Autobus PAZ 672: dane techniczne i zdjęcia

Autobusy małej klasy są doskonałym rozwiązaniem do przewozu pasażerów przez dzielnicę, miasto lub międzymiastę. Główne zalety takiego sprzętu autobusowego - to jest mobilność wysoka manewrowość i zwrotność. Ta technika pokazuje dobre wyniki w mieście o aktywnym ruchu drogowym i podczas jazdy po autostradzie.

Mały główny autobus

W naszym kraju produkcja takich pojazdów odbywa się w Zakładzie Autobusowym Pawłowski. Ten producent został już oznaczony jako jeden z największych. Gama modeli autobusów, które tu produkują, reprezentuje szeroką gamę najbardziej zróżnicowanych technologii. A model PAZ-672 jest głównym przedstawicielem małej klasy, która była produkowana masowo w latach 1967-1989. Przez 22 lata ukazało się około 288 tysięcy egzemplarzy. Jest to prosta i zgrabna maszyna, bezpretensjonalna w eksploatacji, a koszty jej eksploatacji były minimalne. Autobus wyróżniał się niskim zużyciem paliwa, a cena samochodu była bardzo lojalna.

Historia stworzenia

W swojej historii nie ma szczególnie wyjątkowych momentów. Pierwsza próbka (model autobusu PAZ 672) została pokazana w 1960 roku. Ale zanim ten model zaczął zbierać się na przenośniku, potrzebował aż 8 lat. Przez lata inżynierom i projektantom firmy udało się zbudować kilka prototypów. Wszystkie są bardzo różne od siebie. Ale nie mają nic wspólnego z naszym autobusem.

Wszystkiego najlepszego PAZ można rozważyć 12 listopada 1968 W tym dniu zakład zaczął produkować 672 modele bez zatrzymywania przenośnika. Przez 20 lat samochód podróżował do wszystkich zakątków Związku Radzieckiego, wysyłany do Europy, Azji, Afryki, a także do niektórych krajów Ameryki Łacińskiej.

Tworzenie i doskonalenie

Jak już wspomniano, autobus PAZ-672 nie został od razu wprowadzony do serii. Przed umieszczeniem go na przenośniku projektanci przeszli przez szereg różnych ulepszeń i modyfikacji.

Projekt stworzenia małego autobusu klasy rozpoczął się w 1957 roku. Samochód został wyposażony w 8-cylindrowy silnik, podwozie z GAZ-53 i układ kierowniczy wyposażony w hydrauliczny wzmacniacz.

W trakcie testowania i działania przez cały rok zidentyfikowano i w pełni skorygowano wiele wad konstrukcyjnych i inżynierskich. Następnie utworzono autobus PAZ-672, który otrzymał nowe nadwozie, skopiowane z 652 modeli. Układ hamulcowy miał oddzielną przekładnię na osie.

Po tym, jak niektóre działy przeprowadziły badania, projekt maszyny został zasadniczo zmieniony. Rama, na której zbudowany jest korpus, została całkowicie zmodernizowana, udało im się zmniejszyć masę, poszerzyły okna. W tym okresie udało się zebrać około 20 takich maszyn.

Regularne zmiany

Projekt autobusu był stale modernizowany i zmieniany pod każdym względem. Tak więc w 69 silnik został zaktualizowany. Inżynierowie byli w stanie zwiększyć żywotność swojej pracy, wzmocnić niezawodność hydraulicznego układu kierowniczego, a także hamulców. Prowadzono prace nad uszczelnieniem ciała. Kierownica miała teraz gałkę zmiany biegów. Następnie, w 1975 roku, zasób magistrali został zwiększony. Do pierwszego remontu był 320 000 km. W 1980 roku było już 350 000 km.

Praca projektanta

Poprawiono również wyposażenie oświetleniowe magistrali PAZ-672, ale prace zostały przeprowadzone z punktu widzenia projektu. Tutaj małe okrągłe sygnały kierunkowe zostały zastąpione większymi. Były kwadratowe i bardziej wypukłe.

Tylne światła, przed tą rundą, stały się kwadratowe. Były to sekcje po lewej i prawej stronie. Każdy z nich zawierał 4 reflektory. W wyniku takich ulepszeń konstrukcyjnych wszystkie urządzenia oświetleniowe są instalowane jako jedna jednostka.

Magistrala PAZ - zdjęcie 672 modelu i cech konstrukcyjnych

Autobus miał standardowy układ karetki. Kabina mogła pomieścić do 23 pasażerów, a całkowita pojemność wynosiła 45 osób. Praktyka wykazała, że ​​około 100 osób zmieści się tu z pewnym komfortem. Rozmiar okien, które nie były zbyt duże, został skompensowany przez dodatkowe okna u podstawy dachu.

Drzwi były raczej wąskie. Otworzyły się i zamknęły za pomocą napędu pneumatycznego. Tylko jedna osoba mogła do nich przejść. W kabinie kierowcy znajdowały się oddzielne drzwi, a mała kabina oddzielała kabinę od kabiny, ale częściej zasłona pełniła rolę przeszkody. Z tyłu było 6 klap dla naturalnej wentylacji.

