Pokonuje kierownicę podczas hamowania z dużą prędkością

Samochód już dawno przestał być luksusem i jest codziennym asystentem. Ale jednocześnie jest to także środek zwiększonego zagrożenia. Kierowca jest zobowiązany zwrócić uwagę na najdrobniejsze awarie, szczególnie, gdy kierownica bije podczas hamowania z dużą prędkością i eliminuje je w odpowiednim czasie przed wystąpieniem poważnych konsekwencji.

Możliwe powody, dla których koło bije podczas hamowania

Bicie układu kierowniczego podczas hamowania stanowi poważne zagrożenie dla bezpieczeństwa drogowego. Każdy kierowca, bez wyjątku, natknął się na to zjawisko. Najczęściej bicie następuje z prędkością ponad osiemdziesięciu kilometrów. Jest to silna wibracja, która bardzo utrudnia jazdę. Dlaczego podczas hamowania z prędkością uderza koło?

Możliwe przyczyny uderzeń

Może być wiele powodów, dla których kierownica bije podczas hamowania:

- Słaby bilans kół.

- Niewłaściwe przeprowadzenie procedury konwergencji - upadek.

- guma małżeństwa.

- Zużyta żywotność opony.

- Zepsute łożysko.

- Małżeństwo tarcze hamulcowe lub bębny, a także ich ciężkie zanieczyszczenia.

- Zepsute ciche bloki.

- Zużycie urządzenie sterowe ciąg.

- Krytyczny rozwój klocków hamulcowych.

- Zużyte łożysko kulkowe.

- Używane śruby i nakrętki.

Diagnostyka

"Dlaczego kierownica uderza podczas hamowania?" - na pytanie to warto przede wszystkim zapytać o mechanikę obsługi samochodów. Zgodnie z przepisami ruchu drogowego, przy wadliwym układzie hamulcowym kierowanie po drogach publicznych jest zabronione. Oczywiście możesz samodzielnie studiować swój samochód lub powierzyć go "specjalistom" spółdzielnia garażowa. Ale po tym nadal warto przesłać diagnozę do specjalisty. Najbardziej odpowiednią opcją jest warsztat gwarancyjny. Jest to szczególnie ważne, jeśli samochód został zakupiony niedawno. Jeśli samochód jest używany, a następnie na lokalnym forum auto, stali bywalcy poproszą czarodzieja, któremu możesz zaufać. Ale bądź ostrożny, możesz "dostać" się do kosztownych napraw, jeśli spotkasz się z oszustwem.

Pamiętaj, im szybciej zdiagnozujesz problem i przejdziesz do naprawy, tym taniej będzie Cię to kosztować.

Przed diagnostyką powinieneś przejechać się po pustym torze na różnych zakresach prędkości - wolny, średni, szybki. Ustal, czy kierownica bije podczas hamowania lub przyspieszania. Przy jakich prędkościach pojawia się bicie, przy którym staje się bardziej, przy którym znika. Czy wibracje zależą od łagodnych przyspieszeń i opóźnień, czy tylko od ostrych?

Jak ustalić przyczynę

Przed wyciągnięciem jakichkolwiek wniosków co do tego, dlaczego koło kierownicy bije podczas hamowania, należy dokładnie zbadać wszystkie komponenty agregatów. Być może przyczyna jest bardziej niż oczywista. A ty sam będziesz w stanie dokonać przybliżonej oceny naprawy.

Jeśli podczas hamowania uderzy koło, przede wszystkim sprawdzamy bębny hamulcowe, tarcze i klocki hamulcowe.

