Schemat układu hamulcowego. Rodzaje i zasada układu hamulcowego

W tym artykule rozważymy schemat układu hamulcowego samochodu. Dowiesz się również, jak prawidłowo pompować system. Rozważane będą projekty z układem przeciwblokującym. W tej chwili żaden samochód wysokiej jakości nie może się obejść bez nich. Dotyczy to oczywiście samochodów o średniej kategorii cenowej i wyższej. Budżetowe samochody mogą być wyposażone w ten wzór, ale jest to dodatkowa opcja. Zasadniczo układy hamulcowe wszystkich maszyn są takie same, składają się z identycznych elementów.

Mała teoria na temat układu hamulcowego

Jak rozumiesz, jest to konieczne, aby zmienić prędkość samochodu. Sygnałem do tego może być działanie kierowcy lub elektroniczny układ sterowania. Konieczne jest również utrzymywanie samochodu w bezruchu podczas postoju.

Istnieją trzy rodzaje układów hamulcowych. Pierwszy działa oczywiście. Jest to konieczne do normalnej pracy maszyny. Służy do hamowania z wysokich lub niskich prędkości. Cechy układu hamulcowego Niva-2121, którego schemat jest klasyczny, zostaną omówione poniżej.

Drugi rodzaj to parkowanie. Jest lepiej znany jako hamulec ręczny, jeśli potrzebujesz umieścić samochód przez długi czas. W szczególności, jeśli nachylenie nawierzchni drogi jest konieczne, ten system jest po prostu konieczny. Hamulec ręczny może być używany podczas zatrzymania awaryjnego. A potem są systemy typu zapasowego. Ostatnio zaczęto ich używać w samochodach. Najczęściej można je znaleźć na tych maszynach, które mają elektryczny hamulec ręczny. Jego głównym celem jest umożliwienie kierowcy zatrzymania samochodu w przypadku awarii systemu roboczego. Jest on montowany na maszynach z elektrycznym hamulcem ręcznym z jednego powodu: hamulec postojowy nie może zostać naciśnięty, jeżeli prędkość pojazdu jest większa od zera.

Zasada działania

Przywykliśmy do tego, że po naciśnięciu pedału hamulca samochód zaczyna zwalniać. Ale nie wszyscy wchodzą w szczegóły tego, jakie procesy zachodzą. Nie wszyscy wiedzą, jak działa układ hamulcowy VAZ-2109, którego schemat przedstawiono w tym artykule. Jeśli łatwiej powiedzieć, samochód zatrzymuje się tylko z powodu sprężania płynu w rurach i wężach. Ciśnienie powstaje przy użyciu głównego cylindra hamulcowego, jest to główny węzeł systemu.

Istnieją określone wymagania dotyczące płynu hamulcowego. Nie powinien tracić swoich właściwości podczas kompresji i ogrzewania, przeżywa ogromne przeciążenia podczas hamowania, a także inne elementy. O tym, jakie wymagania są nałożone na ciecz, zostaną omówione nieco poniżej. Ciśnienie w rurach napędza suwmiarki, które z kolei przesuwają klocki. Ten ostatni ociera się o powierzchnię bębna lub dysku, spowalniając ruch koła wokół jego osi. Tym samym samochód stopniowo się zatrzymuje.

Główny cylinder hamulcowy

Trzeba powiedzieć trochę o konstrukcji głównego cylindra hamulcowego. Jest to główny element systemu i nie ma znaczenia, czy istnieje ABS, czy nie. Konieczne jest w jednym celu przekształcenie siły działającej na pedał na ciśnienie płynu. Również przy jego pomocy następuje dystrybucja tych ostatnich do zacisków.

