An-72 wojskowy samolot transportowy: opis, specyfikacje, producent, katastrofy

Dokładnie rok po zakończeniu II wojny światowej, OKB-13 (eksperymentalne biuro projektowe) powstało w Nowosybirsku, na czele którego stał młody projektant samolotu (nie miał nawet czterdziestu lat) Oleg Antonow. Po sześciu latach OKB przeniósł się do Kijowa, który określił jego los w XXI wieku. Za głośny An-12 Antonow został nagrodzony Lenin Prize i został generalnym projektantem. Pomimo rzekomo pechowej liczby OKB, Antonow "podniósł" An-72 (1977) w niebo, An-124 "Rusłan" (1982) i An-74 (1983) .Po śmierci Olega Konstantinowicza Antonova, w 1984 roku G., OKB przydzielił jego nazwisko.

Po rozpadzie ZSRR Antonow stał się przedsiębiorstwem państwowym. Regionalne samoloty An-140 (1997) i An-148 (2004) zostały stworzone w oparciu o dawne prace ziemne i personel. Degradacja biura po śmierci w 2006 roku następcy O. K. Antonowa jest ewidentna. Problemy zaczęły się od modelu An-158 (2011). Jedyny komercyjny użytkownik tego samolotu na świecie - Kuba, który ma tylko sześć egzemplarzy - w 2015 r. Zawiesił działalność. W ciągu ostatnich dwóch lat przedsiębiorstwo państwowe Antonow nie zrobił nic i zostało zlikwidowane w lipcu ubiegłego roku.

Historia stworzenia

Wyjątkowość An-72 objawiła się w tym, że Biuro Projektowe OKB Antonov było inicjatorem jego powstania (1972), a nie departamentem wojskowym. Zgodnie z wymaganiami technicznymi statek powietrzny powinien podnieść do 5 ton ładunku i przeprowadzić lądowanie ludzi, a także niewielki rozmiar i wskaźnik wznoszenia do startu i lądowania w źle przygotowanych miejscach.

Efekt Coandy

Główną "atrakcją" projektu, główny projektant wybrał realizację efektu Coanda. Bez zanurzenia w teorii aerodynamiki i szczegółów technicznych wystarczy powiedzieć, że silniki umieszczone w specjalny sposób nad skrzydłami wytworzyły dodatkowy (do 20%) impuls i ciąg od spotkania strumienia gazu z powierzchnią skrzydła. Aby jak najdłużej zmniejszyć odległość lądowania, do układu hamulcowego wprowadzono spadochron, a aby zmniejszyć niestabilność, zmieniono kształt ogona i płetwy ogonowej. Klapa ładunkowa również została przesunięta na ogon.

Testerzy mówili o prototypie tylko pozytywnie, na wysokości były wszystkie cechy:

• Ergonomia kabiny, niezawodność i trafność sprzętu.
• Hałas o niskim poziomie hałasu.
• Łatwa obsługa i dobra manewrowość.
• Zastosowane materiały kompozytowe: szkło i włókno węglowe.

Wszyscy byli tak zaskoczeni wynikami niedokończonych testów An-72, że rozpoczęli produkcję seryjną w 1977 roku, nie czekając nawet na ich zakończenie (zagraniczny odpowiednik - Boeing YC-14 - nigdy nie wszedł do produkcji). Lotnictwo cywilne również zainteresowało się takim samolotem, ale potrzebowało czegoś innego zarówno pod względem pojemności, jak i zasięgu. W rezultacie oba wzrosły.

Potrzeba było czasu, aby wyprodukować praktycznie nowy samochód, a jego pierwszy model został wydany w 1985 r. Wreszcie, w 1989 r. An-72 wreszcie wystartował. Pierwsze egzemplarze zostały "osiodłane" przez oficerów sztabowych (w armii, tablica ta została nazwana "tablicą generalną"), ale nie zapuściła korzeni wśród spadochroniarzy (pojazd dowódcy wszedł do An-72, ale desantowiec nie). W pracach projektowych zarówno wojska, jak i cywilów maszyna ta okazała się pracowitą robotniczką, do której otrzymała dodatkowy przydomek - Wielbłąd.

Opis An-72 i jego funkcji

Skąd się wziął ten samolot? Producent An-72 - OKB "Antonov". "Cheburashka", jak to nazywają ludzie za dwa silniki, górujące nad skrzydłami, to skrzydlate skrzydełko o wysokich skrzydłach. Jest wyjątkowym transportowcem, aż do chwili obecnej służąc w siłach zbrojnych Federacji Rosyjskiej.

