Gaźnik K-151: urządzenie, regulacja, naprawa, awaria, instalacja

Gąsior K-151 był często instalowany w rosyjskich samochodach osobowych i samochodach o niskim tonażu. Te jednostki są produkowane przez Pekar LLC. Producent uważa, że ​​jest to najlepszy i najbardziej niezawodny gaźnik ze wszystkich istniejących. Fabryka produkuje trzy wersje urządzeń do montażu na czterocylindrowych jednostkach napędowych ZMZ i UMP o pojemności 2,45 litra. Ze względu na złożoność urządzenia gaźniki K-151, regulacja i naprawa spowodowały pewne utrudnienia dla właścicieli.

Urządzenie

W przypadku urządzenia są dwa kanały - ta komora gaźnika. Na dole każdej z nich znajdują się mechanicznie napędzane amortyzatory. Komory w gaźniku dwa. Zawory dławiące otwierać jeden po drugim w miarę wzrostu obciążenia. Pierwsza kamera i jej klapa działają przy niskich i średnich obciążeniach. Druga kamera jest ważna tylko na wysokim poziomie.

W środku obudowy znajdują się dyfuzory. Zaprojektowano je w celu wytworzenia próżni, która następnie przyczyni się do pobrania benzyny z komory pływakowej gaźnika.

Cechy mechanizmu pływaka

W projekcie komory pływakowej gaźnika K-151 na UAZ występują różnice w porównaniu z podobnymi urządzeniami produkcji krajowej. Mechanizm wraz z igłą blokującą znajduje się wewnątrz obudowy. Aby sprawdzić wizualnie stan kamery, musisz zdjąć górną pokrywę. Nie musi zakłócać interakcji pływaka i benzyny. Ten projekt nazywa się dolną komorą pływaka.

Funkcje konstrukcyjne

Urządzenie składa się z trzech oddzielnych części. Top służy jako osłona. Są na nim szpilki, przez które jest zainstalowany filtr powietrza. Ponadto pokrywa ma otwory równoważące dla komory pływakowej, elementy spustu, śruby do mocowania do obudowy.

W środkowej części znajduje się komora pływakowa mechanizmu, dysza doprowadzająca paliwo, do której podłączane są węże gaźnika K-151, a także układ dozujący.

Na dole znajdują się przepustnice i ich mechanizm, a także urządzenie zapewniające pracę silnika na biegu jałowym. Mocuje się go za pomocą śrub przez tekturowe i tekstolitowe uszczelki. W urządzeniu są inne systemy, bez których urządzenie nie będzie działać.

Cechy mechanizmu pływaka

Ten mechanizm jest konieczny, aby zawsze mieć pewien poziom paliwa w komorze pływakowej. Poziom benzyny musi być utrzymywany, aby silnik mógł pracować stabilnie. W przypadku mniejszej ilości paliwa mieszanina będzie słaba, co wpłynie na zużycie paliwa. Poziom jest kontrolowany przez pływak i specjalny zawór. Kiedy poziom jest normalny, a pływak podniesiony, zawór zostanie zamknięty i nie pozwoli wejść nowej partii benzyny.

Gdy poziom paliwa jest niewystarczający, pływak opada i otwiera zawór iglicowy, zapewniając dostęp do benzyny. Gdy komora się wypełni, pływak wzrośnie. W rezultacie zawór iglicowy zamyka się.

Równocześnie z tym, że zużycie paliwa jest zmienne, zmienia się również jego podaż z boku pompa paliwa. Eliminuje to wzrost ciśnienia na wlocie gaźnika. Poziom w komorze pływakowej nie jest stały i nie utrzymuje się w różnych trybach pracy silnika.

SDS - główne systemy dozowania

HDS w pierwszej i drugiej komorze gaźnika mają to samo urządzenie. Systemy dozowania składają się z dysz paliwa i dysz powietrznych. W K-151 są one instalowane w dolnej części w komorze pływakowej. Pod dyszami w dwóch komorach znajdują się rury emulsyjne.

Bezczynny system

Jest to całkowicie autonomiczny system do przygotowania mieszaniny. Zapewnia intensywne rozpylenie benzyny w strumieniu powietrza wlotowego do komór spalania na wolnych obrotach. Dzięki temu systemowi silnik może działać stabilnie z zamkniętymi lub zakrytymi przepustnicami.

