Opancerzona stalinowska limuzyna ZIS-115: charakterystyka, zdjęcia

ZIS-115 to radziecki samochód najwyższej klasy. Ta kopia została wyprodukowana w limitowanych seriach w latach 1948-1949. Samochód był przeznaczony dla najwyższych członków Prezydium Komitetu Centralnego. Jeden z ZIS wykorzystał Józef Stalin. W tej chwili ZIS-115 jest rzadką rzadkością. Koszt jednego egzemplarza na rynku aut zabytkowych wynosi niekiedy dziewięć milionów dolarów. Czym był ZIS-115? Pancerna limuzyna Stalina zostanie omówiona dokładniej w naszym artykule.

Projekt

Samochód ma klasyczną konstrukcję z lat 40. - masę chromowanych elementów, długi rozstaw osi i wąski "nos". By the way, kaptur został podzielony na kilka części otwartych z dwóch stron. Przednie skrzydła są po prostu niesamowite w swojej masywności. Opublikowali również okrągłą optykę. Szyba przednia ma metalową przegrodę. Wycieraczki pracowały w różnych kierunkach. Przedni i tylny zderzak są metalowe, wypolerowane do lustrzanego wykończenia. Warto zauważyć, że opancerzony ZIS-115 został stworzony na podstawie cywilnego modelu 110, który został wyprodukowany od 45. roku ubiegłego wieku. Zewnętrznie, te samochody są prawie identyczne, z wyjątkiem braku białych pierścieni dekoracyjnych na bocznych ścianach opon "samochodu pancernego". Również 115. został wyróżniony dodatkowym centralnym reflektorem świateł drogowych, który nie miał 110. ZIS. Na tym kończą się wszystkie różnice. Tył jest wyjątkowy, z wyjątkiem szerokiego i masywnego zderzaka.

Powinniśmy również powiedzieć o ciele. W rzeczywistości ten samochód nie jest limuzyną. ZIS-115 to czterodrzwiowy sedan, który stracił charakterystyczną przegrodę dla limuzyn. Samo ciało miało specjalny system rezerwacji, z pojedynczą skorupą, która była osłonięta panelami nadwozia na zewnątrz. Sam producent powiedział, że maszyna jest w stanie wytrzymać bezpośrednie ostrzał z broni automatycznej.

Wymiary

Samochód ma imponujący rozmiar. Tak więc długość ciała jest większa niż sześć metrów. Wysokość wynosi 2,23 metra, a szerokość 1,73 metra. Koła 115. były o 1 cal większe niż 110. Co do odprawy, samochód miał imponujący wygląd prześwit w 20 milimetrach.

Salon

Przejdźmy do legendarnej limuzyny. Projektowanie wnętrz jest o rząd wielkości inne niż zwykłe samochody cywilne. Wnętrze zdobi drewno wszędzie - na drzwiach, na przednim panelu, a nawet w miejscu przedniej szyby. Pulpit nawigacyjny było niezwykle proste - ze strzałką, wskaźnikami analogowymi. Informacja o stanie naładowania akumulatora, poziomie paliwa w zbiorniku, temperaturze płynu chłodzącego, dziennym i całkowitym przebiegu została wyświetlona na tarczy. Było też światło wskazujące, że zapłon był włączony. Obrotomierz był nieobecny. Klucz został wstawiony bezpośrednio do panelu - to tam się znajdował blokada zapłonu. Wśród specjalnych wskaźników - czujnik temperatury tylnej osi. Był po lewej stronie, blisko kolumna kierownicy. Kierownica - trójramienna, z metalowym obramowaniem. Nawiasem mówiąc, dźwignia zmiany biegów była blisko kierownicy. Podobna technologia została później wykorzystana na "dwudziestej pierwszej Wołdze". Również w kabinie były szerokie osłony przeciwsłoneczne i oświetlenie sufitowe. Od pasażera z przodu (w tym przypadku strażnika) - ogromny schowek, zamykany na klucz. Na pokrywie schowka na rękawiczki znajduje się analogowy zegar. Na konsoli środkowej znajduje się prymitywne radio (lub raczej stacja radiowa). Co jest godne uwagi: przednia kanapa została obszyta skórą, a tył - drogim materiałem. Podłokietnik również był obecny. Ale nie było tu pasów bezpieczeństwa - zarówno z tyłu, jak iz przodu. Wystarczająca przestrzeń w kabinie z dużym marginesem. Podłoga w samochodzie była gładka, pomimo układu napędu na tylne koła. Kolejna cecha zbrojnego ZIS - sposób na otworzenie tylnych drzwi. Ta technologia jest używana tylko w Rolls Royces. Nawiasem mówiąc, ZIS-115 był jednym z niewielu sowieckich samochodów wyposażonych w klimatyzację. Sprężarka została zainstalowana w komorze silnika. Przypomnijmy, że samochód powstał pod koniec lat 40-tych. W rzeczywistości VMS to pierwszy samochód najwyższej klasy w ZSRR, który kiedykolwiek był wyposażony w takie opcje.

