Gaźnik K-126: opis, urządzenie, wymiana i zalecenia

Gaźniki z 126. serii to cała generacja jednostek, które zostały wyprodukowane przez Leningrad zakład "Lenkarz", a następnie przemianowany na "Pekar". Gaźnik K-126 i jego modyfikacje zostały wyprodukowane przez około 40 lat. Po raz pierwszy urządzenia te pojawiły się wraz z nowym silnikiem ZMZ-53. Takie silniki zastąpiły słynne GAZ-51 i jednokomorowe gaźniki.

Fakty z historii

Od 1968 r. W Pawłowskim fabryce autobusów zaczął produkować model PAZ-672. W latach siedemdziesiątych z linii montażowej wyszła modyfikacja 3201, a następnie 3205. Silnik w tych autobusach był podobny do tego, którego używano wcześniej w ciężarówkach. Jednak silniki zostały uzupełnione o dodatkowe elementy. Jeśli chodzi o system zasilania, nie wprowadzono w nim żadnych zmian, dlatego użyliśmy tu gaźników z serii 126. Nie można było jednak od razu przejść do nowych jednostek napędowych ze względu na wygląd GAZ-52 z 1966 r., W którym zainstalowano sześciocylindrowy silnik. W 1977 r. Jednokomorowy gaźnik w tym silniku został zastąpiony gaźnikiem K-126. Później pojawiła się prawie dokładna kopia K-126 - K-135. Obecnie gaźniki z 126. rodziny praktycznie nie są używane w autobusach PAZ z silnikami ZMZ. Ale nie są całkowicie nieczynne. W związku z tym właściciele mają pytania, na które należy udzielić odpowiedzi. Faktem jest, że 126 seria została zainstalowana na "Wołdze", a także na Oise. Dlatego konieczne jest rozważenie urządzenia tych węzłów, głównych wad, sposobów ustawiania

Krótki opis urządzenia

Gaźnik K-126 jest podstawowym modelem wielu modeli UAZ i GAS. Podobnie jak ogromna masa innych podobnych jednostek, model ten wyposażony jest w dwie komory mieszania - pierwotną i wtórną. Projekt obejmuje również dławik. Każda z komór mieszania jest wyposażona w oddzielny system dozowania. Gaźniki wyposażone są w pompę przyspieszenia i system, który zapewnia stabilną pracę silnika na biegu jałowym. Ponadto urządzenia są wyposażone w układ oszczędzania energii.

Dzięki zastosowaniu wszystkich tych systemów silnik może skutecznie działać w różnych trybach. Gdy urządzenie jest w pełni sprawne, przygotowuje optymalną mieszankę paliwową, na której silnik może pracować tak stabilnie, jak to możliwe i przy pełnej wydajności. Gaźnik jest wyposażony w układ, który ułatwia uruchamianie zimnego zespołu napędowego i funkcję uruchamiania silnika po ostatnim zatrzymaniu. Strukturalnie, gaźnik 126 na UAZ jest jednostką dwukomorową z dwoma dyfuzorami i komorami z układem ich sekwencyjnego otwierania.

Urządzenie

To urządzenie ma dwie kamery - pierwotną i wtórną. Pierwszy stosowany jest we wszystkich trybach pracy silnika. Urządzenie wykorzystuje komorę wtórną, jeśli obciążenie silnika jest wysokie lub maksymalne. Aby silnik mógł pracować bez awarii i przerw, gaźnik K-126 zawiera różne podstawowe systemy dozowania. Elementy te znajdują się w pokrywie, a także bezpośrednio w korpusie komory pierwotnej i wtórnej.

System pływakowy wraz z pokrywą jest wykonany ze stopu na bazie cynku przez odlewanie. Materiałem do produkcji komór mieszających z gaźnikiem są stopy na bazie aluminium. Pokrywę komory z pływakiem łączy się za pomocą tekturowej uszczelki.

Float

W przypadku kamery są dwa duże i małe dyfuzory. Ponadto istnieją również dwa główne strumienie paliwa i powietrza oraz lampy emulsyjne. Istnieje również układ jałowy, układ ekonomizera i pompa przyspieszająca z napędem. Części, dzięki którym rozpylane jest paliwo w cylindrach, umieszczane są w małych dyfuzorach w każdej z komór gaźnika. Nawiewnik jest instalowany w komorze poprzez naciśnięcie. Dodatkowo w komorze pływakowej znajduje się okno. Przez to wygodnie jest obserwować poziom benzyny w środku i działanie mechanizmu.

Każda dysza (czy to paliwo czy powietrze) jest wyposażona w specjalne wtyczki. Ułatwiają dostęp do dysz bez konieczności demontażu urządzenia. Odgryźnij silnik i całkowicie odkręć zewnętrzną część. Znajduje się na zewnątrz gaźnika.

Bezpośrednio w pokrywie komory znajduje się przepustnica z napędem, a także zawory automatyczne. Ten ostatni można zobaczyć nad pierwszą komorą mieszania paliwa. Siłownik przepustnicy jest połączony z osią. korpus przepustnicy Ma to na celu ułatwienie rozruchu zimnego silnika. Po otwarciu przepustnicy zawór dławiący również się otworzy. W tym przypadku kąt otwarcia będzie taki, że wał korbowy może obracać się z wystarczającą liczbą obrotów, aby zapewnić stabilną pracę.

