Samolot IL-2 (samolot szturmowy): przegląd, silnik i zdjęcie

Przez długi czas, przy składaniu czcigodnych historyków, wierzono, że przed wojną niewiele zrobiono, aby zwiększyć zdolności bojowe Armii Czerwonej, przyjęto próbki, które były przestarzałe i niewystarczające. Jeśli przeanalizujemy sowiecką broń, zaprojektowaną, opracowaną, przetestowaną w drugiej połowie lat 30-tych i na samym końcu dekady, widzimy, że broń zwycięstwa została wykuwana z wyprzedzeniem i to on zmiażdżył hitlerowską maszynę wojskową. Maszyny PPSH, Czołgi T-34 i KV, Ławoczkin, Jakowlew, Iljuszin, Tupolew, Polikarowow, samoloty Petlyakowa stały się symbolami wielkiej bitwy, jak miecze i zbroje starożytnych rosyjskich wojowników. Każda z tych próbek jest warta osobnej szczegółowej recenzji.

IL-2, samolot szturmowy, zwany żołnierzami Wehrmachtu "czarna śmierć", "młynek do mięsa", "żelazny Gustaw" i inne nazwy uzupełniające broń, jest jednym z arcydzieł inżynierii radzieckiej. Historia jego tworzenia i niektóre cechy projektu zostaną omówione w tym artykule.

Główne rewolucyjne rozwiązanie

Pojęcie dowolnej próbki broni jest bezpośrednio związane z określonymi zadaniami taktycznymi, które mają zostać rozwiązane przez wojsko na polu bitwy. W przypadku samolotu szturmowego II-2 pytanie dotyczyło możliwości zapewnienia wsparcia powietrznego dla jednostek naziemnych. Głównym problemem, z którym borykają się biura projektowe w różnych krajach, była widoczna techniczna sprzeczność między podatnością lotnictwa na działanie dział przeciwlotniczych a niską wysokością wymaganego lotu w przypadku ukierunkowanych ataków. Wszystkie samoloty tej klasy, stworzone za granicą, miały jedynie lokalne rezerwacje chroniące członków załogi (zwykle siedzenia i oparcia). Jeśli ktoś próbował uratować pilota, osiągnięto to przez zwiększenie warstwy metalu, co doprowadziło do pogorszenia charakterystyki lotu (zasięg, masa ładunku, zwrotność itp.). Płyty z zawiasami w postaci płyt miały zły wpływ na aerodynamikę. Płaszczyzna IL-2 na etapie kreatywnego projektowania była inna, jej ciało łączyło właściwości nośne i ochronne. W przeciwieństwie do "Junkers-87" lub japońskiego "Hiryu", jego kadłub nie posiadał zwykłych ram i dźwigarów, wzmocnionego pancerza.

Od poczęcia do wykonania

W styczniu 1938 r. Projektant samolotów S. V. Ilyushin popełnił rozpaczliwy czyn. Przedstawił swoje myśli na temat nowego samolotu szturmowego na papierze (w formie memorandum) i wysłał go na Kreml, Stalin. Odwaga tego kroku jest dziś trudna do oszacowania, inżynier wziął na siebie wielką odpowiedzialność, ale wierzył w siłę zespołu, którym kierował, tak jak we własnym. Obiecał, że nowy samolot będzie doskonale chronioną maszyną, która będzie w stanie dostarczyć do 800 km z prędkością ponad 400 km / h pół tony bomb i rakiet. Stalin zainteresował się tym projektem i "dał zielone światło". Rok później projekt jako całość był gotowy, a jesienią 1939 r. Słynny pilot testowy Kokkinaki podniósł już w powietrze BS-2 (także TsKB-55), nazwany później IL-2.

Łamanie stereotypów

Przed nadejściem nowego radzieckiego samolotu szturmowego, światowy przemysł lotniczy nie znał maszyn, które mogą wykonywać misje bojowe w warunkach silnej odporności ogniowej. Samoloty mogły osiągnąć sukces w dostarczaniu bombardowań z małych wysokości tylko w przypadku niespodziewanego ataku na lotniska wroga, neutralizacji baterii przeciwlotniczych, zakłóceń łączności i łączności oraz zniszczenia centrali. W rzeczywistości była to właśnie strategia wojny blitzkriegów, która rozwinęła się w Niemczech w drugiej połowie lat trzydziestych. Dlatego też, IL-2, samolot szturmowy zdolny wytrzymać uderzenie pocisku, nie był wystarczająco doceniony nawet przez przywódców radzieckich, którzy rozważali środki podjęte w celu zapewnienia wysokiej przeżywalności nadwyżki przed wojną.