Z widokiem na limuzynę Stalina nie sposób nie zauważyć zbroi. Tak więc grubość drzwi wynosiła 15 centymetrów. Okulary były kuloodporne, o grubości 4 centymetrów po bokach i 7,5 z przodu. Przez wiele lat niektóre z nich przygasały. Przywrócenie tej powłoki jest dość trudne. Dlatego nawet na eksponatach muzealnych szkło ma żółtawy odcień.

Nawiasem mówiąc, okna w samochodzie były tak ciężkie, że upadły z powodu własnej wagi. I zostały podniesione za pomocą dźwigników hydraulicznych, które zostały zamontowane w drzwiach. Z przodu były dwa okna. Otworzyły się ręcznie. Aby zapobiec nieuprawnionemu otwarciu drzwi w kabinie, zastosowano wzmocnione blokady i łańcuchy. Takie były na każdych drzwiach. Samochód wykorzystał podwójną podłogę i podwójny dach. Specjalnie wzmocniona tylna ściana. Obecne i składane siedzisko. Stalin niekiedy siedział na nim (z myślą o konspiracji) na wycieczkach z Żukowem. Ten, nawiasem mówiąc, znajdował się na tylnym siedzeniu, gdzie miał być sekretarzem generalnym. Na ściance działowej znajdowały się wygodne uchwyty, które mogły pomieścić pasażerowie z tyłu. W kabinie nie było żadnych plastikowych części - w większości zostały one zastąpione metalem i mahoń

Specyfikacje techniczne

Dzięki zastosowaniu wzmocnionego pancerza masa własna samochodu wzrosła do pięciu ton. W związku z tym samochód wymagał globalnych udoskonaleń technicznych. W końcu na standardowym silniku po prostu nie drgnęłoby. Tak więc na ZIS-115 Stalina na osiem cylindrów zainstalowano agregat fabryki silników Jarosław. To był silnik benzynowy. Maksymalna moc tego silnika wynosiła 162 koni mechanicznych. Ale nawet przy takim silniku dynamika modelu Zisa 115 nie była imponująca. Tak więc maksymalna prędkość samochodu wynosiła 100 kilometrów na godzinę. W modelu cywilnym, ze względu na mniejszą wagę, ten parametr wynosił 140 kilometrów na godzinę. Jednostka była napędzana mechanicznie i tramblerny, kontaktowy zapłon. Całkowita objętość cylindrów - 6007 centymetrów sześciennych. Silnik różnił dolny wałek rozrządu. Całkowita liczba zaworów - 16 (po dwa na każdy cylinder). Kontrolne zużycie paliwa samochodu pancernego wynosiło 28 litrów na 100 kilometrów.

Box

Jeśli chodzi o punkt kontrolny, w samochodzie zastosowano trzybiegową manualną skrzynię biegów. Sprzęgło - pojedyncza płyta, sucha. Synchronizatory były obecne przy wszystkich prędkościach. Pierwsze egzemplarze z bronią pojawiły się dopiero w latach 50., po śmierci Stalina.

Sprzęt biegowy

Samochód miał klasyczną konstrukcję ramy. Przód wykorzystał niezależne sprężyny zawieszenia. Za nim był most z podłużnymi sprężynami i rozładowanymi osiami. Podobny schemat był stosowany zazwyczaj w ciężarówkach.
Na obu osiach znajdował się pręt stabilizujący. Należy zauważyć, że wszystkie części zawieszenia zostały wzmocnione. Są zaprojektowane dla ogromnego obciążenia, które było nieuniknione przy takiej masie własnej.

Hamulce

Mieli napęd hydrauliczny i byli wyposażeni w podnośnik próżniowy. Same mechanizmy - rodzaj bębna, na obu osiach. Pomimo tak prymitywnej konstrukcji zawieszenia, samochód miał doskonałą gładkość. Jest to ułatwione nie tylko dzięki długiej podstawie, ale także ciężkiemu ciału. Zawieszenie wyróżniało się wysoką energochłonnością - wszelkie nierówności były przez nią całkowicie pochłaniane.

Wniosek

Więc dowiedzieliśmy się, co to jest ZIS-115. Zdjęcia tego samochodu można zobaczyć w naszym artykule. Maszyna jest dość rzadka i dlatego ma wysoki koszt. W sumie fabryka wyprodukowała około trzydziestu kopii. Według niektórych raportów do dziś przetrwało tylko osiem, z których jedna znajduje się w muzeum w Wietnamie. Zwiedzanie radzieckiej limuzyny osobiście jest bardzo trudne nawet jako eksponat. Jeśli chodzi o koszty, to, jak zauważono na początku artykułu, wynosi około dziewięciu milionów dolarów.