BMW E32: dane techniczne, opisy, recenzje

BMW serii 7 - to prawdopodobnie jeden z najbardziej legendarnych samochodów na świecie. Samochód został wykonany w różnych ciałach. Jednak najbardziej popularne jest nadwozie BMW E32. Samochód został nakręcony w wielu filmach, zarówno krajowych, jak i zagranicznych. Mimo tak wielkiego wieku samochód jest bardzo poszukiwany nie tylko przez kolekcjonerów. Dlaczego stała się tak popularna? Przegląd BMW serii 7 E32 - dalej w naszym artykule.

Surowy projekt

Deweloperzy zwrócili szczególną uwagę na projekt samochodu. Stał się kontynuacją pierwszej generacji serii BMW. Projektanci zachowali stary "rekin" i szerokie nozdrza. Ten styl był używany w kolejnych modelach niemieckiego sedana. Zauważ, że na początku lat 90. samochód przeszedł restylację. W większości dotknął kabiny. Zewnętrznie widzimy tylko plastikową podszewkę u dołu reflektorów. Mimo tak dużych rozmiarów (pięć metrów) samochód nie wydaje się być "behemotem". Niemieccy inżynierowie zrobili wszystko, co możliwe, aby projekt był zaawansowany. I tak się stało - nawet teraz ten samochód przyciąga wzrok przechodniów i kierowców. Ale model BMW E32 został wydany w 1986 roku. Inną cechą jest niski współczynnik oporu. Miał 0,32 Cx. Taki wskaźnik ma nowoczesne sportowe coupe.

Alpina

Ta niemiecka firma zajmowała się zewnętrznym strojeniem i modyfikacjami technicznymi samochodów w oparciu o BMW. Co sprawia, że ​​sedan wygląda inaczej niż Alpina? Najpierw umieść drugi zderzak w BMW E32. Również z przodu była plastikowa podszewka (tak zwana "warga") z logo firmy. To widać na zdjęciu poniżej.
Jedną z różnic są koła z szerokimi szprychami. Mają też swoją specyfikę. W ten sposób wlot powietrza był ukryty w środku dysku i ukryty za ozdobną nasadką. Powietrze przepłynęło przez igłę. Nawiasem mówiąc, to właśnie dla tej cechy doświadczeni kierowcy odróżniają oryginalne "Alpin's" koła od chińskiej kopii. Reszta samochodu nie różniła się od fabrycznej wersji BMW E32. Tuning samochodu tej marki i innego słynnego studia. W szczególności do dekoracji wzoru zastosowane progi i spódnice.

Wymiary

Samochód należy do segmentu F, więc ma bardzo imponujący rozmiar ciała. Zatem długość maszyny wynosi 4,9 metra (5,02 w wersji "Long"), wysokość - 1,4 metra, szerokość - 1,85. Długość rozstawu osi - 2,9 metra. W zależności od pojemność silnika Masa własna samochodu wahała się od 1,6 do 1,9 tony. Prześwit BMW 730 E32 jest bardzo mały - tylko 14 centymetrów. Plus - długa podstawa i nie krótkie zwisy. Maszyna jest trudna do pokonania nieprawidłowości. Kierowcy mówią, że istnieje ryzyko, że coś zaczepi się o "brzuch". Chociaż zawieszenie działa bardzo dobrze w BMW E32. Zwróćcie uwagę, że 32. korpus jest jednym z najwygodniejszych w serii.