Specyfikacje techniczne PAZ-672

Od 22 lat wydano wiele modyfikacji tego modelu. Z biegiem lat autobus był wyposażony w różne silniki, a także miał różne cechy. Według niektórych informacji silnik 52. "Gazonu" został wykorzystany jako jednostka napędowa. Według innych informacji wiadomo, że bardziej nowoczesne modele działają na ZMZ-672.

Podstawowy model, pod względem parametrów technicznych, dużo wziął od GAZ-52A. Na magistrali PAZ-672 silnik jest reprezentowany przez 115-osobowy, czterosuwowy, ośmiocylindrowy nadciśnieniowy zespół gaźnikowy. Objętość silnika wynosiła nawet 4,25 litra. Samochód został również wyposażony w 4-biegową skrzynię biegów i oś przednią.

Gaźnik znajduje się w przednim zwisie. Może to wyjaśniać fakt, że drzwi przednie są lekko przesunięte. Układ sprzęgła przedstawiony jest w postaci suchego sprzęgła jednotarczowego z napędem hydraulicznym. Zawieszenie sprężynowe obejmowało teleskopowe amortyzatory płynowe z samochodu ZIL-157. Pracowali bardzo niezawodnie i zapewniali doskonałą przyczepność na torze. Hamulce są wykonane w postaci oddzielnego napędu bębna. Ten system został wyposażony w hydraulikę, a także w podciśnienie.

Długość ciała wynosiła 7 150 mm, szerokość - 2 440, wysokość autobusu wynosiła 2 952 mm. Rozstaw osi miał 3600 m. Prześwit wynosił 280 mm. Waga w pełni wyposażonej maszyny wynosiła 4,5 tony. Masa brutto osiągnęła 7,8 t. Maksymalna prędkość, jaką można było osiągnąć w tym autobusie, wynosiła 80 km / h. Zużycie paliwa wyniosło 20,5 litra.

Modyfikacje

Od 22 lat wydano wiele modyfikacji. Na przykład pod koniec 1982 roku zaczęli produkować zmodernizowany model 672M. Klasyczna wersja magistrali PAZ (model 672) była znacznie gorsza od tej modyfikacji. Nowy model miał duży moc silnika konstrukcja fotela pasażera była bezpieczniejsza. Model różnił izolację termiczną i akustyczną w kabinie. Nieco później 672M nazywane autobusami jednodrzwiowymi 672. Ich produkcja została zatrzymana w 1989 roku, ale dziś można spotkać ten samochód na drogach. Autobusy te były wykorzystywane w przedsiębiorstwach jako usługa.

Następny był model 672A. To jest autobus na wycieczki. Jego funkcja w dachu, w stanie się rozdzielić. Samochód był innymi drzwiami, które otwierano ręcznie. Problem został anulowany, ponieważ badania marketingowe wykazały nieopłacalność.

Model PAZ 672Yu - podwozie, które są eksportowane. Na Kubie, na podstawie tego podwozia, zbudowano wiele interesujących pojazdów.

672G był używany głównie w górach, przynajmniej projektanci tak zrobili. Dlatego model został wyposażony w dwa zbiorniki paliwa. Pasażerom zapewniono pasy, a autobus miał ulepszony układ hamulcowy.

Również na podstawie tego modelu zbudowano tak zwany PAZ "Penguin" 672. Dlaczego "pingwin"? Ponieważ jest to lodówka. Samochód nosił markę 3742 i był wyposażony w lodówkę. Po bokach autobusu narysowano płatek śniegu. "Pingwiny" były bardzo popularne w Związku Radzieckim.

672TL zostało wykorzystane jako laboratorium badawcze. Modyfikacja charakteryzowała się solidnym dachem, a także wewnętrznymi przegrodami.

652С został opracowany dla północnych części ZSRR. Model ten wyróżnia się ulepszonym, niezależnym ogrzewaniem, podwójnymi szybami i dachem bez przeszklenia. Samochód miał ulepszone uszczelki na drzwiach, lukach i oknach.

Opcja Diesel

W fabryce próbowali wyprodukować model diesla. Nazywało się 672D. To był jeden samochód. Silnik powstał tutaj z diesla Mińska. Jednak autobus nie trafił do serii.

Na tej podstawie zbudowano wiele interesujących rzeczy, ale jest to temat na osobny artykuł. Na takich autobusach przewoziły jedzenie, jeździły na wycieczki turystyczne, jeszcze przed polską dekadą 1990 r. Można je było zobaczyć na trasach w małych miejscowościach. A dlaczego nie? Niskie zużycie paliwa, zwrotność, prędkość, dobre zawieszenie sprawiły, że autobus stał się tak popularny.

Dziś te maszyny już tam nie ma, ale możesz ponozhalgirovat na ten temat i przejrzeć zdjęcia.

Sprawdziliśmy więc konstrukcję i parametry techniczne autobusu Pavlovsky. Jak widać model ten ma wiele interesujących momentów w historii. Ale, jak każdy inny autobus, wcześniej czy później musiał przejść zmiany. Obecnie zakład produkuje nowoczesne autobusy turystyczne i miejskie, bardziej niezawodne, wygodne i wygodne.