Jak Ilyushin walczył o podwójny układ

Pierwsza wersja samolotu szturmowego zakładała umieszczenie w chronionym kadłubie dwóch pilotów (pilota i strzelca ze strzały, który chronił tylną półkulę). Dodatkowa waga zmniejszyła zasięg lotu, ale zwiększyła bezpieczeństwo w warunkach prawdopodobnej walki powietrznej. Doktryna wojskowa, przyjęta pod koniec lat trzydziestych, wzięła pod uwagę tylko jedną opcję rozwoju przewidywanej wojny - ofensywy. Innymi słowy, "małe straty na obcym terytorium". Przeprowadzenie głębokich operacji strategicznych wymagało wsparcia lotniczego, a projektant zaproponował zwiększenie zbiorników paliwa poprzez zwiększenie powierzchni drugiego członka załogi. Tak więc samolot szturmowy stał się pojedynczy, a gargoty (podłużna część przeszklenia) musiały zostać usunięte, zastępując je owiewką. W pierwszych dniach wojny piloci i technicy lotnictwa intuicyjnie przybyli na początkowe konstruktywne rozwiązanie, a na lotniskach polowych rozpoczęli samodzielne przywracanie starego układu IL-2. Zdjęcia przerobione na samoloty rzemieślnicze ze zdemontowaną owiewką są niesamowite. Strzały siedziały w dziurze bez przeszklenia, nie były chronione przez nic, ale asy Luftwaffe rzadziej "chciałyby iść na ogon". W niektórych przypadkach nawet kij imitujący lufę karabinu maszynowego "pracował".

Silnik

TsKB-55 (prototyp IL-2) został wyposażony w 1350-konny silnik AM-35. Następnie samolot szturmowy otrzymał mocniejszy AM-38, ale w drugim miesiącu wojny jego dostawy były zagrożone. Istniała szansa, że ​​istnieje pilna potrzeba przejścia na inny rodzaj silnika, M-82 okazał się najbardziej akceptowalny, ale miał różne wymiary i charakterystykę instalacji. Aby zainstalować go w KB postanowił częściowo anulować rezerwację i zmienić układ. Na szczęście zmiany te straciły na znaczeniu i nie trzeba było wprowadzać tej modyfikacji do serii. Główny silnik IL-2 od 1942 r. - AM-38F (litera "F" oznacza "zmuszony"). Jego moc (1720 KM) pozwoliła przyspieszyć atak samolotu do prędkości 420 km / h przy pełnym obciążeniu bojowym. Masa startowa przekroczyła 6 ton.

Uzbrojenie

IL-2 był często nazywany czołgiem latającym. Ta pochlebna nazwa zasługuje nie tylko na doskonałą i racjonalną ochronę pancerza, ale także na moc broni. Nie każdy czołg z II wojny światowej mógł strzelać dwoma działami szybkostrzelnymi (WYa-23, kaliber 23 mm) i dwoma karabinami maszynowymi (ShKAS, 7,62 mm). Ponadto na wieszaki zewnętrzne pod skrzydłem umieszczono do ośmiu Nursów (RS-132 lub PC-82). W przedziałach bombowych i na zewnętrznych słupach znajdowały się inne "prezenty" dla najeźdźców o łącznej wadze do 600 kg - mogły to być miny lądowe lub ładunki o kształcie przeciwpancernym.

Witalność

O tym, jak zranione samoloty IL-2 wróciły na swoje lotniska, jest napisane w wspomnieniach i mówi się wielu weteranom. Zastrzeżenia dotyczące głównych komponentów i istotnych agregatów odegrały ważną rolę w zapewnieniu ogromnej przeżywalności tego pojazdu. Ponadto używanie chronionych zbiorników, które w przeciwieństwie do metalowych, samo ściskały się, gdy naruszona została integralność, nie pozwalało na wypływ paliwa. Specjalna substancja chemiczna (ochraniacz) przy dostępie powietrza utwardzona, zamykając otwory.

Dopiero w drugiej połowie wojny wiele części samolotu zaczęto wytwarzać z metalu, boazerii samolotów i sekcji ogonowej, a także z listew wykonanych do 1943 r. Ze sklejki i drewna, lotki przykryto namoczonym płótnem.

Skrzydlata legenda

Więcej wojen samolotów masowych nie wiedział.

IL-2 stała się prawdziwą legendą, wszedł na listę najlepszych samolotów drugiej wojny światowej. Zasięg jej użycia obejmował cały front - od północnych mórz po Kaukaz. Samoloty szturmowe zatopiły wrogie statki i uderzyły wycofującego się wroga. W 1945 roku nasi piloci mieli szansę "wypracować" i według legowiska agresora w Berlinie.

Po wojnie samoloty IL-2 zostały poddane głębokiej modernizacji, a u jej podstaw Biuro Projektowe Iljuszyn stworzył nowy samolot z obsługą czołową - IL-10 o ulepszonej aerodynamice i ulepszonej charakterystyce lotu. Czcigodni weterani Ił-2 w wielu krajach europejskich oraz w naszym ojczystym kraju zajmowali miejsca na cokołach iw muzeach.