Salon

Przejdźmy do sedana. Salon BMW E32 został przemyślany w najdrobniejszych szczegółach. Recenzje zwracają uwagę na wysoką ergonomię - każdy szczegół jest na swoim miejscu. Usiądź wygodnie z przodu iz tyłu. Przestrzeń na nogi i głowę wystarczą nawet dla wysokich ludzi. Sam wystrój wnętrza prawie nie różni się od 34. korpusu. Tutaj widzimy markową czteroramienną kierownicę z elektryczną regulacją, szeroką środkową konsolę z magnetofonem kasetowym i komputerem pokładowym, a także obszerny schowek, który znajduje się u stóp pasażera. Siedzenia w BMW serii 7 mają dobre podparcie lędźwi i boczne. Karty drzwi i część torpedy zdobią drewniane wstawki. Materiały wykończeniowe były bardzo różne - nawet wkładki miały swoje własne odcienie i odcienie (jest ich więcej niż dziesięć). Co godne uwagi, niektóre wersje BMW E32 zostały wyposażone w materiałowe wnętrze. Zasadniczo "siódemka" przyszła ze ściśle czarnym skórzanym wnętrzem. Były wersje z białą skórą.

Po restylacji w marcu 1992 r. W materiałach wykończeniowych użyto innego drewna. Nie było plastikowych wkładek imitujących tę powłokę. Była tam drewniana przednia popielniczka. Także po 1992 roku zmieniło się szycie skórzanych foteli. Recenzje właścicieli wskazują na dobrą jakość wykonania. Nawet po 200 tysiącach kilometrów w samochodzie nie ma świerszczy i denerwujących pisków. Często zdarzają się sytuacje, gdy salon pozostaje cichy i po 400 tysiącach kilometrów (a przecież pierwsze E32 BMW w tym roku skończy 31 lat!). Mimo to samochód nadal jeździ po drogach Rosji i WNP.

Właściciele zauważają bardzo dużą ilość bagażu. To jest 500 litrów. Jednak bagażnik ma swoją wadę - wysoką wysokość załadunku. Ta linia znajduje się w tylnych światłach. Z czasem producent skorygował tę wadę w następnej generacji G7.

Specyfikacje techniczne

Pre-stylizowane sedany zostały wyposażone w 6-cylindrowy silnik benzynowy M30. Z pojemnością roboczą 3,4 litra, oddał do 218 koni mechanicznych. W 1986 r. Były to po prostu wspaniałe cechy. Również ten silnik był jednym z pierwszych, który był wyposażony w katalizator. Rok później bawarski koncern wydał cztery nowe wersje BMW E32:

• 730;
• 740;
• 750;
• 750iL.

Najmłodszy w tej linii był trzylitrowy silnik o mocy 188 koni mechanicznych. Ale nawet ten silnik przyspieszył prawie dwie tony "barki" do setki w 9,3 sekundy. Dla porównania, Mercedes S300 w 140. ciele (we wspólnym rublu czterdzieści) przyspieszył do stu i pół sekundy później.

Bardziej powszechne były BMW z ośmiocylindrowym ośmiocylindrowym silnikiem. Samochód z tym silnikiem przyspieszył do setki w 8,3 sekundy. Maksymalna prędkość - 240 kilometrów na godzinę. W najnowszych wersjach wyposażenia samochód został wyposażony w 12-cylindrowy silnik benzynowy z wtryskiem wielopunktowym dla 320 sił. Objętość tego silnika wynosi 5 litrów. Silnik posiadał oznaczenie M70 i był zainstalowany zarówno na prostych wersjach E32, jak i na wydłużonych (z przedrostkiem iL). Silnik ma dobry moment obrotowy 450 Nm, który jest w pełni dostępny już od 4 000 obr / min.

Dynamika przyspieszenia tego samochodu nie pozostawiła nikogo obojętnym. Aż do setki, samochód przyspieszył w 7,4 sekundy (podczas gdy silnik był atmosferyczny). Maksymalna prędkość BMW E32 - 250 kilometrów na godzinę. Co godne uwagi, pięciolitrowa "siódemka" była jedną z pierwszych, w których zainstalowano elektroniczny ogranicznik prędkości. Bez względu na objętość, wszystkie silniki miały rozproszony wtrysk, system rozprowadzania gazu DOHC i znajdowały się podłużnie względem korpusu.

