Yaroslavl Shipyard - przegląd, funkcje, produkcja

Public Spółka Akcyjna "Yaroslavl Shipbuilding Plant", założona w 1920 roku, to nowoczesna produkcja do produkcji statków różnych klas: od łodzi granicznych do luksusowych jachtów. Głównymi partnerami firmy są państwowe struktury energetyczne.

Narodziny

W latach dwudziestych XX wieku, gdy minął okres rewolucyjny, nowy rząd myślał o uprzemysłowieniu kraju. Jednym z ważnych obszarów było ożywienie przemysłu stoczniowego.

W tych latach Wołga była najważniejszym szlakiem transportowym, który przecinał centralne regiony kraju z północy na południe. Biorąc pod uwagę strategiczne znaczenie szlaku rzecznego, zdecydowano o utworzeniu Stoczni Jarosławskiej. Początkowo na jego pokładach znajdowały się tylko małe, zwrotne statki o różnym przeznaczeniu: ogień, pocztowe, kurierskie, patrolowe, pasażerskie i inne. Podobnie jak wszystkie przedsiębiorstwa urodzone w pierwszych latach porewolucyjnych, YSZ stopniowo zwiększał swoją zdolność do zwiększania produkcji statków i wielkości zamówień w budowie.

Wojna

Z początkiem drugiej wojny światowej większość ludzi została zmobilizowana, a Yaroslavl Shipbuilding Plant (YSZ) stanęła w obliczu niedoborów kadrowych. Brak specjalistów w tak złożonym technologicznie przedsiębiorstwie doprowadził do obniżenia tempa i jakości produkcji oraz zaprojektowania nowych modeli. Podaż materiałów i materiałów uległa znacznemu pogorszeniu, brakowało części zamiennych, zespołów, jednostek, materiałów (zwłaszcza metalu).

Administracja zdołała jednak znormalizować sytuację i wznowić produkcję. Na zapasach rośliny zaczęły produkować łodzie bojowe, które instalowały wiele systemów rakietowych typu rakietowego, takich jak "Katiusza". W sumie wykonano ponad 120 okrętów, z których wiele uczestniczyło w bitwie pod Stalingradem, wnosząc znaczący wkład w klęskę faszystowskiej grupy.

Chronić świat

Po wojnie Stocznia Jarosławska czekała na kardynalną modernizację, dzięki której firma była w stanie zmontować nie tylko małe jednostki pływające, ale także statki do żeglugi morskiej. Począwszy od lat 60. YSSZ produkowała rocznie 10-14 statków o pojemności do 1500 ton.

W latach 80. rozpoczęła się kolejna przebudowa Stoczni Jarosławskiej. Zakłady produkcyjne zostały znacznie rozbudowane. Założono, że zakres prac podwoi się. Jednak restrukturyzacja, która zaczęła mylić plany. Na zapasach "zamrożone" statki, których nie można ukończyć z powodu zakończenia finansowania. Konsekwencje tych lat są teraz odczuwalne.

Nowa era

Na początku lat 90. firma została przekształcona w Zakład Produkcyjny Okręt Yaroslavl. Administracja podjęła (i podejmuje) działania mające na celu drastyczne ożywienie procesu produkcji. Jest to ułatwione dzięki zwiększeniu finansowania z budżetu państwa, zwrotowi w kierunku komercyjnego budownictwa okrętowego i współpracy z zagranicznymi klientami. Obecnie w zasobach YASZ znajdują się pograniczni "patroliści", statki celne, statki do ochrony ryb, holowniki, sejnery i inne jednostki pływające.

Baza technologiczna

Stocznia Jarosław (TIN 7601001080) do niedawna była kompletną linią produkcyjną. Przeprowadzono pełny cykl działań w zakresie budowy statków: od kęsów konstrukcji metalowych po wydarzenia testowe. Ale dzisiejsza rzeczywistość wymaga elastycznych opcji biznesowych z bardziej ekonomicznym podejściem do kosztów produkcji. Taniej jest kupić coś na boku lub przyciągnąć kontrahenta wykonującego określoną pracę. Musieliśmy pozbyć się części mocy produkcyjnych, rozszerzając możliwości współpracy przemysłowej, co jest typowe dla większości zagranicznych przedsiębiorstw stoczniowych, które są stoczniami, a nie fabrykami.

Zachowano jednak główne kluczowe umiejętności w następujących warsztatach:

• zaopatrzenie;
• rura;
• korpus;
• spawanie i montaż;
• mechaniczne;
• wyposażenie slipli.

