Gaźnik "Solex 21083": regulacja, urządzenie i przeglądy kierowców

W tym artykule dowiesz się o gaźniku "Solex" 21083. Będzie on uważany za jego konstrukcję, a także główne elementy. Wszystko to musi być znane podczas ustawiania urządzenia, a także podczas jego naprawy. Niestety czasami się nie udaje. Dla przeciętnego kierowcy może to stanowić poważny problem. Ale nie bój się tego złożonego mechanizmu, możesz wykonać prawie całą pracę związaną z konfiguracją i dostosowaniem się do siebie w domu. To prawda, zajmie to trochę czasu. Możliwe, że łatwiej będzie naprawić doświadczonego specjalistę.

Konstrukcja gaźnika

W gaźniku VAZ 2108 ma dwie główne części. Górne, które są kołkami i kołnierzem, a także dysze paliwa i łączniki. Oprócz dna, w którym znajdują się dyfuzory, zawory dławiące, ich siłowniki, komora pływaka. Ponadto, w zwykłym gaźniku VAZ 2108 istnieją urządzenia, takie jak konstrukcja pływaka. Zapewnia również system, który dostosowuje prędkość obrotową silnika na biegu jałowym. W komorach pierwotnych i wtórnych znajdują się główne systemy pomiarowe. Na wszystkich gaźnikach VAZ 2108 zainstalowany elektryczny bieg jałowy. Jest to jeden z głównych elementów składowych gaźnika Solex 21083. Jego regulacja polega na precyzyjnym ustawieniu tych węzłów. Ekonomizer, który ma sterowanie pneumatyczne, a także econostat, jest jednym z głównych systemów gaźników. Ponadto istnieje urządzenie do uruchamiania - mechanizm przyspieszenia. Istnieje również specjalny system, który pozwala wymuszać wentylację skrzyni korbowej. I oczywiście specjalny mechanizm konstrukcyjny, który pozwala kontrolować zawory dławiące gaźnika.

Co jest potrzebne gaźnika

Przy pomocy gaźnika jest precyzyjne dozowanie w strumieniu powietrza. Występuje mieszanka powietrzno-paliwowa we właściwej proporcji, a także jej dopływ do komór spalania silnika. We wszystkich samochodach, począwszy od serii 2108, wykonywana jest instalacja gaźnika Solex. Mają one typ emulsji, dwie komory, otwarcie zaworów dławiących następuje sekwencyjnie. Ich napęd odbywa się za pomocą kabla.

Komora pływakowa i wyrzutnia

Komora pływaka jest zrównoważona, istnieje również dopływ gorącego płynu chłodzącego do przepustnicy na pierwszej komorze. Program uruchamiający jest obsługiwany ręcznie. Za pomocą kabla klapa powietrza, która jest zamontowana na gaźniku Solex 21083, jest zamknięta, a regulacja odbywa się za pomocą ustawienia napięcia linki. W przypadku pracy w trybie spoczynku występuje specjalna konstrukcja zaworu elektrycznego. Wszystkie gaźniki, które są zainstalowane na VAZ 2108, mają taką samą konstrukcję. Różnice występują tylko w średnicy otworów dysz.

Filtr i dysze paliwa

Kiedy silnik pracuje, gaz przechodzi przez specjalny filtr, który wygląda jak kausza, a także ma zawór iglicowy. Pomaga utrzymać normalny poziom benzyny w komorze pływakowej. Komora zawierająca pływak podzielona jest na dwie sekcje. Pozwala to zmniejszyć wahania poziomu benzyny podczas pokonywania zakrętów, a także podczas jazdy po nierównej nawierzchni. Dzięki specjalnym dyszom paliwa umieszczonym w obu komorach benzyna trafia do specjalnych odwiertów, które mieszają się z powietrzem, przepływającym przez rurki emulsyjne umieszczone u góry. Przy pomocy rozpylacza do dużych i małych dyfuzorów wchodzi mieszanina powietrza i benzyny. Jest możliwe, że w przypadku, gdy urządzenie jest całkowicie niesprawne i nie można go przywrócić, konieczne będzie wykupienie nowego gaźnika Solex 21083. Cena w sklepach samochodowych jest dość duża - około 3000 rubli.