Zużycie paliwa w BMW E32 jest dla tego sedana bolącym tematem. W końcu nawet na danych paszportowych najmniejszy trzylitrowy silnik zużył 13 litrów w trybie mieszanym. Jeśli chodzi o pięciolitrową jednostkę, zakład reguluje zużycie 19,8 litra na sto kilometrów. W praktyce liczby są zupełnie inne. Zużycie na E32, nawet na M30, rzadko było poniżej G20. Cóż, za przyjemność, którą musisz zapłacić.

Jeśli chodzi o skrzynie biegów, samochód był wyposażony w pięciostopniową mechanikę i 4-pasmowy automat. Automatyczna skrzynia biegów była najłatwiejsza, z mechanicznym konwerterem momentu obrotowego. Skrzynka nie przysporzyła właścicielowi problemów, z zastrzeżeniem terminowej konserwacji i prawidłowego działania. Wymiana oleju powinna odbywać się co najmniej raz na 60 tysięcy kilometrów. Częściowe zastąpienie płynu ATP w pudełku jest dozwolone. Automatyczną skrzynię biegów zainstalowano we wszystkich wersjach sedana E32, zaczynając od silników 4-litrowych.

Hamulce na 32. ciele były wentylowane, tarcza "okrągła". Układ hamulcowy został zaprojektowany ze wszystkimi niuansami. W samochodach z silnikiem trzylitrowym były dyski o grubości 302 milimetrów. Wersje pięciolitrowe zostały wyposażone w 4-tłoczkowe zaciski z przodu. Grubość tarcz wynosiła 324 milimetry na przednią oś i 300 na tylną. Za hamulcami sterowały dwa tłoki. Napęd był prowadzony tylko na tylnych kołach. Od 1989 roku sedan zaczął być wyposażony w zwykły system kontroli trakcji. Zawieszenie było zarówno sprężynowe, jak i pneumatyczne. Sterowanie - dwa typy (standardowy typ i funkcja servotronic). Ten ostatni implikował funkcję zmiany wspomagania kierownicy. Tak więc przy niskich prędkościach było prawie nieważkie. Z ustawioną prędkością, zrobiło się mocniej. To zapewniło sedanowi doskonałe prowadzenie na drodze. Później funkcja servotronic została wdrożona w piątej serii BMW z tyłu E34.

Bezpieczeństwo

W momencie wydania, sedan E32 był jednym z najbezpieczniejszych. Samochód został wyposażony w przednie i boczne poduszki powietrzne. Była też funkcja EML. System ten pozwolił ograniczyć moc silnika w przypadku, gdy samochód poślizgnął się z prędkością. Sterowanie odbywało się poprzez regulację pozycji przepustnicy elektrycznej. Od 1991 roku samochody są wyposażone w system ASC (automatyczny blokada mechanizmu różnicowego w przypadku poślizgu). Później pojawiła się funkcja ASC + T, dodatkowo wyposażona w kontrolę trakcji. Regularnie E32 sedan został wyposażony w elektryczne wycieraczki, w zależności od prędkości.

Ceny i konfiguracja

W tej chwili koszt sedana na rosyjskim rynku wynosi od 2,5 do 5 tysięcy dolarów. W chwili wydania samochodu jego cena w Niemczech wynosiła 57 tys. Marek niemieckich. Flagowy model 750iL był dostępny za 130 tysięcy marek. Na życzenie klienta maszyna może być wyposażona w różne opcje. Tak więc dostępne były 3 opcje wykończenia ze skóry (i może to być zarówno pełne, jak i częściowe), siedzenia pamięci i ogrzewanie elektryczne, możliwość osobnego ustawienia tylnej kanapy. Była także funkcja karmienia pasa, którą również zastosowano w 126. Mercedesie w coupe. Od 1990 roku dostępna jest funkcja EDC. Tak więc kierowca mógł niezależnie wybrać tryb działania amortyzatorów - sportowy lub "komfortowy". W tym samym roku pojawiły się opcjonalne podwójne szyby. Zostały one zainstalowane zamiast standardowych okien bocznych i tylnych.

