Samochód terenowy GAZ-64: specyfikacje techniczne, opisy i recenzje

GAZ-64 to pierwszy radziecki "jeep", od którego rozpoczęła się era masowej produkcji w ZSRR samochodów osobowych z napędem na wszystkie koła.

Jak to się wszystko zaczęło

W historii krajowego przemysłu samochodowego wiele przykładów kopiowania zagranicznych próbek. Chodzi o to, że GAZ-64 powiedział, że ta maszyna jest "kopiowana" z amerykańskiego Bantam BRC 40, chociaż w rzeczywistości "sześćdziesiąty czwarty" nie ma absolutnie nic wspólnego z tym. Jednak ze względu na sprawiedliwość należy zauważyć, że pomysł stworzenia rosyjskiego "jeepa" w tej formie jest nadal pożyczany od zagranicznych sojuszników.

Ivan Petrovich Tyagunov, generał dywizji, szef dyżurnej armii Autotractor, podczas studiów na amerykańskich magazynach samochodowych, natknął się na artykuł, w którym doniesiono, że Ford zaczął budować miniaturowe ciężarówki Pygmy dla armii amerykańskiej. W notatce podano, że departament wojskowy Stanów Zjednoczonych kupi 30 tysięcy takich maszyn - ogromna liczba na ten czas. Ten fakt pośrednio wskazywał na znaczenie tego typu pojazdu dla sił zbrojnych. Ponadto kształt nadwozia samochodu SUV i jego parametry techniczne były nietypowe dla samochodów krajowych.

Nawiasem mówiąc, Bantam BRC w publikacji został wspomniany tylko na marginesie, bez żadnych konkretnych danych.

Artykuł Tyagunowa został wprowadzony w ostatnich dniach stycznia 1941 r., A już 1 lutego list od generała trafił do Komisariatu Ludowego odpowiedzialnego za inżynierię maszyn wtórnych (NCMM) z przekonującą prośbą o wyprodukowanie i złożenie do połowy kwietnia eksperymentalnych maszyn zaprojektowanych na wzór Pigmejów.

Nawiasem mówiąc, Amerykanie w tym czasie w rzeczywistości były tylko dwie kopie robocze tych samochodów.

V.A. Malyszew, który pełnił funkcję komisarza ludowego KSM, zwrócił się do Moskwy V.A. Grachev, który jest głównym projektantem pojazdów terenowych marki Gazovskih, a po zapoznaniu go z amerykańską publikacją zamówił samochód o tym samym celu.

I tutaj warto powrócić do kwestii "kopii". Do dyspozycji Grachev był magazyn z popularnym TTX "Pygmy". I to wszystko! Artykuł nie zawierał żadnych rysunków, diagramów ani informacji o projekcie. Po prostu nie można było skopiować samochodu na dostępne rzadkie dane. Więc zasługa Amerykanów leży tylko w idei.

"Terminowe" zadanie techniczne

Prace nad nowym samochodem, który później otrzymał oznaczenie fabryczne GAZ-64, już się rozpoczęły 3 lutego Samochód jechał z niespotykaną szybkością, nawet wyprzedzając techniczne zadanie, które pracownicy fabryki otrzymali, gdy proces tworzenia SUV zbliżył się do ostatniego etapu.

Zgodnie z tym dokumentem charakterystyki GAZ-64 powinny odpowiadać następującym danym:

• Długość (mm) - 3100.
• Tor (mm) - 1200.
• Rozstaw osi (mm) - 2100.
• Wysokość okapu (mm) - 970.
• Waga (kg) - 1000.
• Minimalna ładowność (kg) - 400.
• Pojemność kabiny - 4 osoby.

Ponadto pojazd terenowy GAZ-64 miał być przeprowadzony w trzech różnych wersjach: rozpoznawczej, dowodzenia i sztuki. ciągnik siodłowy

A w przypadku pierwszych dwóch typów przypuszczano ciało typu faetona, a dla artylerzystów - odbiór.

W pojeździe zwiadowczym do sedana i do GAZ-64, pojazdu terenowego dowódcy, stacji radiowej RB, miał być zainstalowany karabin maszynowy DS.

