i obciążenia łożyska i piasta, co ostatecznie prowadzi do zwiększonego zużycia tych części maszyny.
• Nieuważność na wzór bieżnika podczas wymiany koła. W idealnej sytuacji nowy powinien mieć taki sam lub zbliżony wzór bieżnika, aby zachowywać się odpowiednio na drodze w połączeniu z innymi oponami.

Recenzje

Która zima jest lepsza - kij czy kolce? Opinie kierowców na ten temat są liczne, ale sprowadzają się do jednego prostego wniosku: wszystkie preferencje między kolcami i rzepami zależą od charakteru warunków pogodowych, w których trzeba obsługiwać samochód.

Chociaż niektóre cechy w przeprowadzonych testach rzep i ciernie nadal ujawniły:

• Nieopłacalne jest kupowanie kolca, ponieważ będzie ono musiało zostać zmienione w lecie. Dwa zestawy opon - marnotrawstwo.
• Zaletą są opony całoroczne. Ich oczywiste wady są niwelowane zimą przez różne daszki na kołach, aby poprawić ich drożność.
• Jeśli teren jest płaski, są regularnie czyszczone - przewaga nad rzepem, w innych przypadkach - tylko kolec.
• Jeśli opony są nabijane, w samochodzie wymagana jest naklejka "W". Następnie użytkownicy dróg będą wiedzieć, że samochód ten ma krótką drogę zatrzymania i będzie monitorował zgodność z odległością.
• Opony z kolcami są najbardziej skuteczne na śniegu i lodzie, bez kolców - na suchym i mokrym asfalcie.
• Opony z kolcami nie wystarczą, aby założyć tylko jedną oś kół, trzeba nałożyć wszystko: podczas hamowania na oblodzonym odcinku drogi.

Ogólnie rzecz biorąc, poszukiwanie różnicy między rzepem a kolcami jest nieprawidłowe, ponieważ są to dwa diametralnie różne typy opon.

Wniosek

Początek zimy jest początkiem skrajnego okresu w życiu kierowcy. Odpowiednio dopasowane opony to tylko połowa sukcesu. Dlatego też, decydując się na opinie, że jest lepiej zimą - na rzepy lub kolce, nie powinniśmy zapominać o konieczności przestrzegania ograniczenia prędkości i zasad ruchu drogowego. Następnie, niezależnie od rodzaju opon, każda podróż będzie nie tylko przyjemna, ale także bezpieczna.