Nabywca może wybrać system ogrzewania - zwykle dwustrefowy z klimatyzacją lub oddzielną klimatyzacją z czujnikami zanieczyszczenia powietrza. Również w E32 czujniki parkowania, wyposażone w czujniki ultradźwiękowe. W reflektorach przeciwmgielnych zastosowano soczewki z oświetleniem ksenonowym. Później technologia ta została przeniesiona do E32. Istniała również funkcja ogrzewania elektrycznego (zarówno samej szyby, jak i wycieraczek).

E32 Highline

Najbardziej zaawansowanym sprzętem była Highline. Oprócz pięciolitrowego silnika i automatycznej skrzyni biegów, zawiera on wbudowaną lodówkę, telefon, faks, cztero-strefową klimatyzację, stopnie dla pasażerów z tyłu i funkcję kontroli dźwięku z tylnego rzędu. Nawiasem mówiąc, akustyka obejmowała od sześciu do dziesięciu głośników.

Problemy z działaniem

Jakie problemy mogą napotkać właściciela tego samochodu? Zacznijmy od silnika. Cała linia silników jest dość zasobna. Tłok działa do 400 tysięcy kilometrów. Jednak urządzenie boi się przegrzania. A ponieważ BMW to samochód dynamiczny, trzeba go okresowo przeglądać czujnik temperatury silnika. Ponadto silnik uwielbia jeść olej. Producent wskazuje, że jednostka zużywa do 1 litra smaru na 10 tysięcy kilometrów. Ale zdarzają się przypadki, gdy wskaźnik ten znacznie się zwiększa. Wynika to z "zmęczonych" pierścieni tłokowych. Naprawi lub wymieni silnik. Zawieszenie jest dość niezawodne. Jednak ze względu na złożoną konstrukcję jest kosztowna w naprawie. Podobnie jak w 140. Mercedesie, wykorzystuje system wieloprzegubowy z pływającymi cichymi blokami. Zastąpienie zawieszenia dźwigniami kosztuje od 300 USD.

Problemy z elektroniką są możliwe dzięki centralny zamek. Niektórzy właściciele BMW nie pracują w oknach. Powodem są utlenione kontakty. Aby rozwiązać problem, musisz otworzyć kartę drzwi i włączyć cały łańcuch. Jeśli chodzi o same części, sprzedaje się wiele części do demontażu. Kup nowy silnik, a nawet kawałek ciała (jeśli zdarzył się wypadek) nie stanowi problemu. W przypadku metalu należy zauważyć niską odporność korpusu na korozję. Jest to szczególnie widoczne w dużych miastach, gdzie zimą drogi są posypane solą. Najsłabszym punktem są progi, dno skrzydeł i drenażowe otwory w dnie. Zniszczone fabrycznie szkło z czasem porysowane. Konieczne jest monitorowanie czystości uszczelek lub ponowne przyklejenie folii jako całości. Reszta samochodu jest dość wygodna i mało wymagająca w utrzymaniu.

Wniosek

Więc dowiedzieliśmy się, czym jest BMW E32. Charakterystyka tego sedana nie mogła zostać przekroczona przez wielu producentów od wielu lat. Nawet teraz, po 30 latach, samochód ma dobrą dynamikę przyspieszenia i doskonałą płynność. Jednocześnie ma dobre kołowanie i odpowiednie hamulce. Serial ten samochód był produkowany do 1994 roku. 38. ciało stało się następcą sedana klasy F. I na podstawie E32 zbudowano piątą serię BMW (E34). Samochód był tańszą wersją E32 (jak Mercedes w 140. i 124. korpusie). W sumie wyprodukowano 311 tys. Egzemplarzy. BMW E32 to prawdziwy sztandar bawarskiej firmy, która łączy najnowsze technologie i rozwiązania, które znalazły zastosowanie i rozwój w kolejnych modelach niemieckiej marki.