Gaźnik nie pracuje

Warto zauważyć, że system pracuje na biegu jałowym. Umożliwia to wybranie mieszanki paliwowo-powietrznej w studni emulsyjnej. Ten ostatni znajduje się w kierunku benzyny bezpośrednio po strumieniu paliwa, znajdującym się w pierwszej komorze. Jeśli wybór dysz jest konieczny, gaźnik Solex 21083 powinien po tym zostać poddany procedurze regulacji. W tym przypadku mieszanka paliwowo-powietrzna przechodzi przez specjalną konstrukcję strumienia, niezbędną do pracy silnika na biegu jałowym. Jest zjednoczony z zawór elektromagnetyczny. Następnie miesza się z powietrzem pochodzącym z dyszy powietrza. Część powietrza pochodzi również z dyfuzora. Jest to konieczne, aby silnik pracował stabilnie podczas przechodzenia w tryb jałowy. Ta mieszanina powietrza i paliwa przepływa bezpośrednio pod klapą przez cienki otwór, który jest blokowany przez wysokiej jakości śrubę - jeden z głównych mechanizmów regulujących, które tworzą gaźnik Solex 21083. Cena za naprawę tego urządzenia wynosi od 700 do 900 rubli. Istnieje również śruba ilościowa, która umożliwia regulację prędkości obrotowej wału korbowego. Służy do ustawienia wartości otwarcia klapy znajdującej się w pierwszej komorze.

Operacja przysłony

W chwili, gdy się otwiera zawór przepustnicy w pierwszej komorze mieszanina powietrza i benzyny zaczyna wpływać do komory gaźnika przez małą pionową szczelinę. Znajduje się na równi z przepustnicą. Kiedy przepustnica drugiej komory zaczyna się otwierać, mieszanina paliwowo-powietrzna przepływa przez ten otwór. Jest nieco wyższa niż klapka w drugiej komorze. Warto także mówić o takim urządzeniu, jak ekonomizer. Jego włączenie jest możliwe tylko wtedy, gdy wszystkie zawory dławiące są otwarte na dużą ilość. W tym samym czasie benzyna jest pobierana z komory pływakowej, przechodząc przez specjalny zawór - jest to jeden z ważnych elementów składających się na gaźnik Solex 21083. Urządzenie komory pływającej jest dość "trudne", ponieważ poziom jest możliwie stabilny. Kiedy membrana jest zatrzymywana na ekonomizerze z powodu podciśnienia, które znajduje się w kolektorze, zawór ten jest całkowicie zamknięty. W momencie znacznego otwarcia przepustnicy podciśnienie zaczyna gwałtownie spadać. Dlatego natychmiast zaczyna przepuszczać gaz przez zawór. Przechodzi przez specjalny strumień, który znajduje się w ekonomizatorze. I wchodzi dobrze do emulsji, omijając główny strumień. Mieszanka paliwowo-powietrzna staje się bardzo bogata. W ten sposób działa gaźnik VAZ 21083 "Solex". Jednak prawie wszystkie urządzenia wtryskowe działają w ten sposób.

Projekt Econostat

Za pomocą ekonostatu można uzyskać dodatkowe zasilanie benzyną z pływaka kamery. Jest zasilany przez strumień, a także rury. Oto tak skomplikowany gaźnik "Solex" 21083, jego urządzenie zakłada obecność dużej liczby małych elementów. W tym przypadku benzyna wchodzi bezpośrednio do drugiej komory. Econostat działa tylko w trybie, gdy silnik osiąga maksymalną wartość mocy. Wzbogaca także mieszankę paliwowo-powietrzną. Jest połączony z osią zaworu dławiącego znajdującego się w komorze głównej. Połączenie wykonuje się za pomocą dźwigni profilowej z małą krzywką. Kiedy przepustnica się otwiera, ta krzywka ściska dźwignię, mechanizm ten nie wymaga regulacji. Gaźnik Solex 21083 otworzy prawidłowo zawór, jeśli wybrana zostanie krzywka o idealnym kształcie. Kiedy tak się dzieje, wpływ na membranę pompy przyspieszenia. Mała część benzyny w tym samym czasie przechodzi przez rozpylacze. Ale wchodzi bezpośrednio do pierwotnej i wtórnej komory gaźnika. W tym przypadku mieszanina powietrze-paliwo podczas przyspieszania jest znacznie wzbogacona.

Zawory zasilania

Pompa ma dwa zawory kulowe. Na przykład w kanale łączącym komorę pływaka i wnękę pompy istnieje specjalna konstrukcja zawór zwrotny. Jego otwarcie następuje w momencie, gdy komora pływakowa jest całkowicie wypełniona paliwem. I zamyka się w momencie, gdy benzyna jest wtryskiwana do komory na niewystarczającym poziomie. Drugi jest bezpośrednio w opryskiwaczu. Jego otwarcie odbywa się z powodu ciśnienia benzyny. A zamykanie następuje w momencie, gdy dopływ gazu się zatrzymuje. Dzięki temu możliwe jest zapobieganie odpływowi benzyny, jak również wlotu powietrza z zewnątrz. Po zakończeniu strojenia, gaźnik Solex 21083 jest wyregulowany tak, aby dopływ benzyny do komory pływakowej był możliwie równy i stabilny.