Przykładowo, układ hamulcowy VAZ-2109, którego schemat przedstawiono w artykule, jest wyposażony w cylinder główny zamontowany w komorze silnika (mocowany jest za pomocą dwóch kołków do wzmacniacza próżniowego). Na wierzchu znajduje się stały zbiornik wyrównawczy. W tym ostatnim przypadku nadmiar płynu zostaje zwolniony po całkowitym zwolnieniu pedału. Płyn jest pobierany z niego, gdy pedał jest wciśnięty. Główny cylinder hamulcowy jest pusty wewnątrz. Porusza tłoki, które wytwarzają ciśnienie w układzie. Naprawa musi być przeprowadzana od czasu do czasu. W procesie wszystkie elementy gumowe są całkowicie wymienione.

Regulator ciśnienia

Jest montowany z tyłu samochodu, ponieważ ma określony cel. I warto zauważyć, że około 75 procent hamowania występuje z przednimi kołami. Pozostałe 25 procent - z tyłu. Należy pamiętać, że tylne koła nie powinny być zablokowane, ponieważ powstaje siła, która ma tendencję do przewracania się samochodu. W związku z tym układ hamulcowy VAZ-2110, którego schemat rozważany jest w artykule, zawiera regulator ciśnienia.

Jest w stanie zmniejszyć nacisk wywierany na mechanizmy napędowe tylnych kół. Co więcej, zmiana tego wskaźnika zależy od obciążenia tylnej osi. Faktem jest, że po zatrzymaniu się bez regulatora, przednia część samochodu zaczyna opadać, a tylna część - się podnosi. W rezultacie tylne koła są zablokowane i niekontrolowany poślizg. Regulator pozwala ci całkowicie uniknąć blokowania lub sprawić, żeby przyszedł później.

Obwody robocze

Tak więc, teraz jest to układ hamulcowy VAZ-2110, którego schemat znajduje się w artykule. Istnieje działający obwód hamulca, który z kolei składa się z pomocniczego i głównego. W przypadku braku usterek pomocnicze i pierwotne współpracują ze sobą. Ale jeśli nastąpi spadek ciśnienia w niektórych obwodach, drugi będzie kontynuował swoją pracę jako awaryjny. Istnieje kilka schematów separacji konturów: równoległe mechanizmy hamulcowe są z przodu iz tyłu. Mechanizmy można łączyć po przekątnej, na przykład prawy tył i lewy przód znajdują się w tym samym obwodzie. Może istnieć schemat, w którym jeden z obwodów zawiera wszystkie mechanizmy napędowe. A drugi - tylko kontur, który jest połączony z mechanizmami tylko przednimi kołami. Trudno mówić o zaletach lub wadach tych programów, ponieważ z różnych powodów może się zdarzyć sytuacja nadzwyczajna. I wszystkie kontury mogą zostać uszkodzone, a nie tylko jeden.

System przeciwblokujący

Oczywiście układ hamulcowy VAZ-2106, którego obwód jest klasyczny, podobnie jak sam samochód, nie zawiera ABS. Ale wciąż trzeba mówić o takim systemie, ponieważ przyszłość kryje się za tymi strukturami. Ma kilka czujników, centralną jednostkę sterującą, modulatory. Kiedy samochód się zatrzyma, zacznie działać. jednostka sterująca. Mikroprocesor zaczyna monitorować odczyty wszystkich czujników. Analizuje sygnały czujnik prędkości samochód. Istnieje również śledzenie prędkość kątowa każde koło. Nic nie zwalnia uwagi układu sterowania hamulcem mikrokontrolera.

Oczywiście, układ hamulcowy 2110 nie ma takich urządzeń, jego schemat jest znacznie prostszy. Specjalne modulatory to siłowniki. Służą do regulacji ciśnienia płynu hamulcowego we wszystkich obwodach. Innymi słowy, każde koło zwalnia na swój sposób. Wiele zależy od jakości nawierzchni drogi, od prędkości samochodu. W każdym razie układ ABS nie pozwoli na całkowite zablokowanie koła podczas hamowania awaryjnego. Mianowicie, blokowanie jest niebezpieczne, gdy mokry asfalt lub lód. To cię ochroni, ponieważ prawdopodobieństwo wejścia w poślizg jest bardzo małe.