Często w tym systemie wiele osób ma problemy. Brak znajomości gaźnika K-151, naprawa i regulacja biegu jałowego może powodować wiele trudności (szczególnie w przypadku brudnych, bezobsługowych gaźników).

Instalacja

Gaźnik jest zainstalowany na kolektorze i przykręcony. Fotelik na samochodach został zaprojektowany specjalnie dla tego modelu gaźnika.

Następnie należy podłączyć węże, których jest kilka, i są one połączone w określonej kolejności. Tak więc główna dysza połączy się z oprawą pod komorą pływaka. Rura powrotna jest podłączona do dolnego wylotu. Cienkie węże pochodzą z EMC. Jedno z tych połączeń jest podłączone do zaworu ekonomizera XX. Drugi jest połączony z dolnym łącznikiem znajdującym się po drugiej stronie korpusu przepustnic. Jeszcze jeden wniosek zostanie powiązany z regulatorem podciśnienia POP.

Typowe usterki

W gaźnikach nie ma zbyt wielu wad. Znając urządzenie G-151 z gaźnikiem, naprawa i regulacja nie sprawiają trudności nawet początkującym. Błędy są wynikiem nieprawidłowej regulacji lub niewłaściwej naprawy.

Tak więc jedną z najważniejszych wad, która jest bardzo trudna do wyeliminowania, jest zwiększone zużycie paliwa. Ponadto spaliny mogą być ciemne lub czarne. Utrata głośników wskazuje na usterkę w systemie elektroenergetycznym. Innym popularnym problemem jest brak aktywności. Zniknie całkowicie lub silnik na biegu jałowym nie działa stabilnie.

Najczęściej większość problemów można rozwiązać, czyszcząc dysze gaźnika K-151. Dysze powietrza i paliwa mogą się zatkać z powodu złej jakości benzyny, starych węży, zanieczyszczonego powietrza i filtrów benzynowych.

Innym powodem, dla którego silnik może stać się niestabilny, jest przegrzewanie się gaźnika. Metalowa obudowa urządzenia jest bardzo miękka i z powodu przegrzania łatwo deformuje się. W wyniku tego powstaje szczelina pomiędzy pokrywką i obudową. Nadmiar powietrza jest zasysany przez niego i nie jest możliwe ustawienie co najmniej stabilnej gaźnika. Często przyczyną awarii gaźnika K-151 może być zużycie podzespołów i zespołów. Dotyczy to membran gumowych, sprężyn, dysz.

Silnik zatrzymuje się na biegu jałowym

Najczęstsza przyczyna w zatkanym beczce paliwa. Znajduje się na zaworze elektromagnetycznym. Przyczyną staje się również sam zawór elektromagnetyczny. Jeśli element działa i nie ma biegu jałowego, to strumień i kanał XX powinny zostać wyczyszczone. Znając urządzenie gaźnika K-151, naprawę, regulację i dostrojenie nie wymaga wiele czasu.

Co zrobić, jeśli pali się paliwem?

Przyczyną dużej ilości paliwa może być zawór iglicowy. Jeśli igła jest zużyta, nie może dłużej utrzymywać ciśnienia paliwa i wchodzi do komory pływakowej. W celu naprawy należy zdjąć pokrywę, usunąć oś pływaka, odkręcić zawór i zastąpić go nowym.

Niepowodzenie

Po naciśnięciu silnik gazowy nie zwiększa prędkości, zwalnia i może zatrzymać się - takie awarie występują najczęściej z powodu zatkania SDS.

Usterka ta jest eliminowana przez wyczyszczenie głównego systemu dozowania. Ponadto awarie mogą być spowodowane problemami z pompą przyspieszającą. Wymień zużyte części i wyczyść przewód sprężonym powietrzem.

Wniosek

Zainstalowanie gaźnika K-151 zamiast starego K-126 zapewni znaczny wzrost mocy i oszczędność paliwa. Dzięki regularnej pielęgnacji gaźnik nie stwarza dodatkowych problemów dla właściciela. Naprawa polega na wymianie zestawów naprawczych.