Na pokrywie urządzenia znajduje się stały mechanizm, za pomocą którego pływak działa. Jest to element zawieszony na osi, a zawór iglicowy odpowiada za przepływ płynnego paliwa. Pływak gaźnika jest kawałkiem cienkiej blachy mosiężnej. Jego grubość wynosi 0,2 mm. Zawór iglicowy jest wykonany w formie składanej. To jest igła i ciało. Średnica siodła wynosi 0,2 mm. Zwężająca się część igły jest wyposażona w podkładkę uszczelniającą. Wykonany jest w oparciu o gatunki gumy fluorowej.

Obudowa komory mieszania

W przypadku pierwszej i drugiej komory mieszania znajdują się przepustnice. Również tutaj możesz znaleźć poprawki, pozwalające dostosować system do stanu bezczynności. W pobliżu znajdują się przelotki. Są one potrzebne, aby zapewnić możliwość skoordynowanego działania systemu XX z systemem dozowania w komorze pierwotnej.

Ogólna zasada działania

Urządzenie gaźnika K-126 pokazuje, że to urządzenie działa na zasadzie hamowania powietrzem. Podczas pracy ekonomizera hamowanie nie jest w ogóle stosowane - działają w ten sposób wszystkie gaźniki elementarne. Układ odpowiedzialny za pracę na biegu jałowym, a także pompę przyspieszenia i układ rozruchowy do uruchamiania zimnego silnika znajdują się tylko w pierwszej komorze. Ekonomizer wyposażony jest w oddzielny spray. Można go znaleźć w wlocie powietrza w drugiej komorze.

Cechy systemu XX

Gaźnik 126 GU jest wyposażony w układ biegu jałowego. Jest to dysze paliwa i powietrza, a także dwie przelotki w pierwszej komorze mieszania. Jeśli zajrzysz do dolnej dziury, znajdziesz śrubę tuningową. Odpowiada za jakość palnej mieszaniny. Strumień paliwa XX znajduje się poniżej poziomu benzyny. Te dwa systemy (jeśli działają razem) mogą zapewnić silnikowi możliwość pracy w dowolnych trybach zasilania.

Ekonomizer

Gaźnik 126 GU UAZ jest również wyposażony w ekonomizer. Jest to mechanizm napędowy, a także opryskiwacz. Ekonomizer uruchamia się, gdy przepustnica jest prawie otwarta. Należy zauważyć, że w trybie maksymalnych obciążeń wszystkie układy gaźnika są włączone, z wyjątkiem układu oszczędzania energii.

Pompa przyspieszająca

Składa się z tłoka, mechanizmu napędowego i zaworów. Te ostatnie są dwojakiego rodzaju:

• Wstrzyknięcie.
• Graduation.

Na wlocie powietrza znajduje się również spray. Pompa jest napędzana przez przepustnicę i jest aktywowana, gdy prędkość pojazdu.

Dostosowanie i konserwacja

Aby gaźnik prawidłowo spełniał swoje funkcje, wymagane jest okresowe utrzymywanie urządzenia. Wśród list operacji możemy podkreślić potrzebę kontrolowania niezawodnego przyłączenia gaźnika do silnika, sterowania i regulacji poziomu paliwa w komorze pływakowej. Zaleca się również okresową regulację prędkości biegu jałowego. W trakcie konserwacji sprawdź przydatność pompy przyspieszacza i ekonomizera. Najczęściej wykonywane płukanie i kontrola przepustowości dysz. Regulacja gaźnika K-126 rozpoczyna się od ustawienia poziomu paliwa. Ta operacja jest przeprowadzana na tłumionym silniku. Podczas ręcznego podawania paliwa jego poziom musi znajdować się między znakami specjalnymi w oknie podglądu. Można go regulować tylko po zdjęciu pokrywy aparatu. Aby zmienić poziom paliwa, zagnij język zatyczki, tak aby igła zmieniła kurs w odległości 1,5 mm. W trakcie procesu części gaźnika ulegają zużyciu. Z tego powodu poziom paliwa stopniowo rośnie.

Ustawienie bezczynności

Gaźnik K-126 G i inne urządzenia tej serii również wymagają ustawienia jałowego. Odbywa się to za pomocą śruby regulacyjnej zaworu dławiącego i za pomocą śruby, która ogranicza toksyczność. Jak to zrobić? Najpierw wkręć pokrętło jakości, aż się zatrzyma, a następnie otwórz 1,5 obrotu. Następnie uruchom silnik. Ilość śrub wystawia prędkość wału korbowego w zakresie 550-650. Następnie usuń toksyczność spalin do wymaganej wartości. Odbywa się to za pomocą tej samej ilości śrub. Regulacja gaźnika K-126 GU i innych urządzeń nie różni się od procesu konfiguracji 126-tej serii. Modele te są niemal identyczne, z wyjątkiem niektórych szczegółów. Oprócz ustawienia należy okresowo dokładnie przepłukać gaźnik specjalnymi płynami płuczącymi. Benzyna zawiera wiele zanieczyszczeń, które ostatecznie zablokowały kanały wewnątrz urządzenia. Z tego powodu wzrasta zużycie paliwa i spada sprawność silnika.