Hamulce tarczowe

Jest to jeden z rodzajów napędów hamulcowych, który jest najbardziej powszechny. Na przykład schemat układu hamulcowego 2106 zawiera dwa hamulce tarczowe na przedniej osi. Tylne koła zatrzymują się przy pomocy bębna, zostaną omówione nieco poniżej. Nie myśl, że mechanizmy dyskowe są takie same. Zacisk może być stacjonarny i mobilny. Ale te ostatnie są znacznie częściej spotykane w samochodach. Dla kierowcy najważniejsza jest niezawodność. Ruchomy zacisk ma taką konstrukcję, że całkowicie eliminuje nierównomierne wymazywanie klocków hamulcowych. Ale jest jeszcze jedna cecha mechanizmów, w których zacisk jest ruchomy.

Odległość tarczy hamulcowej od zewnętrznej krawędzi zacisku stale się zmienia, zależy to od zużytych klocków. Dodatkowo możemy powiedzieć o głównej zalecie hamulców tarczowych. Są bardziej skuteczne niż bęben i są w stanie pracować w wysokich temperaturach. Również często używane dyski z wentylacją. Zwiększenie grubości umożliwia zainstalowanie kilku usztywniaczy. Mogą zapewnić przepływ powietrza do metalu. Co więcej, podczas obracania się koła siła odśrodkowa zasysa powietrze i rozkłada je równomiernie od środka do krawędzi. Z tego powodu metal jest chłodzony.

Hamulce bębnowe

W większości samochodów ekonomicznych montowane są na tylnej osi. Ale jeśli weźmiesz na przykład 21 Wołę, wtedy wszystkie cztery koła mają hamulce bębnowe.

Istnieją schematy, które w całości składają się z mechanizmów dyskowych. Takie konstrukcje są coraz częściej stosowane w tuningowaniu samochodów krajowych, ponieważ wraz ze wzrostem mocy i momentu obrotowego silnika konieczne jest przeprowadzenie całkowitej modernizacji wszystkich innych systemów. A przede wszystkim, oczywiście, hamulec. Ale schemat układu hamulcowego VAZ-2121 jest taki sam jak w przypadku "tuzina" i "dziewiątek", a także innych modeli tego producenta. Tylko jakość i niezawodność są różne. "Niva" - to SUV, dlatego poddawany jest znacznie większym obciążeniom niż zwykły samochód.

Mechanizmy bębnów mają mniejszą skuteczność, ale nadal są w stanie spełnić swój główny cel - zatrzymać samochód. Jednak z upływem czasu pady ulegają zużyciu, powiększa się szczelina między bębnem i jego powierzchnią roboczą. W takim przypadku należy użyć specjalnego regulatora typu mechanicznego. Z ich pomocą, podkładki na eyeliner. Dzieje się tak podczas gwałtownego ściskania pedału hamulca. Należy zwrócić uwagę na układ hamulcowy VAZ-2114, którego schemat podano w artykule. Na tylnej osi można zdekompresować klocki i zaciągnąć hamulec ręczny. W projektach z mechanizmami dyskowymi za obwodem włączany jest dodatkowy cylinder, którego drążek napędzany jest za pomocą pokrętła hamulca postojowego.

Siłowniki hamulcowe

Jeśli spojrzeć na schemat układu hamulcowego UAZ, widać, że ma kilka typów siłowników. Jest to oczywiście pad napędowy. Systemy mogą zawierać mechanizmy dyskowe i bęben. Mają znaczące różnice. Na przykład hamulce tarczowe działają ze specjalnymi zaciskami. Ale mechanizmy bębnowe są wyposażone w cylindry. Przepływ płynu pojawia się w środku tego cylindra. Tłoki znajdują się na obu krawędziach, które napędzają klocki, rozpinając je.