Zakład wyposażony jest w maszyny do cięcia plazmowego CNC do produkcji półfabrykatów stalowych o złożonych kształtach do 8 m.

Zdolność produkcyjna

Za zespołem PJSC "Yaroslavl Shipyard" 40 lat doświadczenia ze stopami magnezowo-aluminiowymi w postaci konstrukcji kadłuba (grodzi, sekcji pokładów, nadbudów) oraz w postaci obudów ze stopów lekkich, stali nierdzewnych, tytanu, bimetali. Wydajności pozwalają przetwarzać rocznie do 550 ton aluminium, ponad 4100 ton stali.

Żuraw posiada sprzęt dźwigowy i maszyny do produkcji konstrukcji ważących do 50 ton oraz detale takie jak wały śrubowe o długości do 12 m. Istnieje również pochylnia o długości całkowitej 190 mz dwiema liniami koi do montażu kadłubów o szerokości 12 m. szerokie skorupy (do 16 m) to otwarty pochylnia.

Wzdłużny podłużnik umożliwia obniżenie konstrukcji na wodzie o długości do 75 metrów i wadze ponad 1000 ton Większość zadań różnych usług (od fazy przedprodukcyjnej do księgowości) jest rozwiązywana za pomocą oprogramowania i rozległego parku komputerowego połączonego w sieć wspólną i lokalną.

"Hawk"

Stocznia Jarosław w 1997 roku stała się bazą do montażu statków granicznych. Ułatwili to dowódca oddziałów granicznych A. Nikolaev. W dużej mierze wynika to z faktu, że w tych ciężkich czasach robotnicy fabryczni mogli opanować nowatorską łódź patrolową serii 12260. Po przedstawieniu jej przedstawicielom władzy i innym ministerstwom fabryka otrzymała status podstawowego przedsiębiorstwa.

Łódź projektu TsMKB Almaz, która otrzymała dumną nazwę "Yastreb", była pierwotnie pomyślana jako eksportowa. Wszystkie jego komponenty były wykonane za granicą, co zgodnie z planem powinno stworzyć większą atrakcyjność dla zagranicznego klienta ze względu na obecność szerokiej infrastruktury usługowej firm dostarczających te komponenty.

Dzięki kompaktowym wymiarom (przemieszczenie około 10 ton, długość nieco mniejsza niż 13 m) łódź ta jest bezpretensjonalna, ma godną pozazdroszczenia jakość, dużą prędkość (ponad 40 węzłów) i możliwość manewrowania. Główny statek tego projektu został zbudowany przez zakład na własny koszt w ciągu zaledwie pięciu miesięcy i przez wiele lat był obsługiwany przez Jarosławski Inspektorat Rybołówstwa. Kilka jednostek usługowych tego projektu zostało wyeksportowanych. Zainteresowany statkiem i FSB Rosji. Zagraniczne odpowiedniki projektu 12260 są dość liczne. Według ich działania i cech operacyjnych, "patrol" Jarosława wygląda całkiem przyzwoicie.

Certyfikacja

Budowa statków w NSR jest pod nadzorem zarówno rosyjskiego rejestru morskiego, jak i rzecznego. Produkcja spawalnicza certyfikowany przez morski rejestr żeglugi, fabryczne laboratoria mechaniczne i laboratoria wykrywania wad są akredytowane przez Rejestr Morski. Ponadto zakład posiada certyfikat zgodności z międzynarodowymi wymaganiami ISO 9001.

Podczas pracy z klientami zagranicznymi produkcja jest certyfikowana dla określonego towarzystwa klasyfikacyjnego (KO), w ramach którego projekt został umieszczony w przedsiębiorstwie. Pracownicy fabryki budowali zamówienia pod nadzorem angielskiego rejestru Lloyd (Lloyds Zarejestruj się), Bureau Veritas, buduje jachty we włoskim rejestrze RINA. Doświadczenie specjalistów z Jarosławia pomaga radzić sobie z takimi zadaniami.

Oczywiście wszystko to byłoby niemożliwe bez poprawy kultury produkcji, nabycia nowoczesnego sprzętu, opracowania nowych podejść do tradycyjnych technologii. Wszystkie koszty są opłacane przez fakt, że zakład staje się bardziej atrakcyjny dla najbardziej wymagających klientów. Podczas opracowywania nowych projektów po opracowaniu projektu technicznego i przygotowaniu warsztatów powstają mapy normalizacji technologii, opracowywane są wszystkie operacje, narzędzia i tym podobne. W trudnych przypadkach firma zwraca się o pomoc do branżowych organizacji naukowych, takich jak TsNIITS, SRI Prometheus i inne.