Motocykl BMW S1000 RR: zdjęcia, przegląd, specyfikacje i cechy działania

Bawarski koncern samochodowy BMW cieszy swoich fanów nie tylko wspaniałymi samochodami, ale także motocyklami, które nie są gorsze od nich. Inżynierowie firmy opracowali pierwszy torowy rower sportowy z możliwością użycia na torach ogólnego przeznaczenia - BMW S1000 RR.

Zespół BMW wielokrotnie używał motocykla S1000 RR w światowych wyścigach motocyklowych.

Projekt Superbike

Owiewka i podszewka niemal całkowicie zamykają przód motocykla BMW S1000 RR, a tylna część jest całkowicie otwarta. Sylwetka sportowa najbardziej opływowa, o doskonałych właściwościach aerodynamicznych. Część przednia wykonana jest w stylu firmowym wszystkich motocykli BMW: między wlotem powietrza w górnej części owiewki znajdują się asymetryczne reflektory. Tablica przyrządów znajduje się za szkłem z tworzywa sztucznego, w którym przechodzi owiewka.

Przednie skrzydło jest małe, nisko umieszczone nad kołem. Układ hamulcowy jest reprezentowany przez wysoce wydajne mechanizmy dyskowe.

Za kierownicą znajduje się szeroki grzejnik zamknięty za pomocą osłony. Plastikowa osłona obejmuje ramę, spód silnika i układ wydechowy. Jednostkę napędową można zobaczyć tylko przez wloty powietrza wykonane w postaci skrzeli rekina.

Ukośne pasy ramy są dobrze widoczne poprzez boczne poślizgi. Zbiornik paliwa znajduje się nad ramą, a przed nim znajduje się kierownica. Za czołgiem znajduje się trójkątne siedzenie kierowcy. Tylne skrzydło zaczyna się natychmiast za siedzeniem.

Rower sportowy BMW S1000 RR został wprowadzony do masowej produkcji i jest przeznaczony nie tylko do torów, ale także do jazdy po ogólnych trasach, dlatego jego konstrukcja jest podwójna. Fotel pasażera jest mały i niezbyt wygodny, znajduje się na tylnym skrzydle.

Światło hamowania LED o oryginalnym wzorze uzupełnia tylne skrzydło. Po prawej stronie znajduje się podwójna rura wydechowa w stylowym opakowaniu.

Funkcje konstrukcyjne

Rower sportowy BMW S1000 RR jest wyposażony w czterocylindrowy silnik połączony z sześciobiegową przekładnią sekwencyjną.

Lekka rama motocykla, wykonana z aluminium. Tylne koło jest wyposażone w aluminiowe zawieszenie z amortyzatorem mono-shock i szerokim zakresem ustawień, z przodu z odwróconym widelcem teleskopowym z podobnymi regulacjami.

Charakterystyczną cechą BMW S1000 RR jest obecność dużej ilości sprzętu elektronicznego, reprezentowanego na przykład przez elektroniczny układ wtryskowy. Silnik jest wyposażony w elektroniczną jednostkę sterującą z pięcioma trybami pracy, umożliwiającą zmianę ustawień silnika w określonych warunkach jazdy.

Dodatkowe systemy obejmują ASR, Rase ABS, DTC, tempomat i podgrzewane pokrętła układu kierowniczego.

Dane techniczne BMW S1000 RR

Rower sportowy został uzupełniony czterocylindrowym silnikiem o ciekłym układzie chłodzenia o pojemności 999 centymetrów sześciennych i mocy 193 KM. W 2015 roku motocykl przeszedł restylację, podczas której silnik został zaktualizowany, a jego pojemność zwiększono do 199 koni mechanicznych.

Konstrukcja ramy wykonana jest z aluminium, silnik działa jako element nośny.

Zawieszenie motocykla BMW S1000 RR jest tradycyjne dla motocykli tej klasy i jest dwudrożnym wahadłem z amortyzatorem mono-wstrząsowym i odwróconym widelcem. Klasyczne zawieszenie BMW - Paralever i Telelever - nie zaczęło być używane w projekcie.

Sprzęgło olejowe, zsuwanie wielopłytkowe. Przenoszenie momentu obrotowego na tylne koło odbywa się za pomocą tradycyjnego mechanizmu łańcuchowego.

