Regulator siły hamowania: przegląd, urządzenie, regulacja, ceny

To urządzenie, popularnie zwane "czarnoksiężnikiem", jest jednym z ważnych elementów układu hamulcowego każdego samochodu. Główną funkcją regulatora siły hamowania jest zapobieganie dryfowaniu samochodu. W bardziej nowoczesnych samochodowych modelach krajowych i zagranicznych tradycyjny regulator mechaniczny już nie istnieje. Jego miejsce zajęli elektroniczni asystenci. W szczególności funkcja "czarnoksiężnika" jest wykonywana przez system EBD. Ale w podstawowych konfiguracjach producenci oszczędzają na wszystkim, więc czasami mechaniczne regulatory są wykrywane nawet w nowych zagranicznych samochodach. Spójrzmy na to, co reprezentuje ten element, w jakim jest samochodzie, jak go dostroić.

Funkcje i cel

Regulator siły hamowania służy do automatycznej zmiany ciśnienia płynu tylne cylindry hamulcowe samochód. W takim przypadku regulacja jest przeprowadzana, gdy obciążenia działające na maszynę zmniejszają prędkość. Takie regulatory są stosowane w układach z napędem pneumatycznym lub hydraulicznym. Konieczna jest zmiana ciśnienia cylindrów, aby uniemożliwić całkowite zablokowanie tylnych kół. Jeśli są zablokowane, samochód jedzie, kierowca może stracić kontrolę.

W niektórych modelach samochodów, w celu utrzymania sterowności i stabilności, używają dodatkowo podobnych mechanizmów-regulatorów w napędach hamulcowych przednich kół.

Ponadto, regulator siły hamowania służy do poprawy skuteczności zatrzymywania pustego samochodu. Gdy maszyna nie jest załadowana, jej uchwyt będzie inny niż przyczepność załadowanego samochodu. Dlatego bardzo ważne jest, aby koniecznie zmienić siłę hamowania na różnych osiach. W samochodach jako regulatory stosuje się urządzenia statyczne. W samochodach ciężarowych instalowane są rozwiązania automatyczne.

W samochodach stworzonych dla sportu zastosuj jeszcze jeden rodzaj "czarowników". To jest regulator śrubowy. Co to jest? Jest w kabinie, a za jego pomocą można regulować układ hamulcowy bezpośrednio w wyścigu. Ustawienia zależą od pogody, stanu toru i kondycji gumy.

Jak działa mechanizm?

Należy zauważyć, że regulator siły hamowania nie jest instalowany na maszynach z ABS, chociaż "czarnoksiężnik" jest przodkiem tego układu. Chroni także koła przed blokowaniem podczas hamowania.

W samochodach osobowych "czarnoksiężnik" ma dość proste urządzenie. Składa się z trzech elementów - obudowy, tłoków, a także zaworów.

Obudowa urządzenia jest podzielona na dwie wnęki. Pierwsze wgłębienie regulatora połączone jest z głównym cylindrem (GTZ). Drugi jest podłączony do tylnych hamulców. Gdy konieczne jest hamowanie awaryjne, przód maszyny będzie się przechylał. Przy pomocy tłoków i zaworów, dzięki temu przechyłowi dostęp płynu roboczego do cylindra hamulcowego zostanie zablokowany.

W ten sposób regulator siły hamowania VAZ automatycznie monitoruje i rozprowadza siły na kołach tylnej osi. Maszyna nie wchodzi w poślizg w przypadku nagłego naciśnięcia pedału.

Gdzie jest regulator

"Koldun" można znaleźć w samochodzie głównie z tyłu. Może znajdować się po lewej lub po prawej stronie od dołu.

Regulator jest połączony z tylną osią lub belką przez ciąg i specjalną dźwignią skrętną. To ta dźwignia wpływa na tłok wewnątrz regulatora. Część wejściowa regulatora siły hamowania jest podłączona do GTZ, a część wyjściowa jest podłączona do działających cylindrów hamulcowych tylnych mechanizmów.

Zasada działania

Kiedy kierowca mocno naciska pedał, samochód "ugryzie" przedni koniec ciała. W rezultacie tylna część lekko się podnosi. W tej chwili i zwrócił się do "czarnoksiężnika".

Jeśli tylna para kół zahamuje razem z przednimi, to w tym przypadku znacznie zwiększa się prawdopodobieństwo poślizgu pojazdu. Jeśli koła na tylnej osi zatrzymają się później niż przód, wówczas ryzyko, że samochód wpadnie w poślizg, jest minimalne.

Podczas przeprowadzania procesu hamowania zwiększa się odległość między dolną a tylną osią pojazdu. Z tego powodu zwolniony jest tłok regulatora siły hamowania VAZ-2110. W rezultacie linia z cieczą w środku zachodzi na siebie. Koła nie będą blokowane, ale będą się obracać.

Jak sprawdzić regulator?

"Sorcerer" to urządzenie jest wywoływane z jakiegoś powodu. Chociaż wielu początkujących naprawdę nie wie, jak to działa. Spójrzmy, jak sprawdzić działanie regulatora, aby sprawdzić, czy działa prawidłowo.

Do testu potrzebne są co najmniej dwie osoby - jedna będzie prowadzić samochód, a druga będzie monitorować samochód. Kierowca podczas testu będzie musiał przyspieszyć pusty samochód na płaskim odcinku z prędkością około 60 kilometrów na godzinę. Następnie musisz wykonać ostre hamowanie. Ponadto, w tej chwili obserwator powinien kontrolować działanie tylnych kół. Ważne jest, aby zauważyć, czy są zablokowane lub obrócić po naciśnięciu pedału hamulca.

