Autobus "Ikarus-256": opis kabiny, tablicy rozdzielczej i specyfikacji technicznych

08.04.2019

Jednym z legendarnych autobusów pochodzących z ZSRR jest "Ikarus-256". Wyróżniał się komfortem i wieloma funkcjami, które były nowe w tym czasie. Model był przeznaczony do dalekich wycieczek turystycznych. Funkcje i specyfikacje, wrażenia pasażerów i kierowców dotyczące tego autobusu zostaną omówione dalej.

Tło historyczne

"Ikarus-256" został wyprodukowany od 1977 roku. Do 1998 roku był produkowany na Węgrzech. Teraz model jest wyłączony z produkcji. Jednak na drogach krajowych często można spotkać ten autobus. W ZSRR prezentowany pojazd dostarczono na zamówienie rządu. Całkowita liczba samochodów, które zostały przywiezione do naszego kraju, wynosi około 150 tysięcy sztuk. Turystyczny "Ikarus" prezentowanego modelu sprowadzono w ilości 10 tys. Sztuk rocznie.

Części zamienne do autobusów

W latach 90. produkcja tego autobusu została założona w Polsce, Czechach i na Węgrzech oraz w kilku innych krajach. W tym czasie "Ikarus" był bardzo popularną formą transportu turystycznego. Ich żądanie było spowodowane stabilnym rządowym porządkiem. Należy zauważyć, że w latach 90. wyprodukowano już wiele bardziej wygodnych autobusów innych marek, które przekroczyły Ikarus w zakresie parametrów technicznych i eksploatacyjnych.

Aż do 2000 roku, 256. model był popularny wśród kierowców. Części zamienne do autobusów tej marki można znaleźć wszędzie, w tym na balkonach kierowców różnych flot. Jednak w ciągu tych lat popyt na Ikarus stopniowo zaczął spadać, ponieważ te autobusy zostały przerwane. Na ich miejscu pojawiły się bardziej nowoczesne modele z klimatyzacją, ekspresami do kawy i toaletami.

Recenzje pasażerów

Salon "Icarus-256" przeznaczony jest na 49 miejsc. Fotele ustawione są w dwóch rzędach w dwóch rzędach na małych podestach wzdłuż ścian. Siedzenia są dość wygodne. W razie potrzeby można złożyć krzesło, aby odpocząć na drodze. Jednak pasażer siedzący z tyłu odczuwa dyskomfort. W pozycji leżącej tył przedniego siedzenia naciska na kolana. Jest to szczególnie zauważalny pasażer ze wzrostem powyżej średniej.

Bus Ikarus 256

Powyżej umieszczono półkę z wbudowanym systemem dmuchania. Również tutaj zamontowano osobiste lampy, aby oświetlić książkę. Jednak boczne szyby nie miały otworów wentylacyjnych. Dlatego podczas upałów powietrze dostało się do kabiny tylko z górnych luków.

Podczas jazdy jazda autobusem jest płynna, a hałas jest stabilny. W tym samym czasie w kabinie wyczuwalny jest zapach spalin. Zimą, w zależności od wybranego miejsca w kabinie, może być zarówno ciepło, jak i zimno.

Tylne drzwi nie miały pneumatycznego siłownika. Jednocześnie szczelnie zamknął. Najczęściej lądowanie odbywało się tylko przez frontowe drzwi. Przejście między siedzeniami jest dość wąskie. Jeśli w kabinie znajdowali się pasażerowie stojący, czasami trudno było dojść do wyjścia.

Recenzje sterowników

Biorąc pod uwagę opis "Ikar-256", należy zauważyć wrażenia kierowców na temat prezentowanego modelu. Zauważają, że kierownica autobusu jest duża i wygodna. Jednak zawsze miał na koszulce czarną plamę. Hamulce są dość czułe, ale wymagają odpowiedniej regulacji. To stwierdzenie jest prawdziwe, jeśli mechanizmy są utrzymywane w dobrym stanie.

Ikar 256

Pedał sprzęgła jest łatwy. Ma wzmacniacz pneumohydrauliczny. Kabina kierowcy jest wysoka, a kabina jest kwadratowa. To sprawia, że ​​jazda jest komfortowa. Jeśli wspomaganie kierownicy jest stabilne, bez awarii, jazda samochodem staje się trudniejsza samochód. Warto zauważyć, że waga Ikarusa przekracza 15 ton.

