Dlaczego korpus samolotu wykonany jest z duraluminium? Odpowiedź

Najprostszym sposobem wyprodukowania samolotu na pierwszy rzut oka wydaje się być spawanie rury z blachy. Na początku przemysłu lotniczego metoda ta była wielokrotnie wykorzystywana przez projektantów. Jednak wraz z rozwojem lotnictwa i zmieniającymi się wymaganiami dotyczącymi charakterystyki lotu, został ostatecznie odrzucony. Dlaczego więc korpus samolotu wykonany jest z aluminiowych rurek, a nie z blachy? Przede wszystkim dlatego, że pusta konstrukcja jest znacznie łatwiejsza i jest to bardzo ważny parametr, gdy trzeba podnieść coś nad ziemią i sprawić, by latało szybko.

Co to jest ciało samolotu

Ciało samolotu nosi nazwę kadłuba. Element ten pełni funkcję nośną i łączącą, jest głównym elementem konstrukcyjnym. Wewnątrz kadłuba znajduje się kokpit, przedziały pasażerskie lub ładunkowe, czasem także zaplecze gastronomiczne i zbiorniki paliwa. W rzeczywistości kadłub oddziela ładunek od ludzi znajdujących się na pokładzie samolotu od ekstremalnie agresywnego środowiska zewnętrznego wysokich warstw atmosfery.

Dlaczego korpus samolotu wykonany z rur duraluminium

Istnieje kilka głównych powodów. Oznaczamy je:

• duraluminium jest lekkie, mocne i niezawodne;
• rury (w przeciwieństwie do litego arkusza) przyczyniają się do izolacji termicznej wnętrza kadłuba;
• w przypadku pęknięcia jedna rura ulega awarii, a nie cały kadłub;
• konstrukcja rury jest znacznie bardziej elastyczna i odporna na odkształcenia;
• wnęki wewnątrz rur mogą być używane jako trasy kablowe i druciane;
• wykorzystanie ekonomicznie wykonalnych elementów pustych.

Plusy projektowania rur

Ważną zaletą konstrukcji rur jest ich plastyczność i odporność na obciążenia sił obrotowych podczas manewrów samolotów. Należy wziąć pod uwagę różnicę temperatur między powietrzem otaczającym statek powietrzny a przestrzenią, w której znajduje się załoga. Puste rury zapewniają kabinę i przedziały ładunkowe z izolacją cieplną ze względu na powietrze zawarte w środku. Chroni także załogę przed nadmiernym ciśnieniem akustycznym.

Zalety tego projektu są oczywiste, gdy pojawiają się pęknięcia, ze względu na zmęczenie metalu lub pod wpływem zewnętrznym. W przypadku jednoczęściowego przypadku jakiekolwiek uszkodzenie metalu doprowadzi do rozwoju procesów korozyjnych i wzrostu erozji, a nawet śmiertelnego uszkodzenia. Rura lokalizuje również proces sam w sobie. Oznacza to, że niewielka część kadłuba zostanie zniszczona, co nie będzie miało wpływu na charakterystykę samolotu jako całości.