Jak działa system antypoślizgowy?

Większość kierowców nowoczesnych samochodów, wyposażonych w różne elektroniczne systemy zabezpieczeń, woli nie zagłębiać się w ich istotę i urządzenie. Oczywiście, wszyscy słyszeli kiedyś skróty, takie jak ABS, ASR lub ESP, lub widzieli odpowiednie napisy na panelu samochodu, ale tylko nieliczni wiedzieli, co oznaczają i dlaczego są one przewidziane. Spróbujmy zrozumieć te systemy, ponieważ nie jest to takie trudne.

Co to jest system antypoślizgowy (APS)?

APS to zestaw przydatnych funkcji aktywnego bezpieczeństwa maszyny, zaprojektowanych w celu zapewnienia optymalnej przyczepności na kołach. Upraszcza jazdę podczas ruszania, przyspieszania, hamowania i pokonywania zakrętów. Ponadto, MTA znacząco pomaga kierowcy w radzeniu sobie z jazdą w śliskich warunkach.

Pierwszy system antypoślizgowy został wymyślony przez amerykańskich inżynierów i zastosowany w 1971 roku w samochodach Buick. W 1987 r. Bosch opracował APS do samochodów Mercedes-Benz.

Ale to były tylko mechaniczne typy nowoczesnych narzędzi bezpieczeństwa. W latach 90. pojawił się system przeciwpoślizgowy ASR (Anti-Slip Regulation). Był to już pełnowymiarowy APS, składający się z zestawu mechanizmów hydraulicznych sterowanych elektronicznie.

Jak działa system antypoślizgowy?

Większość nowoczesnych samochodów ma elektrohydrauliczne APS. Jest sterowany przez centralny układ sterowania i nie pozwala na poślizg kół, niezależnie od prędkości pojazdu.

Jego główne funkcje to:

• w czytaniu i analizowaniu informacji z czujników koła;
• w kontrolowaniu ilości momentu obrotowego przenoszonego z silnika na koła;
• w monitorowaniu i sterowaniu układu hamulcowego koła napędowego.

Informacje z czujników prędkość kątowa znajduje się na kołach napędowych i jest przesyłany do głównego komputera. Jeśli układ kontroli trakcji wykryje poślizg jednego z nich, natychmiast zmniejsza prędkość obrotową silnika lub hamuje za pomocą koła zawory elektromagnetyczne w układzie hamulcowym.

Wybór opcji zależy od prędkości samochodu. Jeśli jest mniejsza niż 80 km / h, APS stosuje hamowanie kół napędowych. Jeśli samochód porusza się z większą prędkością, układ kontroli trakcji wysyła sygnał do centralnego komputera, co natychmiast zmniejsza prędkość silnika.

Rodzaje nowoczesnych APS

Każdy automaker instaluje na swoich samochodach system bezpieczeństwa własnego projektu. Z tego względu na przykład tylko MTA ma kilka nazw z różnymi skrótami:

• ASR - jest zainstalowany na samochodach "Mercedes", "Audi", "Volkswagen";
• DSA - używany wyłącznie do samochodów marki Opel;
• ASC - stosowany we wszystkich samochodach BMW;
• TRC - zainstalowany na "Toyota";
• TCS jest autorskim opracowaniem Hondy.

Czym jest system ESP?

Równolegle z MTA rozwijały się inne systemy bezpieczeństwa samochodów. Na przykład system antypoślizgowy ESP został ogłoszony w 1959 roku, ale dopiero w 1995 roku został po raz pierwszy przetestowany i zainstalowany w samochodach Mercedes-Benz. Skrót oznacza elektroniczny system stabilizacji kursu walutowego (stabilność). Jego główną funkcją jest kontrolowanie bocznej dynamiki podwozia podczas poślizgu i bocznego przesuwania się przy wejściu do zakrętu.

ESP jest również kontrolowane przez komputer hosta i jest włączane natychmiast po włączeniu zapłonu. Stale współpracuje z innymi systemami bezpieczeństwa, takimi jak ABS i ASR, i otrzymuje informacje z ich czujników. Ponadto system kontroli stabilności odczytuje informacje z kontrolerów znajdujących się na kierownicy. Innymi słowy, zawsze wie, z jaką prędkością porusza się samochód, od jakich obrotów działa silnik i ile stopni obraca kierownicą.

Zasada działania ESP

Kiedy czujniki te wysyłają alarmy do komputera centralnego, system przetwarza je i decyduje, jak poprawić sytuację. W przypadku poślizgu, zrolowania lub utraty prawidłowej trajektorii pojazdu, system stabilności kursu wymiany wysyła sygnał do modulatora hydraulicznego ABS, który z kolei zaczyna zwalniać pożądane koło lub koła. W tym samym czasie następuje spadek lub wzrost prędkości obrotowej silnika. W samochodach z automatyczną skrzynią biegów następuje dodatkowa zmiana prędkości w jednym lub drugim kierunku.

Niektóre modyfikacje systemu ESP, aby nie przeszkadzać kierowcy w podjęciu szybkiej i prawidłowej decyzji, mogą zostać włączone z pewnym opóźnieniem.