Wśród wad sterowania kierownicą należy wymienić raczej duży promień skrętu. Lustra są bardzo pouczające. Czasami dodatkowy przegląd zasłon kurtynowych. Kierowca ma własny skrzydło i siedzenie zamontowane na osobnym zawieszeniu. Aby dodać niezbędne rzeczy na drodze, dostępna jest szuflada. Do zmiany biegów trzeba się przyzwyczaić. Potem nie sprawia żadnych trudności.

Inne funkcje

Deska rozdzielcza "Icarus-256" jest dumą każdego kierowcy tego pojazdu. Ma wiele przycisków. Dostępny jest również mikrofon i głośnik. Często w kabinie i pod warunkiem obecności odtwarzacza wideo. Jednak najczęściej były one dodawane niezależnie. Faktem jest, że w momencie projektowania prezentowanego modelu słuchano muzyki na płytach.

Aby otworzyć maskę lub bagażnik, kierowca miał specjalny metalowy klucz w kształcie kwadratu.

Kierowcy twierdzą, że prowadzenie prezentowanego modelu wymagało dość dogłębnego szkolenia teoretycznego i praktycznego. Ta maszyna jest dość trudna. Niektóre węzły mechanizmów są wymagające i raczej specyficzne. Bez odpowiedniego przygotowania możliwe jest sprowokowanie nieprawidłowego działania silnika, skrzyni biegów, zapłonu hamulców.

Specyfikacje techniczne

Aby lepiej zapoznać się z przedstawionym modelem, należy wziąć pod uwagę główne cechy techniczne Ikarusa-256. Ten autobus jest międzymiastowy, turystyczny. Jego wymiary to 10,99 m długości i 2,5 m szerokości, wysokość pojazdu wynosi 3,15 m. Rozstaw osi wynosi 5,33 m.

Przetestuj dysk ikarus 256

Tor przedniego koła wynosi 2 m, a tył - 1,84 m. Promień zawracania autobusu wynosi 10,9 m, a kąt wejścia wynosi 20%. Prześwit pod ciałem wynosi 33 cm, całkowita masa autobusu to 15 593 tony.

Model ma czterosuwowy silnik o pojemności skokowej 10,35 litra. Jego pojemność wynosi 196 litrów. c. Zbiornik paliwa ma pojemność 250 litrów, a pojemność układu chłodzenia wynosi 80 litrów.

Skrzynia biegów ma 6/1 biegów. Autobus podnosi prędkość do 106 km / h. Przy prędkości 60 km / h droga hamowania wynosi 36,6 m.

Funkcje jazdy

Napęd testowy "Icarus-256" pokazał, że przy odpowiednim przygotowaniu do prowadzenia pojazdu będzie całkiem wygodny. Kierowca zawsze odczuwa dobre wymiary samochodu, ponieważ jego nadwozie jest kwadratowe. Zmiana biegów jest również prosta, ale musisz przywyknąć do PPC.

Warto zauważyć, że kiedy nie można włączyć silnika w neutralnym biegu, nie może. W takim przypadku układ wspomagania zatrzymuje się. To jest niebezpieczne. W takim przypadku niezwykle trudno będzie obrócić kierownicą. W tym samym czasie dość łatwo jest zatrzymać silnik w podróży. System nie ma oddzielnego hamulca górskiego.

Nie można naciskać hamulców przy zejściu przez długi czas, ponieważ są to bębny. W tym samym czasie są słabo chłodzone. Podczas przegrzania hamulce zawodzą. Dlatego przy zejściu należy uwzględnić transfer i "tłumik" (przycisk na podłodze). Pozwala to zatrzymać dopływ paliwa do silnika. Tworzy to siłę hamowania. Jeśli naciśniesz ten przycisk przy zejściu na biegu neutralnym, silnik się zatrzyma, a kierownica się nie obróci.

Recenzje jazdy

Autobus "Ikarus-256" utrzymuje dobrą drogę na śniegu i na lodowatej nawierzchni. Jednakże bardzo niebezpieczne jest manewrowanie na odcinkach drogi z usuwaniem brudu. Dzieje się tak zwłaszcza w górach lub po deszczu. Poruszanie się autobusem na wsi jest trudne z tego samego powodu. Brud jest bardziej niebezpieczny niż śnieg lub lód.

Ikarus 256 salon

Jeśli przednie koła przestaną trzymać się ścieżki, trudno będzie wydostać się z tego stanu.

Z siedzenia kierowcy nie można ustawić poziomu podłogi. Dlatego, po przybyciu na wzgórze o różnicy wysokości (na przykład na moście), kierowcy machają trochę z boku na bok autobusem. Pozwala to na dodanie powietrza do poduszek za pomocą dźwigów zawieszenia.