Dysk powinien mieć idealnie okrągłą, gładką powierzchnię. Jeśli są zdeformowane, "pogrążą się w fali", tworzą "wstrząsy" lub są bardzo zużyte, warto zastanowić się, dlaczego. Właściciel samochodu może zaoszczędzić na wysokiej jakości komponentach i kupił fałszywego nieznanego producenta. Gorąca tarcza może wpaść w kałużę lub śnieg. Silne spadki temperatury są destrukcyjne dla metali. Albo kierowca zastosował hamowanie awaryjne iw tym momencie klocki opuściły rowki lub wygięły dysk. Wcześniej przegrzany metal można łatwo rozpoznać po niebieskawym odcieniu.

Bęben hamulcowy powinien być również idealnie okrągły. Należy pamiętać, że nadal trudniej jest go zdeformować niż dysk.

Podkładki muszą być nietknięte, niezużyte. Regularnie sprawdzaj status tych mechanizmów.

Kontrola kierowania

Samochód trzeba podnosić za pomocą podnośnika. Pierwszą rzeczą, na którą musisz zwrócić uwagę, są końcówki drążków kierowniczych. Nie powinno być żadnych przerw. Sprawdź luz luzu - musisz go chwycić i wyciągnąć. Twój asystent musi teraz mocno trzymać kierownicę.

Dokładnie sprawdź układ kierowniczy - zużycie może być jednym z powodów, dla których kierownica bije podczas hamowania z dużą prędkością.

Łożysko kulkowe

Po podniesieniu maszyny na podnośnik przeprowadzić kontrolę wzrokową. przeguby kulowe. Koło powinno znajdować się w powietrzu. Chwyć go i zakołysz. Jeśli koło jest dość łatwe, możemy wnioskować o zużyciu i że "piłka" wyczerpała już swój zasób.

Zakłócone równoważenie

Zwracać szczególną uwagę podczas jazdy, uderzać kierownicą podczas hamowania, a także podczas jazdy i przyspieszania?

Być może problem tkwi w zaburzonej równowadze. Daleko od idealnych dróg prowadzi do przesunięcia środka ciężkości, z powodu którego koła obracają się niedokładnie, punkt styku z powierzchnią jest zerwany. Prowadzi to do bicia, a także do przedwczesnego zużycia gumy.

Zadaniem równoważenia jest równomierne rozprowadzenie masy na kole. Dzieje się to za pomocą specjalnych wag, które pomagają rozwiązać problem. Ponadto należy nosić zawieszenie i łożysko kół. Często częstotliwość odwiedzania serwisu zależy również od samochodu. Jeśli uderzy w kierownicę podczas hamowania, VAZ musi być dość często równoważony. W przypadku nowoczesnych samochodów zagranicznych balansowanie odbywa się zwykle rzadziej.

Gdy koło obraca się na stanowisku badawczym, zwróć uwagę, czy obraca się równomiernie, niezależnie od tego, czy ma miejsce "wypadanie" w różnych kierunkach. Zdeformowana może być sama tarcza lub opona. Doświadczony instalator powinien wskazać ci tę wadę.

Jeśli problem dotyczy żelaznego dysku, warto go naprawić na tym samym stanowisku technicznym. Być może powinno to być po prostu zrównane z młotem. Lub "roll".

Aluminiowe koła naprawić mocniej. Często muszą "gotować". Pomyśl o ich zastąpieniu, ponieważ pierwotny stan nie powróci.

Jeśli problem dotyczy gumy, to jeśli to możliwe, warto się go pozbyć i jak najszybciej zdobyć nową. Główne problemy z oponami to naruszenie integralności sznurka (najcięższe uszkodzenia, naprawa jest prawie bezużyteczna), przepuklina boczna (pojawia się z powodu częstego przekraczania maksymalnego obciążenia), wada fabryczna (można określić wizualnie).

Nawiasem mówiąc, innym powodem może być obniżenie ciśnienia w oponach. Powinien być jednolity, zgodny z danymi w dokumentacji technicznej. Jest to jeden z najprostszych problemów, które można rozwiązać niemal natychmiast.

Do tej pory sklepy oponiarskie z balansem znajdują się w odległości nie większej niż kilometr od domu. I wizyta jednego z nich nie jest trudna.

