Samochód ZAZ-966: dane techniczne (zdjęcia)

Bardzo mały samochód, ZAZ-966 (Zaporożec), został wyprodukowany w mieście Zaporoże w fabryce Kommunar w latach 1967-1972. Jest następcą ZAZ-965, bardzo legendarnego "garbusa". Pierwsze "Zaporozesze" drugiej generacji opuściły linię produkcyjną w 1966 roku, a silnik z 965-tego modelu został zainstalowany na samochodzie. Rok później samochód otrzymał nowy 30-osobowy blok. W tym samym czasie modyfikacja dla osób niepełnosprawnych była nadal wyposażona w 27-litrowy silnik. z., ale taka siła dla samochodu o niskiej prędkości była wystarczająca.

Plany i rzeczywistość

Wypuszczenie Zaporożców miało wynosić około 150 tysięcy samochodów rocznie, ale na początku 1972 roku tylko 100 tysięcy mogło dotrzeć do linii. W tym czasie wszystkie odpowiednie zasoby Związku Radzieckiego były nastawione na uruchomienie produkcji licencjonowanych modeli samochodu Zhiguli Zakładu Samochodowego Wołgi, dlatego też ZAZ-966 był w tle mniej obiecującym samochodem.

Etyka produkcji

W rozwoju samochodów osobowych istnieje pewna kolejność, w której korpus nowego modelu nie powinien powtarzać kształtu istniejącego obcego. To kwestia etyki i starają się podążać za nim we wszystkich biurach projektowych na świecie. Model ZAZ-966, którego zdjęcie wskazuje na jego tożsamość z niemiecką marką samochodową NSU Prinz IV, spowodował szereg skarg na ten temat od kierownictwa firmy NSU Motorenwerke AG. Niemieccy eksperci wskazali zewnętrzne zbiegi okoliczności. Główne elementy obudowy zewnętrznej ZZ-966 naprawdę powtarzają kontury niemieckiego odpowiednika. Pas technologiczny w obszarze pod oknami, otaczający ciało, dokładnie odpowiada konturom Niemca. Model NSU nie ma jednak wlotów powietrza, swoistych "uszu", które odróżniają ZAZ-966. To rozwiązało sprawę. A może niemiecki producent po prostu postanowił nie angażować się, a pytanie zostało zamknięte.

Wnętrze

ZAZ-966, pomimo swoich skromnych rozmiarów, wyróżnia się dość obszerną kabiną, zaprojektowaną do bezpłatnego zakwaterowania czterech osób, w tym kierowcy. Konstrukcyjną cechą wewnętrznej przestrzeni maszyny są zagłębione wnęki z przodu. Pedały sterujące są przesunięte daleko do przodu, co pozwala kierowcy usiąść we względnym komforcie. Pasażer po prawej stronie może również rozciągnąć nogi i być w wygodnej pozycji. To rozwiązanie musi się zrelaksować, ani kierowca, ani pasażer nie męczą się podczas podróży.

Kształt siedzeń uzupełnia ogólną orientację kabiny, oparcia siedzeń pozwalają oprzeć się jak najmocniej i wygodnie. Samochodem ZAZ-966, którego charakterystyka nie oznacza długich podróży, można nadal podróżować ponad sto kilometrów z komfortem, jeśli to konieczne.

Sprzęt biegowy

Przednie niezależne zawieszenie samochodu jest dość skomplikowane. Dźwignie ściśle współpracują z urządzeniami skręcającymi, które są usytuowane poprzecznie i są głównymi elementami sprężystymi. Skrętki są zamknięte w cienkościennych rurach stalowych, z których każda jest poplamiona w połowie. W ten sposób zapewniona jest podwójna funkcja urządzenia: dwa pół-poziomy, połączone z ramionami zawieszenia, odchodzą od środka. Połączenia zawiasów w ZAZ-966 są podobne jak w przypadku cichych bloków VAZ, ale są wykonane na bazie metalowej ceramiki, która prawie dwukrotnie zwiększa żywotność.

Zniesiono węzły przegubowe poprzedniego modelu, a przednie zawieszenie wyposażono w przeguby zwrotnicy na przegubach kulowych. Mechanizmy obrotowe połączone podwójnym gwintem typu "smycz", który pozwala na regulację zbieżności kół przednich. Przekładnia kierownicza Konstrukcja przekładni ślimakowej zapewniała stabilny ruch samochodu i płynne wchodzenie w zakręty.

Tylne zawieszenie został przeprojektowany i jest dźwignią wahadła o trójkątnym podłużnym kształcie, połączoną z półosiami za pomocą dwóch zewnętrznych zawiasów, z których jeden jest typu kardanowego. Jeśli poprzedni model ZAZ-965 kołysania osi w płaszczyźnie pionowej był konieczny (właściciele pamiętają pochyłe tylne koła samochodu), to nowe "Zaporoże" miał taką potrzebę.

Hydrauliczne amortyzatory zarówno przedniego zawieszenia, jak i tylnego zawieszenia zostały połączone z cylindrycznymi stalowymi sprężynami, które zapewniły skuteczną stabilizację kołysania.

Elektrownia

Model silnika ZAZ-966 został znacznie zmodyfikowany i zmodernizowany. Pracownik objętość cylindra wzrosła z 877 do 1197 cu. cm ze względu na rozszerzenie średnicy cylindra, który wynosił 76 zamiast 72 milimetrów. Zwiększony skok tłoka: od 54,5 do 66 milimetrów. Moc elektrowni wzrosła z 27 do 30 litrów. c.

Potknięcie się nowy samochód stał się układ chłodzenia. Nie odważyli się opracować silnika chłodzonego wodą, proces ten zapowiadał się kosztownie i długo. Ale przepływ powietrza przez małe szczeliny w tylnych skrzydłach nie był wystarczający - silnik przegrzał się. Wtedy pojawiły się słynne "uszy", dzięki którym rozwiązano problem.

Mocny wentylator w obudowie, dopływ powietrza atmosferycznego z zewnątrz, prawidłowa regulacja zapłonu - wszystkie te czynniki pozwoliły na doprowadzenie chłodzenia silnika do pożądanego poziomu.

Transmisja

Skrzynia biegów do ZAZ-966 została opracowana od nowa, okazało się, że jest to jednostka z czterema zsynchronizowanymi biegami i biegiem wstecznym. KP "Zaporozhtsa" odniosła tak duży sukces, że zaczęła być wykorzystywana w projektach tuningowych w połączeniu z potężnymi silnikami VAZ, a nawet z silnikiem WGA-21 firmy Volga.

Jeśli chodzi o sam samochód ZAZ-966, skrzynia biegów była jednym z najbardziej niezawodnych mechanizmów w samochodzie. Początkowo planowano, że mechanizm zmiany biegów zostanie zamontowany na przednim panelu, tak jak ma to miejsce w przypadku wielu zagranicznych modeli. Ale potem zdecydowali się udać na sprawdzoną ścieżkę, a dźwignia została zainstalowana na podłodze. Klasyczny układ pozwolił obniżyć koszty budowy, a co za tym idzie, zwiększyć niezawodność mechanizmu.

ZAZ-966, którego charakterystyka techniczna odpowiada najlepszym modelom samochodów tej klasy, jest dziś popularny i jest rzadkością w przeszłości.