Części zamienne

Aby móc naprawić autobusy podczas podróży (i awarie w tych pojazdach nie są rzadkie), kierowca musi mieć przy sobie kilka części. Różne jednostki mogą zawieść, szczególnie w przypadku próbek o stałych przebiegach.

Deska rozdzielcza ikarus 256

Każdy kierowca, który prowadzi legendarny autobus, wie, że musisz mieć przy sobie pełen zestaw narzędzi. Od części zamiennych do autobusów w pierwszej kolejności musisz zaopatrzyć się w pasy napędowe. Najlepiej, aby nie jeden, ale całe dwa zestawy z tobą. Zaleca się również magazynowanie kilku litrów oleju specjalnego do silnika i skrzyni biegów, a także solidną strzykawkę.

Zestaw narzędzi i części zamiennych powinien zawierać podnośnik, statyw, zestaw bezpieczników i żarówek. Zaleca się również zaopatrzenie w zapasowe węże i parę żurawi na poziomie podłogi. Należy zauważyć, że niektórzy kierowcy mieli w tym czasie generator, komory hamulcowe, a także sprężarkę. Sytuacje na drodze mogą być różne.

Zużycie paliwa

Można stwierdzić, że naprawa autobusów prezentowanego modelu może być wymagana w różnych sytuacjach. Należy jednak powiedzieć, że szczegóły dotyczące Ikarusa zawsze można było znaleźć w sprzedaży. Poza naprawą może być wymagana regulacja systemów. Jest to bardzo ważne, ponieważ zależą od niego właściwości operacyjne pojazdu. Przede wszystkim zużycie paliwa.

W najlepszym przypadku przedstawiony model zużył około 26 litrów paliwa na 100 km. Jednak większość "Ikarus" ten wskaźnik był na poziomie 30 l / 100 km. Na złej drodze i przy znacznym przeciążeniu zużycie może wzrosnąć do 45 l / 100 km. Jednak zbiornik paliwa w modelu 256 jest dość pojemny. Przy pełnym tankowaniu paliwo zużyło się na przejechanie 1000 km. W tym przypadku jakość silnika wysokoprężnego była niewystarczająca.

Motor

Silnik w Ikarusie 256 ma 6 cylindrów w swojej konstrukcji. To jest atmosferyczny silnik wysokoprężny Raba-MAN. Charakteryzuje się poziomym układem bloków. Silnik znajduje się z tyłu nadwozia autobusu. Silnik podczas pracy silnie pali. Na jego parkingu są kałuże oleju silnikowego. Jest to zupełnie normalna sytuacja dla tego pojazdu.

Naprawa autobusów

Moc silnika nie wystarcza, aby przejechać przez górskie zbocza. Dlatego poruszanie się po takim obszarze było bolesne zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów. W takich warunkach trzeba było jechać z prędkością 35 km / h. W tym samym czasie silnik może się przegrzać w dowolnym momencie. Do kabiny dostała się pewna ilość spalin, co spowodowało wiele niedogodności dla pasażerów.

Obsługa silnika powinna być całkiem "delikatna". Dla każdego programu musisz wybrać odpowiedni moment. Jeśli obciążenie jest ustawione na niską prędkość, można oczekiwać uszkodzenia wału korbowego lub zakleszczenia na nim wykładziny. Jeśli moment dla wybranego biegu jest zbyt wysoki, zawór tłokowy zawodzi, zawór lub tłok mogą zostać wypalone. Wcześniej silnik prawie zawsze upuszczał jeden z pasów.

Elektryczność pokładowa

Sieć w prezentowanych pojazdach jest zaprojektowana na 24 V. System ma 2 dość duże baterie. Zapewniają rozruch silnika, a na zewnątrz nawet grzałkę. Ta ostatnia z kolei jest autonomicznym piecem. Został zaprojektowany do podgrzewania środka przeciw zamarzaniu, który z kolei rozgrzał silnik przed uruchomieniem silnika.

Jeśli ustawisz zawory przeciw zamarzaniu nieprawidłowo i wykluczysz automatyzację z systemu, autobus może się zapalić.

Elektryczny autobus jest dość prosty. Jednak niektóre jego elementy zawodzą z czasem. Nie można ich przywrócić. Elementy te obejmują podkładki szklane, sterowanie wycieraczkami, niektóre zawory i czujniki.

Po rozważeniu cech i charakterystyk "Ikarusa-256" można dodać wrażenie legendarnego autobusu z tego czasu. Te samochody można dziś znaleźć na drogach krajowych.