Brud

Oczywiście ten problem jest szczególnie istotny w okresie poza sezonem - kiedy "breja" jest obecna nie tylko na polach, ale na wszystkich drogach miejskich. Nie lekceważ tego "wroga". W każdym razie warto zatrzymać się i dokładnie sprawdzić samochód. Brud i piasek mogą deformować dyski. Dlatego, jeśli jest woda, spróbuj zmyć nadmiar silnym strumieniem. Najlepszy ze wszystkich jest brud na dyskach odlewanych. Na stali z zewnątrz, zwykle tylko małe otwory wentylacyjne. Aby zobaczyć zgromadzony piasek z wnętrza dysku, konieczne jest doprowadzenie samochodu do dołu lub wiaduktu.

Poluzuj śruby i nakrętki

"Pokonuje kierownicę podczas hamowania. Vaz 2110 ", - często takie zdanie może usłyszeć mistrz podczas warsztatów. Przede wszystkim oczywiście sprawdzi, ile śrub jest dokręconych. Źródło problemu jest oczywiste i niezwykle proste. Ale jednocześnie jeden z najniebezpieczniejszych. Jeśli podczas pracy przy serwisie opon "zapomniały" dokręcić nakrętki, koło podczas jednego z manewrów może "spaść", co jest obarczone poważnymi obrażeniami. Zbyt zwężone śruby mogą zdeformować obręcz, dlatego też może zacząć wibrować.

Niedokończone nakrętki, oprócz oderwania się od koła, mogą spowodować poważne naprawy tarcz i klocków hamulcowych, klocków i piast. Zepsute śruby, zawleczki, otwory montażowe w dyskach.

Osobiście kontroluj dokręcanie śrub, co pomoże uniknąć wielu problemów w przyszłości.

Możliwe rozwiązania

Kiedy już zdecydujesz się na możliwe opcje, dlaczego kierownica bije podczas hamowania, musisz pomyśleć o najlepszym rozwiązaniu problemu.

Jeśli przyczyną są dyski, bębny lub buty, mechanizmy te należy natychmiast wymienić. Do czasu zakończenia naprawy samochodu nie jest wysoce zalecane.

Jeśli diagnostyka została wykryta luzem i luzy kierownicze, należy je natychmiast wyeliminować.

Zużyte łożyska kulkowe wymagają natychmiastowej wymiany. W przeciwnym razie może to doprowadzić do tego, że zwróci się przy pierwszym uderzeniu w dużą dziurę, którą mamy na drogach w obfitości. Obsługa samochodu przed wymianą również jest wysoce niepożądana.

Jeśli równowaga jest zakłócona, warto odwiedzić warsztat oponiarski. Nie zapominaj, że konieczne jest zrównoważenie wszystkich czterech kół jednocześnie.

Jeśli to możliwe, brud należy zmyć silnym strumieniem lub wyczyścić mechanicznie. Nie bądź zbyt gorliwy, aby przypadkowo nie uszkodzić innych jednostek.

Luźne śruby i nakrętki należy sprawdzić w czasie i dokręcić w razie potrzeby. Po zamontowaniu opony zawsze sprawdź szczelność spinu. Pamiętaj, że nakrętek również nie należy zbyt mocno dokręcać, aby nie zdeformować koła.

Spróbuj wybrać punkty napraw wyposażone w klucz dynamometryczny.

Wniosek

Jeśli twój samochód ma kierownicę podczas hamowania (2110, klasyk, samochód zagraniczny lub SUV nie ma znaczenia), marka nie odgrywa w nim żadnej roli, taki problem może się zdarzyć każdemu samochodowi. Jest to powód do poważnego zastanowienia się nad ich bezpieczeństwem. Nigdy nie opóźniaj swojej diagnozy na później. Natychmiast usuwaj problemy, które się pojawiają, a Twój samochód będzie mógł służyć przez bardzo długi czas.