Ze światem w wątku ...

Aby mieć czas na dotrzymanie terminów, inżynierowie musieli używać jednostek i komponentów już opracowanych i używanych w innych samochodach produkcyjnych. Tak więc, od ciężarówki GAZ-MM, projektanci pożyczyli silnik i skrzynię biegów. Od GAZ-61 - "razdatku", przednia oś, urządzenie sterowe hamulce (z wyjątkiem układu napędowego) i sprężyny, dostosowujące te elementy do nowego SUV-a. Oś tylna, ze skróconymi osiami - od GAZ-11. Tarcze kół - od GAZ-M-1 i opony - od GAZ-A. Gaźnik i inna część detali zostały zaczerpnięte z pierwszego krajowego kompaktowego samochodu KIM-10.

Od podstaw zostały opracowane: rama nośna i przednie zawieszenie.

Zamiast tych określonych w tych. przypisywanie typów ciał (phaeton i pickup) Grachev postanowił przedstawić nowy model w jednej otwartej wersji - "tachanka" z wycięciami, które zastąpiły drzwi.

Miękki namiot składany na doświadczonym GAZ-64 nie został dostarczony.

Przerwane testy nowego SUV-a

W kwietniu 1941 r. "Sześćdziesiątego czwartego" miało odbyć prawie dwutygodniowe próby wojskowe na specjalne okazje. Pole treningowe Kubinka, w którym zaprezentowano również AR-NATI, GAZ-61 oraz gościa z Niemiec - Tempo G1200.

W rzeczywistości GAZ-64 może być mniej więcej uczciwą konkurencją tylko przez AR-NATI, kiedy pozostałe dwa samochody należały do ​​zupełnie innej klasy samochodów. Niemniej jednak wszystkie cztery modele zostały umieszczone na "jednej linii" i porównane ze sobą.

Podczas testów nowy "jeep" przejechał 776 km, z czego 126 było na trudnym terenie, na samym szczycie wiosennej odwilży, zarówno niezależnie, jak iz przyczepą, którą grał front artylerii z "czterdziestoma pięcioma" działami. GAZ-64, pojazd wojskowy, wykazał po prostu doskonałą zwrotność, porównywalną z możliwościami lekkich czołgów T-60 i T-40, a to nie jest z "oponami błotnymi", ale zwykłymi oponami z pojazdu produkcyjnego.

Nie przekazali oni jednak całego programu testów do samochodu, testy zostały przerwane z uwagi na fakt, że nowe produkty samochodów terenowych chciały osobiście zbadać Stalina, Budionnego, Woroszyłowa i Szaposznikowa.

Werdykt wojskowy

Pomimo faktu, że nowy SUV wykazał niezwykłą zdolność do przekroczenia, wojsko stanowiło tylko miażdżący ostateczny werdykt.

W swoim sprawozdaniu komisja wskazała, że ​​specyfikacje techniczne GAZ-64 zasadniczo są zgodne z wymaganiami, ale istnieją pewne różnice w niektórych punktach, a mianowicie:

• Rejs na wysokości 334 km nie wystarczy, aby sprawnie działać.
• W trudnym terenie układ chłodzenia silnika nie działa dobrze nawet przy temperaturze otoczenia wynoszącej +5 stopni.
• GAZ-64 nie jest w stanie pokonać bariery wodnej głębiej niż 600 mm.
• Na mokrym i niestabilnym podłożu wzniesienie wynosi tylko 17-18 stopni.

Zgodnie z układem nadwozia, według Komisji, nowy samochód nie nadaje się do żadnej z określonych w nim funkcji. zadanie i jest regularną półciężarówką pasażerską, zaprojektowaną dla trzech osób i małą ilością bagażu. I to pomimo faktu, że nie było problemu ciągnącego się po rozmrożonym śniegu zmieszanym z błotem, przeciwpancernej broni z przednim końcem.

Ponadto na sprzężenie zwrotne wpłynął brak markizy, "koła zapasowego", a także dodatkowy zbiornik paliwa.