An-72 w pełni spełnia wymagania dla krótkich pojazdów startujących / lądujących (zwanych dalej KVP):

• Niska waga i przyzwoita prędkość.
• Niezbyt długi tor przyspieszający - jakość jest średnia i poniżej.
• Równomiernie, z zachowaniem przepisanej prędkości lądowania i jego niezwykłej trajektorii.
• Jest dosłownie, nie w przenośni, "podskakuje".

Podczas sadzenia konieczne było przestrzeganie zasady zmniejszonej prędkości (do 165 km / h), a następnie Cheburashka, lub, jak to się nazywało w Europie, Collier, mógł usiąść na polu z nierównościami na obszarze równym kilometrowi kwadratowemu (17 standardowych działek ogrodowych o powierzchni sześciuset metrów kwadratowych), a jego bieg na ziemi był mniejszy niż czterysta metrów. Do startu miał wystarczająco dużo pół kilometra.

Interesujące fakty

Nawet podczas lotów próbnych, jak również na samym początku operacji, ustalono trzy światowe zapisy wysokości i prędkości lotu.

W 1986 r. Ocalono wyprawę na biegun polarny planety. Ze względu na krótki pas śniegu i lodu (300 m), AN-72 wystartował z 27 pasażerami - członkami wyprawy.

W 1987 roku, w warunkach nocy polarnej, samolot przeleciał ponad dwadzieścia tysięcy kilometrów z Czukotki na Antarktydę, lądując na ziemi, która została przygotowana przez naukowców nieudolnie.

Modyfikacje

Modyfikacje Collier:

• An-72 - podstawowy samolot głównie kierunek wojskowy.
• 72AT. Samochód jest używany do dostarczania tego samego rodzaju ładunku, głównie z kierunku wojskowego.
• 72A to arktyczna wersja samolotu. Jest wykorzystywany zarówno do celów cywilnych, jak i wojskowych.
• 72P - wywiad wojskowy przy użyciu nowoczesnych środków.
• 72C - Tablica "General" z ulepszonym wnętrzem.
• 72B - eksportowa wersja wojskowa.
• 72P. jest obsługiwany przez straż graniczną w celu monitorowania strefy przybrzeżnej.

An-72 - specyfikacje techniczne

Jakie są cechy samolotu?

• Załoga - od 3 do 5 osób.
• Długość - 28,1 m.
• Wysokość - 8,65 m.
• Rozpiętość skrzydeł - 31,9 m.
• Minimalna waga wynosi 19,5 tys. Kg.
• Maksymalna masa startowa - 34,5 tys. Kg.
• Maksymalna masa paliwa to 13 tysięcy kg.
• Ładowność - 10 000 kg czegoś, w tym 70 personelu wojskowego lub 25 miejsc dla "ładunku 300" i towarzyszących mu osób.
• Elektrownia to dwa silniki turboodrzutowe Progress.
• Maksymalna prędkość to 720 km / h.
• Zwykła prędkość - 575 km / h.
• Maksymalna odległość lotu (bez ładunku) wynosi do 5,0 tys. Km.
• Odległość lotu przy maksymalnym obciążeniu - do 1,2 tys. Km.
• Limit wysokości wynosi 10,1 km.
• Trasa startu - do 0,8 km.
• Przebieg podczas lądowania - do 0,45 km.

Uzbrojenie:

• arrow-armata - działko 23 mm GSH-23L w uniwersalnym pojemniku na armatę na zawieszeniu;
• 2 niekierowane pociski C-5 (57 mm, zasięg 1,8 km) na zawieszeniu;
• 4 bomby FAB-100 na wieszakach.

Wewnątrz

Kabina An-72 (salon) przypomina transformującą zabawkę. Dzięki niemu możesz wykonywać różne manipulacje, zmieniając wewnętrzną przestrzeń pod każdym względem.

Cztery okna, równo rozmieszczone w dwóch przedziałach różnych klas (z wersją pasażerską), mogą znajdować się w jednym przedziale (z wersją cargo) kabiny o całkowitej objętości ponad 40 m ³ (9,0 * 2,2 * 2,15 m) .

Nowatorski model wojskowego samolotu transportowego An-72 można również nazwać, ponieważ po raz pierwszy w sowieckim transporcie zastąpiły go nawigacyjne systemy nawigacji lotniczej.

Również po raz pierwszy zastosowano nowy projekt i układ klapy i rampy ładunkowej. Podczas przeprowadzania czynności załadunku i rozładunku, rampa wtoczyła się z ogona samolotu, opuszczając się dla wygody załadunku, aw locie przeszła pod brzuchem samolotu. Kabina ma specjalne urządzenie cumownicze, belkę dźwigu i składane siedzenia. Załadunek rozładunku trwa 15 minut, tankowanie to kolejne dziesięć. Załoga mieści się w jednym samochodzie osobowym.

