Przez długi czas części rowerowe ulegały dużym zmianom. Koła są większe, ramy są trudniejsze do wykonania, a przekładnia jest już inna niż ta sprzed dwudziestu lat. Jedyną częścią, która z roku na rok pozostaje niezmieniona przez dość długi czas, jest złączka rowerowa. Aby nie pomylić się przy wyborze kamery, ważne jest, aby znać nie tylko rozmiar, ale także mieć pojęcie o typie zaworu.
Ta część roweru przez wiele lat nie tolerowała skomplikowanych zmian w designie, a nawet wyglądzie. Dlatego obecnie popularne są tylko dwa standardy sutków:
Oprócz tych dwóch standardów, Dunlop jest nadal używany. Szczerze mówiąc, nie jest jasne, dlaczego kamery są produkowane dla tego typu złączki rowerowej, wspierając ją. Ma wyjątkowo dziwny i zawodny projekt w postaci całkowicie wypadającej szpuli, układu dwóch pierścieni ustalających, z których jeden utrzymuje ten zawór. Jest również bardzo wrażliwy na zabrudzenia. Każdy mały kamyk lub piasek, zatkany gumą zaworową, jest w stanie zablokować powietrze.
Nie ma zasadniczych różnic między urządzeniami złączki rowerowej. Stanowią one metalową rurę zawierającą konwencjonalny zawór (szpulę), który otwiera się pod naciskiem powietrza zewnętrznego i zamyka się, gdy powietrze naciska na nią od wewnątrz koła. Ponadto, im wyższe ciśnienie w kole, tym mocniej zawór jest zamknięty. Szpulka ma inny kształt i może nie być zasadniczo różna nawet w sutkach tego samego standardu.
Wtyki rowerowe Presta mają grubość 6 mm, a Schrader i Dunlop 8 mm. Oznacza to, że FV można łatwo zamontować w zwykłej obręczy, każda felga pod standardem Presta może zostać zmieniona tak, aby pasowała do złączki samochodowej w kilka minut za pomocą wiertarki.
Wtyki mogą mieć różne długości: od 33 do 80 mm. Taki zakres rozmiarów jest związany z dużą różnorodnością felg i ich wysokości, szczególnie w przypadku vilsetów drogowych. Na złączce AV nić zewnętrzną można nakładać tylko na nasadkę lub całą długość rury do kamery. Ten ostatni typ jest bardziej popularny, ponieważ można go mocno przymocować do obręczy za pomocą specjalnej nakrętki, co zapobiega jej przekrzywieniu nawet podczas jazdy pod niskim ciśnieniem. Ze względu na swoją kruchość, złączki rowerowe Presta są zawsze wyposażone w taką nakrętkę.
Wtyki mosiężne są produkowane, ale modele stalowe można znaleźć również na dość tanich aparatach fotograficznych. Ich zakup jest niezalecany.
Każda pompa może pompować każde koło rowerowe nawet bez osprzętu, ale jest to teoretycznie. W praktyce znacznie trudniej będzie zbudować adapter z tubki soku i drutu, niż nabyć normalny adapter. W tej chwili najtańszą opcją jest adapter od Presta do złączki AV. Jest to rodzaj dopasowania i ma tylko gwint FV z klejonym gumowym pierścieniem uszczelniającym. Taki adapter do złączki rowerowej można przykręcić do Presta i starego Dunlopa. Oznacza to, że mając zwykle pompa samochodowa lub kompresor, możesz pompować absolutnie dowolne koło.
W sklepach rowerowych można znaleźć pompy wyposażone w uniwersalną dyszę do Presta / Schrader. Dzięki takiemu urządzeniu można zapomnieć o różnicach w standardach.
Pod względem funkcjonalnym opona rowerowa nie różni się zbytnio od samochodu. Jego głównym celem jest ograniczenie i ochrona aparatu, a także zapewnienie trakcji. Wszystkie motocykle mają opony i kamery o różnych standardach.
Kamera powinna być wybrana pod oponą, a ostatnia pod krawędzią. Opony są różnych rozmiarów i grubości: od 12 "dla rowerów dziecięcych, do 29" na Niners. Dla dorosłych i dla nastolatków obowiązują następujące wartości:
Średnica komory zawsze odpowiada tym samym parametrom opony. Również na oponach kładzie się inny wzór bieżnika, który w wielu przypadkach daje producentowi tylko jeden wygląd.
Na jednym rowerze można zainstalować opony o różnych rozmiarach. Jak pokazuje praktyka, taki system jest dobry tylko dla jednego konkretnego zadania i nie nadaje się do codziennej jazdy.
Oprócz zwykłych aparatów, opony bezdętkowe są powszechne w kołach profesjonalnych rowerów, tak jak w samochodach. Daje to pewną przewagę w masie kół, a także zmniejsza ryzyko przebicia opony, a dokładniej, przebicie opony w taki sam sposób jak poprzednio, ale zostanie natychmiast naprawione za pomocą środka uszczelniającego wlanego do środka. Jedyną wadą takich systemów jest cena.
Napompowanie opony rowerowej bezdętkowej jest równie łatwe, co zwykłe. Wygląd smoczka nie różni się niczym od zwykłej presty i można go pompować za pomocą najtańszej dyszy. Wewnątrz ten sutek kończy się tuż za wewnętrzną ścianą obręczy i wygląda bardziej jak konewka do powietrza niż część koła. Na zewnątrz można odróżnić kamerę tubeless od zwykłej opony, chyba że znajduje się ona tylko w niewielkiej odległości, na gumowej uszczelce pod bolcem smoczka.
Teoretycznie, przy odpowiednim uszczelnieniu, każda opona o średnim przedziale cenowym może zostać przekształcona w komorę bezdętkową, a najlepiej z linką z kevlaru. Izolowanie obręczy uzyskuje się w kilku warstwach. wzmocniona szkocka lub, co najgorsze, taśma. Końcówkę rowerową można wyciąć z niepotrzebnego aparatu. Ważne jest, aby miał nakrętkę mocującą, ponieważ konieczne będzie umieszczenie pod nią gumowej podszewki. Jeśli felga nie jest szkoda, można wypełnić otwór na brodę na obrzeżu wysokiej jakości szczeliwa konstrukcyjnego po obu stronach. Następnie zakładamy oponę, wlewamy w nią około 100-150 ml ciekłego uszczelniacza rowerowego i można ją pompować.
Jak pokazuje praktyka, takie domowe systemy prędzej czy później wciąż zaczynają wpuszczać powietrze lub łamać oponę na twardych drogach, więc zastanów się dobrze, czy jesteś gotów zaryzykować dla oszczędności.