W rezultacie wojsko uznało produkcję GAZ-64 za niewłaściwą, preferując GAZ-61. Jednocześnie, nie biorąc pod uwagę faktu, że produkcja silników zainstalowanych na tym samochodzie (GAZ-11) została już zatrzymana, a nawet brakowało niezbędnego wyposażenia do produkcji platformy otwartego nadwozia, na którą nalegali.

Zdanie odrębne

Wraz z raportem z testu, Grachev dołączył swoją pisemną opinię, wyjaśniając w nim, czym jest GAZ-64 i jaki jest jego cel, a mianowicie:

• że ten SUV był przeznaczony głównie do użytku w moto-motorycznej armii, z tym wiąże się tylko zwartość samochodu;
• co z tego. Wymagania Głównej Dyrekcji Samochodowej i Pancernej, samochód jest całkiem możliwy do zastosowania we wszystkich trzech obszarach: dowódca, wywiad, art. ciągnik siodłowy
• że nie można porównać nowego SUV-a z GAZ-61, ponieważ samochody te należą do różnych klas, a sześćdziesiąt czwarta ma zamiar go nie zastąpić, ale uzupełnić.

Nie wiadomo, czy argumenty, które Grachev postawił w obronie i nadal uruchamiają GAZ-64 w seryjnej produkcji, wystarczyłyby, ale potem otrzymał niespodziewaną pomoc od Bohatera Związku Radzieckiego, marszałka G. I. Kulika. Kulik napisał Małyshevowi list, w którym wystąpił o GAZ-64, uzasadniając potrzebę wprowadzenia do służby w Czerwonej Armii samochodu tej klasy, eliminując w ten sposób niedociągnięcia zidentyfikowane podczas testów.

Druga próba

Na początku lata 1941 r. Pojawił się kolejny i jedyny prototyp, poważnie przerobiony: ciało uległo radykalnym zmianom, samochód zyskał markizę i koło zapasowe, a podwozie SUV zostało również ulepszone. GAZ-64, zgodnie z planem, znowu musiał przejść testy, ale wojna, która się rozpoczęła, zapobiegła temu. Dwa dni po jej rozpoczęciu fabryka samochodów Gorki otrzymała zadanie wyprodukowania kolejnej pary zmodernizowanych pojazdów: dowódcy i pojazdu rozpoznawczego. 20 sierpnia oba SUV-y przybyły do ​​Moskwy w celu przetestowania, z dodatkowym z czterdziestoma pięcioma działami, drugim z przeciwpancernym ZIS-2 o kalibrze 57 mm.

Testy zakończyły się sukcesem i tym razem nowy SUV został oddany do użytku i wprowadzony do masowej produkcji.

GAZ-64: charakterystyka, opis

Karoseria jest spawana, otwarta, w czterech miejscach. Przednie siedzenia - oddzielne, tylne - razem. Drzwi, tak jak w pierwszej wersji, nie zostały przewidziane, co pozwoliło im szybko opuścić samochód w razie niebezpieczeństwa. Cała powierzchnia ciała wyeliminowała skomplikowane kształty, co ułatwiło jego seryjną produkcję.

Wodoodporna markiza pokrywała tylko górę, a ściany boczne pozostały otwarte.

Przednią szybę można było opuścić do przodu (na masce silnika).

Do projektowania nadwozia z przodu samochodu używane części z GAZ-AA: maska, górna część pokrywy chłodnicy, tablica przyrządów.

Czterocylindrowy silnik gaźnika o pojemności 3,285 litra został zainstalowany na "jeepie", którego niski stopień sprężania (tylko 4,6) umożliwił wykorzystanie nawet niskiej jakości paliwa (oktan 55-60). Pojemność silnika 50 litrów. c. przy 2800 obj. może przyspieszyć SUV do 90 km / h.

Skrzynia biegów - czterobiegowa, ręczna. Skrzynia transferowa jest jednostopniowa. Napęd główny - tylna, przednia - wtyczka.

W zawieszeniu SUV-a zastosowano ćwierć-eliptyczne sprężyny - nie jest to najlepsza opcja, ponieważ blachy często pękały podczas przeładowywania.