Podwozie

Rozważ podwozie An-72. Podczas projektowania badano ponad trzy tuziny programów, w tym "egzotycznych". Podwozie zapewnia "górnika" jego głównej cechy - siedzieć prawie wszędzie (pole z wybojami, polną drogą, śniegiem, a nawet lodem na Antarktydzie) z przebiegiem do pół kilometra. Pięcioosiowe podwozie chowane w przypadku awarii hydraulicznej zostało wyprodukowane mechanicznie (nie ma odpowiednich zamków). An-72 może wylądować bez żadnych niedogodności na trzech głównych i nosowych zębatkach, jeśli się złamie. Zgodnie z obciążeniem jednego koła, "lornetki" były gorsze, nawet bardziej zaawansowane i nowoczesne IL-76.

Arktyczna wersja An-72 lub, jak to później nazwano, nie mylić, An-74 (aby go nazwać, ponieważ praktycznie nie było różnic w stosunku do modelu 72A) stała się niezbędna do użycia we wszystkich sferach życia na obszarach syberyjskich iw surowym klimacie Extreme Na północ od Rosji i Antarktydy. Dodatkowo zostały wyposażone miejsca dla nawigatora i hydrologa.

Na końcach ogona i skrzydeł dla lepszej widoczności były czerwone paski oraz specjalny kolor kontrolujący oblodzenie. Wyposażony w wypukły, opływowy iluminator (przegląd stał się lepszy) i odpowiednią wywrotkę dla ładunku, jeśli nie ma miejsca na lądowanie.

Wypadki i katastrofy lotnicze

Jest to dość niezawodny samolot, który był używany przez ponad 30 lat w lotnictwie wojskowym i cywilnym. Ale zdarzały się także wypadki An-72, w tym śmierć załogi i pasażerów:

• Jesień 1971 r. Pod miastem Lensky, z powodu przeciążenia i zniszczenia mechanizacji, zderzyła się z mopem. Wszystkie 13 osób na pokładzie zostało zabitych.
• Lato 1994 Awaryjne lądowanie na lotnisku w Kurgan. Ze względu na brak zasilania w energię, prędkość lądowania zostaje przekroczona - odjazd z pasa startowego.
• Jesień 1994 r., Workuta. Wyrzucony z pasa startowego z powodu awarii układu hydraulicznego.
• Zima 1995, niedaleko miasta Gostomlya. Samolot, który należał do Ukrainy, zderzył się z An-70. Wykonał awaryjne lądowanie.
• Zima 1996 Po wystartowaniu z lotniska Mirny, druga odskocznia silnika spontanicznie wystartowała, samolot zderzył się z przeszkodą i wypalił się.
• Zima 1996 Podczas lądowania samolot wyjechał z toru.
• Zima 1996 zniknęła podczas lotu nad Oceanem Atlantyckim w pobliżu wybrzeża Angoli (prawdopodobnie zestrzelony). Samolot należał do Republiki Mołdawii.
• Jesień 1994. Samolot należący do Republiki Środkowoafrykańskiej wsiadł na "brzuch" na lotnisku Luzamba (Angola). Pilot zapomniał o podwoziu.
• Lato 2000 Z powodu spadku ciśnienia w kabinie samolotu, u pilotów i pasażerów wystąpiła niedotlenienie, stracili zdolność do pracy. Zamiast katastrofalnego upadku z wysokości 8 kilometrów, samolot wylądował regularnie w Rostowie nad Donem.
• Wiosna 2002. Szorstkie lądowanie na lotnisku Wamena. Gdy lądowanie złamał rozpórkę nosa, a następnie ogień.
• Zimą 2012 roku, lądując na lotnisku Shymkent w niesprzyjających warunkach pogodowych, samolot ze strażą graniczną wpadł do otwartego dołu (śmierć całej załogi).

Wniosek

Ogółem złożono ponad 200 samolotów An-72 z różnymi modyfikacjami, w tym 80 w wariancie An-74. Obecnie ponad sześćdziesiąt egzemplarzy "pracy" w Rosji zarówno w lotnictwie wojskowym i lotnictwie cywilnym, jak i co najmniej dwadzieścia modeli "pracuje" za granicą.

Czeburaka dziś jest nie tylko żywy, ale także popyt. Został zauważony w składzie naszych oddziałów w Syrii. Ostatnio Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej złożyło zamówienie na opracowanie kilku An-74. Zamówienie jest składane w Rosji, a jego celem jest zwiększenie zdolności przewozowej samolotu o kolejne 10%.