Hamulce z czterema suwmiarkami tłokowymi i dwiema tarczami z przodu i jedną z tyłu. Podstawowe wyposażenie BMW S1000 RR jest wyposażone w przełączany układ ABS.

Elektroniczne systemy sportowe

Bawarski motocykl gąsienicowy jest wyposażony w bogaty zestaw systemów elektronicznych:

• Układ kontroli trakcji DTC z dodatkową funkcją antypoślizgową.
• System wyścigowy Race ABS, który działa w czterech trybach: Sport, Rain, Slick i Race.
• Quickshift HP GearShift Assistant, umożliwiający zmianę biegów bez naciskania sprzęgła.
• Elektroniczne zawieszenie DDC. W zależności od zachowania motocykla, stylu jazdy i warunków drogowych sztywność zawieszenia może się różnić.
• System Launch Control, który zapewnia początek motocykla przy maksymalnej prędkości silnika.

Generacje S1000 RR

Niemiecki koncern wydał kilka generacji toru sportowego:

• Pierwsza generacja BMW S1000 RR, wyprodukowana w latach 2009-2011. Wyposażony w moc silnika o mocy 193 KM. Masa własna motocykla - 208 kilogramów.
• Druga generacja została wyprodukowana w latach 2012-2014. Pod względem technicznym jest w pełni zgodny z pierwszą generacją, ale otrzymał zmiany w projekcie bocznym i desce rozdzielczej. Na platformie tej generacji zostały zbudowane dwa motocykle: BMW S1000RR HP4 i nagie BMW S1000 R.
• Wydanie trzeciej generacji trwa od 2015 roku do dnia dzisiejszego. Moc silnika to 199 koni mechanicznych. Modernizacja silnika umożliwiła wygładzenie krzywej mocy i zwiększenie momentu obrotowego w obszarze średnich i niskich obrotów. Model wyposażony jest również w zawieszenie z dynamicznym układem kontroli tłumienia, nową głowicą cylindrów, układem wydechowym, skrzynką filtracyjną i lekką ramą. Wersja podstawowa jest wyposażona w dwa tryby działania - Użytkownik i Ślizg. System kontroli trakcji uzyskał więcej dostrojenia, program roboczy Race ABS został znacznie ulepszony, a zmiana biegu bez sprzęgła odbywa się w nowej wersji Quickshift. Dodatkową opcją jest klimatyzacja. Masa sportowa o masie własnej z pełnym zbiornikiem paliwa i układem ABS wynosi 204 kg, sucha - 175,5 kg.

Historia

The Bavarian Auto Concern zaprezentował seryjny model motocykla BMW S1000 RR w 2008 roku, wyprzedzając innych producentów motocykli i głównych konkurentów.

Sportbike został nieco później zmieniony i wpłynął na konstrukcję bocznych spodni i deski rozdzielczej. Wydanie drugiej generacji miało miejsce w 2012 roku.

Pomimo innowacji wprowadzonych w modelu 2012, dziś uważa się go za przestarzały. Z podobnego powodu koncern motoryzacyjny BMW w 2015 r. Zaprezentował trzecią generację motocykla S1000 RR, który otrzymał znaczące zmiany w ramie, silniku i owiewce. Tylko transmisja pozostała niezmieniona.

Trzecia generacja otrzymała silnik o zwiększonej mocy, ulepszonych właściwościach aerodynamicznych i zmniejszonej masie. Pomocnicze układy elektroniczne, które stały się innowacyjne dla seryjnego motocykla, dopełniają obrazu.

Koszt Superbike

Motocykl o podwójnym zastosowaniu, po raz pierwszy wprowadzony do produkcji seryjnej i posiadający nie tylko agresywny i sportowy design, który przyciągnął uwagę kierowców, nawet przy pierwszych zdjęciach BMW S1000 RR, ale także doskonałe cechy techniczne, a priori nie może być tani: oficjalni dealerzy oferują model trzeciej generacji dla 1 150 000 rubli.

Na rynku wtórnym rower sportowy z przebiegiem można kupić za znacznie mniejszą kwotę. Cena BMW S1000 RR może się różnić w zależności od stanu, roku produkcji i przebiegu od 400 tysięcy rubli do miliona rubli.