Wzdłużne kołysanie zostało wygaszone przez jednostronne działanie amortyzatorów hydraulicznych. Stabilizator zamontowany w tylnym zawieszeniu odpowiedział na stabilność boczną.

Na wszystkich kołach urządzenie hamujące zostało aktywowane poprzez napęd mechaniczny (kabel).

TTX

• Wymiary (mm) - 3305 x 1530 x 1690.
• Rozstaw osi (mm) - 2100.
• Prześwit (mm) - 210.
• Rozstaw kół: przedni (mm) - 1278, tylny - 1245.
• Masa własna pojazdu SUV (kg) - 1200.
• Obciążalność - 400 kg.
• Objętość zbiornika gazu (l) - 70.

Produkcja

Już w sierpniu 1941 r. Fabryka samochodów wyprodukowała partię 42 samochodów, na początku jesieni - kolejne 190 egzemplarzy. Łącznie do końca roku z linii montażowej pozostało 601 samochodów. W tym czasie większość "jeepów" została zwolniona. Co więcej, produkcja zaczęła spadać, ze względu na to, że u podstawy podwozia GAZ-64 zakład zaczął produkować pojazdy opancerzone BA-64, które z oczywistych względów były w pierwszej kolejności. Tak więc do połowy wiosny 1943 r. Wyprodukowano kolejne 85 samochodów, a pod koniec roku GAZ-67 zastąpił "sześćdziesiąt czwartą", popularnie zwaną "Ivan-Willis", lub po prostu "sowieckim Willisem". GAZ-64 stał się podstawowym modelem tego samochodu.

GAZ-64: opinie

Do chwili obecnej informacja o pozostałej przynajmniej jednej próbce pierwszego radzieckiego "jeepa" nie jest, a poza tym, z powodu małej całkowitej liczby wyprodukowanych maszyn, nie otrzymał powszechnego użytku w armii, ale pozostawił pamięć o sobie na froncie.

Ogólnie rzecz biorąc, opinie były pozytywne, ale wielu nadal uważało, że samochód był dość "surowy": elementy ramy, ramiona układu kierowniczego i resory przednie często pękały, samochód był raczej trudny do prowadzenia, występowało wysokie zużycie paliwa i oleju, zwłaszcza pod obciążeniem . Ponadto dodatkowe problemy powodowały niezbyt dobre hamulce. Ale PPC działało znacznie lepiej niż amerykański "Willis" i, w przeciwieństwie do niego, prawie nigdy nie zawodziło.

Kolejnym problemem GAZ-64 był zbyt wąski rozstaw kół (analogicznie do amerykańskiego "Pigmeju"): samochód nie pasował do toczonych gąsienic ciężarówek, co dodatkowo utrudniało zarządzanie. Z tego samego powodu samochód miał słabą stabilność boczną, co czasami nawet prowadziło do jego przewrócenia.

Jednakże, pomimo widocznej wady w konstrukcji samochodu, żołnierze z pierwszej linii pokochali go za fenomenalną umiejętność biegania w terenie, w którym przewyższał on "Willisa", a także jego bezpretensjonalność, której nie można było powiedzieć o "amerykańskim", który często zepsuł się z powodu złego paliwa. Ponadto, dzięki temu konkretnemu samochodowi, narodził się GAZ-67, w którym wszystkie zidentyfikowane niedociągnięcia sześćdziesiąte czwarte zostały wzięte pod uwagę i wyeliminowane.

Dlaczego "sześćdziesiąt czwartej", a nie AR-NATI?

Przypomnijmy, że AR-NATI został przetestowany z GAZ-64 i jednocześnie był z nim w jednej klasie, a ten samochód nawet przekroczył SUV Gracheva w niektórych testach. Samochód był jednak niewystarczająco zunifikowany z samochodami produkcyjnymi, a jego konstrukcja była bardziej skomplikowana i droga, co naturalnie przeciwstawiało się temu.

Dlatego nawet niewielka przewaga nad GAZ-64 nie mogła przeważyć nad ekonomiczną częścią projektu. Szósty czwarty był prostszy i znacznie tańszy od konkurenta, który był decydującym momentem w wyborze między dwoma modelami.