Zaciski przednich kół krajowych samochodów VAZ znajdują się po dwóch stronach tarczy. Jedna połowa zacisku działa, zawiera płyn hamulcowy pod ciśnieniem. Ma również stalowy tłok, który jest wyciskany z obudowy pod ciśnieniem i popycha podkładkę w kierunku tarczy. W tym samym czasie drugi blok jest dociskany do tylnej części dysku. W związku z tym dysk jest z obu stron zaciśnięty. A elektrody zużywają się tak równomiernie, jak to tylko możliwe. Warto również zauważyć, że obwód układu hamulcowego Niva zawiera te same elementy co szósta, ale są one mocniejsze i trwalsze.

Jak pompować hamulce

Warto wspomnieć trochę o takiej procedurze jak pompowanie mechanizmów hamulcowych. Bez tego nie będziesz w stanie normalnie prowadzić, ponieważ w systemie będzie dużo korków. Z tego powodu skuteczność hamowania staje się znacznie niższa.

Aby pozbyć się korków w ruchu lotniczym, musisz wypełnić wszystkie rury i zaciski płynem. Wszystkie prace najlepiej wykonywać razem. Jedna osoba musi nacisnąć pedał. Drugi z czasem otwiera i zamyka armaturę do pompowania. I są na wszystkich zaciskach. To prawda, że ​​musisz stale podnosić wszystkie boki samochodu, usuwać koła jeden po drugim. O wiele łatwiej jest wykonać tę procedurę na platformie widokowej. Krwawienie powinno być prowadzone zgodnie z konkretnym schematem. I musi być przestrzegane, w przeciwnym razie powietrze pozostanie i nie zostanie osiągnięta skuteczność hamulców.

W ten sposób układ hamulcowy VAZ jest pompowany, schemat jest dość prosty. Konieczne jest rozpoczęcie od mechanizmu, który znajduje się w maksymalnej odległości od GTZ. To jest prawe tylne koło. Po tym tylko ty możesz zrobić lewy tył, a potem idzie z przodu. A najnowsze będzie koło, które znajduje się w pobliżu drzwi kierowcy. Możesz nawet wykonać całą procedurę samodzielnie. Ale do tego trzeba zrobić rodzaj odbiornika do przechowywania powietrza z komory samochodowej. Konieczne jest zapewnienie ciśnieniowego układu hamulcowego. Dlatego kamera musi być podłączona za pomocą złączki ze zbiornikiem wyrównawczym. Zgodnie z powyższym schematem, pozbyć się korków w ruchu lotniczym we wszystkich obwodach. W takim przypadku nie zapomnij upewnić się, że w zbiorniku wyrównawczym był wymagany poziom płynu.

Wniosek

W tym artykule dowiedziałeś się, co stanowi układ hamulcowy nowoczesnego samochodu. Mówiono też o nowoczesnych funkcjach bezpieczeństwa. W szczególności jest to system ABS. Jest on wykorzystywany jako opcja dodatkowa, ale coraz częściej można go zobaczyć nawet w samochodach o standardowym wyposażeniu. Ponadto, tempomat, różne wzmacniacze do hamowania awaryjnego, mechanizmy stabilności kierunkowej, konstrukcja antypoślizgowa, blokada mechanizmu różnicowego.

Wszyscy są przyzwyczajeni do hamulców hydraulicznych, ale istnieją konstrukcje, które używają sprężonego powietrza zamiast ciśnienia płynu. Są identyczne z hydrauliką, tylko ich niezawodność jest znacznie wyższa. Elementy stosowane w hamulcach pneumatycznych muszą wytrzymywać bardzo wysokie ciśnienie. To prawda, że ​​jest porównywalne z tym, które znajduje się w napędzie hydraulicznym. Konieczne jest tylko wprowadzenie odbiornika do przechowywania sprężonego powietrza. Istnieją również hamulce elektromechaniczne. Są napędzane silnikami elektrycznymi i specjalnymi kablami.