Jeśli tylne koła zostaną natychmiast zablokowane lub nadal będą się obracać i nie reagują w ogóle po naciśnięciu pedału, regulator 2110 siły hamowania jest uszkodzony.

Co się stanie, jeśli będziesz jeździć bez regulatora?

Jeśli kontrola wykazała, że ​​"czarnoksiężnik" nie działa, to właściciel samochodu ma dwie opcje. Pierwszym i najbardziej poprawnym jest zakup i instalacja nowego regulatora. Drugą opcją jest usunięcie "czarnoksiężnika" z systemu. Zobaczmy, co zagraża działaniu samochodu bez tego urządzenia. Niektórzy właściciele celowo usuwają reduktor, aby zmniejszyć droga hamowania.

Jednak eksperci nie zalecają usuwania mechanizmu - jest to zła droga. Bez regulatora oba przednie i tylne hamulce będą działać jednocześnie. Istnieje rosnące ryzyko wypadku - kierowca z tyłu może nie być w stanie prawidłowo zareagować na proces hamowania.

Obecność dobrego regulatora siły hamowania w 2114. VAZ jest bardzo ważna. Usunięcie go z systemu jest zabronione - jest to wskazane w SDA. Jeśli mechanizm nie działa poprawnie, możesz spróbować go dostosować.

Jak dostosować dystrybutora VAZ?

Aby upewnić się, że obciążenie przedniego i tylnego układu hamulcowego rozkłada się tak dobrze, jak to możliwe, należy dokonywać okresowych regulacji. Jego zasada jest następująca. Między końcem tłoka a płytką znajduje się szczelina. Może wynosić od dwóch do trzech milimetrów. Jednak trudność polega na tym, że wielkość luki jest niedokładna. To zależy od doświadczenia. Aby wykonać bardziej precyzyjną regulację regulatora siły hamowania, przesuń regulator wzdłuż jego wspornika.

Parametry szczeliny należy dobierać w zależności od zachowania tylnych kół w każdym przypadku. Jeśli nie zostanie to zaobserwowane podczas hamowania kół osi tylnej, można zmniejszyć prześwit. Jeżeli tylne hamulce są stosowane wcześniej niż przednie hamulce, należy zwiększyć prześwit.

Usługa

Ta część nie podlega naprawie. Ale aby działał normalnie, musi być obsługiwany. Zwykle robi się to przed dokonaniem korekty. Węzeł jest instalowany w niekorzystnym miejscu - podczas pracy woda, śnieg, brud, odczynniki z drogi spadają na niego. Wszystko to pogarsza pracę. Stopniowo woda i śnieg stają się przyczyną korozji.

Ogólne czynności konserwacyjne to oczyszczenie "czarownika" z rdzy, usunięcie starego gumowego buta i zainstalowanie nowego, wymiana smaru, oczyszczenie wszystkich elementów regulatora z zanieczyszczeń. Wstępne usunięcie starego smaru z pylnika.

Dostosowywanie "czarnoksiężnika" w "Logan"

Znalezienie regulatora hamulca w Logan nie stanowi problemu. Znajduje się na dole między przednią i tylną osią. Wielu twierdzi, że prawo do pracy dystrybutora w tym samochodzie jest tylko dla profesjonalistów, ale tak nie jest. Główna regulacja jest wykonywana przez producenta - używana jest specjalna instalacja, a nakrętka jest ciągnięta w ściśle określonym momencie. Dozwolone jest tylko ustalanie wolnego gwintu na nakrętce.

W celu samoregulacji należy wyczyścić "czarnoksiężnika" i wymienić w nim smar. Następnie wykonaj pół obrotu za pomocą nakrętki regulacyjnej. Następnie możesz przejść do testu. Jeśli tylna para kół nie hamuje, dokręcić nakrętkę.

Jeśli w badanym samochodzie nie ma ABS, to nawet jeśli naciągniesz nakrętkę do oporu, możesz nie osiągnąć rezultatu. Czasami może to pomóc w zastąpieniu czarownika, ale to nie zawsze ratuje sytuację. Faktem jest, że w 9 na 10 "Loganów" bez ABS regulator nie działa w zasadzie. Powody są słabe wiosną. Właściciel ma dwie opcje - może zmienić sprężyny na sztywniejsze lub zainstalować gumową uszczelkę, aby zwiększyć nacisk na mechanizm "czarnoksiężnika".

Wymiana regulatora na trójniku

Kierowcy czasami zastępują standardowego "czarownika" na trójniku. Jednym z powodów są: początkowa niewłaściwa obsługa witryny, zakwaszenie i awarie, różne inne problemy. Trójnik umożliwia jednoczesne blokowanie i równomierne rozprowadzanie siły hamowania między wszystkimi kołami.

Wśród minusów można wyróżnić niebezpieczne hamowanie (szczególnie zimą w lodzie), ryzyko poślizgu. Wśród zalet - ostry i dynamiczny pedał hamulca.

Cena

Producenci samochodów nie zalecają wyłączania "czarnoksiężnika" z układu hamulcowego samochodu. Co więcej, cena regulatora siły hamowania dla modeli VAZ wynosi od półtora tysiąca rubli. Jest to niski koszt, biorąc pod uwagę, że bezpieczeństwo zależy od "czarownika".

Wniosek

Więc dowiedzieliśmy się, czym jest ten przedmiot. Jak widać jego obecność jest bardzo ważna w systemie hamulcowym każdego samochodu. Dzięki "czarnoksiężnikowi" maszyna nie znajduje się w płozie podczas hamowania awaryjnego. Dlatego celowe pozbycie się takiego elementu zdecydowanie nie jest tego warte.